河津市九龙公园九龙阁设计心得

介绍了九龙公园九龙阁概况,研究了九龙阁的设计宗旨,从三方面归纳叙述了九龙阁的设计难点,并对其消防设计提出一些看法,以使人们对九龙阁的设计有进一步认识。     

九龙火车站

也许并非都能普遍地意识到,泰瑞·法莱尔事务所承接的有关火车站的项目委托比其它业务都要多,它们包括伦敦、瑞典、葡萄牙及香港的项目,而九龙火车站堪称是世界上最大的车站建筑工程之一。     

九龙休养所

位置:忠清南遂、唐津群、唐津邑九龙地区特点:城市规划外地区用地面积:8748m~2总建筑面积:1146.14m~2容积率:11.51％规模:地下l层地上2层     

北海九龙壁

我国现存有四座九龙壁,一座在山西大同市,一座在江苏无锡市,一座在北京北海公园,一座在故宫皇极门西。其中最精美绝伦的,当数北海九龙壁。 北海九龙壁位于北海公园北岸天王殿西。它建于清代乾隆年间,长25.86米,高6.65米,厚1.42米。顶部为庑殿式,底座为     

九龙火车站总体规划

作为新的铁路网线的一部分,九龙火车站将成为一个主要的交通中转枢纽;同时,它亦是MTRC计划的一部分,将把香港中心与赤躐角新机场连接起来。工程主要包括一个含116万平方英尺的地下基座工程的新年站,一个车站上空发展的规划以及一座独立的电力和通风大厦。这就涉及到操作规范非常严格的工作程序以及一个强制性的、可广泛适应不同需求方案的管理策略。     

福建省九龙建设集团

福建省九龙建设集团是国家房屋建筑施工总承包特级企业,创建于1956年,现已发展成为以建筑施工为主导,集建筑设计（甲级）、房地产开发、工程检测、工程代建、建材生产、科技研发为一体的综合型企业。公司现有设计院、园林绿化、检测、市政、建材、劳务、投资管理等子公司,业务范围遍及全国;建立了企业信息化管理平台,以信息化规范企业管理,提高了对市场变化的应对能力。     

九龙湾游客中心

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泉州工程机械

目前在国内大型工程机械企业周围及一些大中城市，基本都形成了或大或小的工程机械配套件产业集群。一个偶尔的机会，《建筑机械》得知名不见经传的福建泉州周边工程机械配套件市场发展比较成熟的消息。 泉州并不大，就工程机械主机而言并没有什么太突出的地方，配套件能成什么气候？如果真如传闻，泉州的配套件市场已经有很大的规模，那么最初发展的起因是什么？对行业产生的影响如何？业内的人士又是怎样看待的？带着这些疑问，《建筑机械》杂志采访了泉州业内知情人士。 “不经历风雨怎能见彩虹”这句人们熟知的歌词，用来形容泉州工程机械配套件行业的发展是再适合不过了。泉州工程机械配套件的发展也不是一帆风顺的，正是在磕磕绊绊中逐步成熟，一路走来，才有了今天的规模和成就。[编者按]     

泉州土楼

以新近发现的南安码头康安楼为出发点，追溯泉州土楼的历史源头和演变过程，比较典型的漳州土楼和长城墩台，探讨我国特色土筑防循性居民的优点及成因。     

九龙通风大厦

九龙通风大厦(KVB)建筑是按计划中的机场铁路联线,用以安装机械和电力设备的一系列辅助建筑之一。KVB包括厂防洪闸门、电力变压器及通风装置,座落在可俯视港口的一个大公园内。由于位于九龙如此突出的位置—可眺望维多利亚港的九龙公园,所以对于建筑的标志性有很高的要求。     

福建省九龙建设集团有限公司

<正>福建省九龙建设集团有限公司创建于1956年,是具有国家施工总承包特级资质,集施工、设计、房地产开发、工程代建、建材生产加工、科技研发为一体的跨行业、跨地区大型企业集团。公司现有设计院、园林绿化、检测、市政、建材、劳务、投     

巧补九龙壁

公元1773年,乾隆决定在故宫皇极殿门前修建一座九龙壁,以显示皇家的威风。这天,皇极殿门前人来人住,工匠们有条不紊地忙碌着,突然一块琉璃瓦破碎的响声传来,     

程九龙慰问消防官兵

10月3日上午,上海市公安局程九龙副局长受吴志明局长委托,代表市局党 委专程来市消防局慰问节日期间坚守岗位、努力履职国庆消防安全工作的全体消防官兵,并在听取陈飞总队长关于国庆保卫工作及下阶段工作安排的情况汇报后,作了重要讲话。     

香港九龙城寨园

获奖获1993年德国“国际园景展览”特别大奖、1996年上海市优秀设计三等奖。香港九龙城寨园是应香港政府建筑署的邀请而进行合作设计的,是香港地区目前规模最大的古典园林。九龙城寨园的特色是具清初江南庭园风格的古典园林,突出古朴典雅的风格。园林和修复的清朝衙门色彩相协调,既保留了衙门的庄严凝重,又不失整个园林的自然之趣,融历史遗迹和传统风格于一体,使游人在游览之中能充分感受到中国传统庭园文化的气息。全园有庭园建筑9座,既有登高眺望的“邀山楼”,又有依山傍水的“龙南榭”;按照总     

香港九龙南环线

奥雅纳在九龙南环线线路设计避免了在尖沙咀广东道地区附近的维多利亚港进行填海,还保留了这一地区的海滨设施.考虑到所有与环境有关的限制条件与要求,这线路还提供了重建机会.东铁线和西铁线之间通过中间站(柯士甸站)的连接将吸引更多乘客到西铁线,进而到整个铁路网络.