碳纤维材料成为2014北美车展主流

正据外媒汽车网站埃德蒙兹1月21日消息,2014年底特律北美车展上明显的趋势是碳纤维材质的大规模使用。碳纤维是一种增强型纤维,轻质材料,是汽车制造商提升汽车性能和节油的途径之一。然而,价格是这项技术推广的主要阻力。但很明显,碳纤维是汽车制造商最理想的车型     

帝人集团扩大碳纤维复合材料合作领域

<正>碳纤维制造商日本帝人公司发布了2015年综合报告,如大多数年报一样,全是有关金融和战略方面的数据,旨在让股东了解公司现状。报告中指出,公司正在推动Sereebo进程,与位于底特律的通用汽车公司共同研制热塑性碳纤维复合材料汽车结构件。帝人首次宣布这一技术是在2011年3月,其中只提到它是以热塑性复合材料为主,一次生产循     

汽车制造青睐碳纤维材料

碳纤维材料现在已成为汽车制造商青睐的材料，在汽车的内外装饰中开始大量采用碳纤维替代金属材料。     

SGL汽车碳纤维华盛顿工厂按时完工

位于美国华盛顿州摩西湖的SGL汽车碳纤维公司,简称SGL公司,是碳纤维制造商SGL和汽车制造商BMW两集团公司共担风险组建的公司。于2011年5月23日宣布,该公司在摩西湖的碳纤维生产厂按时完工。SGLACF公司正式取得工厂占有权,开始试验制造碳纤维的设备。碳纤维将用于制造新型全电动BMW i3汽车。     

大陆等轮胎企业名列通用汽车公司前50家债权人名单

轮胎制造商大陆公司、固特异轮胎橡胶公司以及普利司通公司名列通用汽车公司前50家债权人名单中。根据公布的法律文件，通用汽车公司拖欠上述3家轮胎制造商应收账款共计2600多万美元。     

美德公司共同开发大丝束碳纤维

美国氰特（Cytec）公司近日宣布,己与德国腈纶生产商DralonGmbH达成战略协议,双方将共同开发大丝束工业级碳纤维。氰特公司相关负责人表示,汽车制造商在积极研究利用碳纤维来减轻车质量和提高燃油效率。预计碳纤维的工业应用将有显著增长,如汽车零部件等。     

日本开发碳纤维再生技术

<正>日本东邦Tenax、三菱人造丝及东丽3家公司合资组建"碳纤维再生技术开发小组",进行碳纤维再生技术的量产化技术研发。碳纤维再生材料逐渐被飞机和汽车制造商等采用,而且还将用于天然气能源汽车和燃料电池汽车的压缩器马达、风力发电机机翼等。日本从2006年开始进行碳纤维再生利用技术的研发,从降低树脂和残渣含量、控制纤维长度和除去     

通用汽车公司破产三家轮胎企业是大债权人

轮胎制造商大陆公司（Continental A．G．）、同特异轮胎橡胶公司（Goodyear）以及普利司通公司（Bridgestone Corp．）名列通用汽车公司前50家债权人名单中。根据公布的法律文件，通用汽车公司（GM）拖欠上述三家轮胎制造商应收账款共计2600多万美元。     

世界首次:通用公司将碳纤维增强塑料应用于量产车中

正通用汽车公司与日本帝人化学共同研发的热塑性碳纤维增强塑料(CFRTP)目前已被通用汽车公司用于其皮卡车部件之中并投入量产。该车车型为今秋发售的“2019GMC塞拉”,其内部座椅使用了碳纤维增强塑料,这在世界范围内尚属首次。预计今后在汽车零部件成型以及再利用领域,该材料将得到更广泛的应用。     

通用公司将碳纤维增强材料应用于量产车中

<正>通用汽车公司与日本帝人化学公司共同研发的热塑性碳纤维增强材料目前已被通用汽车公司用于其皮卡车部件之中,并投入量产。该车车型为2018年秋季发售的"2019GMC塞拉"。其内部座椅使用了碳纤维增强材料。这在世界范围内尚属首次。预计该材料在汽车零部件成型以及再利用领域将得到更广泛的应     

zoltek公司及Plasan公司等40个单位获得美国能源部关于先进汽车设计与开发的补助金

位于美国密苏里州圣路易市的碳纤维制造商Zoltek公司和位于美国佛蒙特州Bennington市Plasan碳纤维复合材料公司，于2011年8月10日被指名列在40个公司与机构之中，从美国能源部获得1．75亿美元补助金，用于今后3～5年加快开发布署先进汽车技术。     

Sabic称塑料车身面板卷土重来

随着汽车制造商对减重技术愈加渴求,塑料材质的汽车外部零部件的前景越发光明。沙特基础创新塑料部的全球汽车营销总监Venkatakrishnan Umamaheswaran说,约十年前,通用汽车公司放弃在通用土星系列中率先使用聚合物车身面板;而现在塑料又开始在汽车领域重振旗鼓了。其主要原因有二:1.减重已成为2012年汽车制造商们更加迫切的当务之急,而塑料相比传统的钢制零部件最多可减轻50%的重量。2.供应商已经成功地简化了塑料     

东邦Tenax公司开发高效热固性碳纤维增强塑料生产技术

<正>帝人集团的碳纤维及其复合材料业务核心公司——东邦Tenax(Toho Tenax)有限公司于2014年10月29日宣布,通过预成型(Pv P)开发的新技术Tenax Pv P,可用于高效生产热固性碳纤维增强塑料(CFRP)。东邦Tenax公司与全球汽车制造商合作正在开发Tenax Pv P技术的商业应用。该技术基于一步法"碳纤维筒子预成型"概念,利用Tenax黏合纱,将碳纤维与黏结树脂组合在一起,可以     

世界知名汽车制造商联名反对使用乙醇汽油

据悉,美国环保署(EPA)最近出台了一项计划,允许轿车和轻型卡车使用含15%乙醇的汽油(E15乙醇燃料),范围包括2001年及之后的车型。对此,包括克莱斯勒集团有限责任公司、通用汽车公司和丰田汽车公司在内的世界九大汽车制造商联名谴责这一计划,称该计划会影响车辆使用。     

汽车中的纳米复合材料:研究活动及商业现状

纳米复合材料的零部件正在汽车工业中得到应用。在2002年,通用汽车公司是第一家生产出填充有纳米粘土的商业化汽车零部件的汽车制造商。从那时起,随着其他汽车制造商对纳米复合材料零部件兴趣的增大,该产业规模得到了很大的扩张。     

日本碳纤维制造商将扩大投资以巩固市场地位

<正>据报道,日本几家碳纤维制造商正在扩大投资、建设新工厂或业务收购,以进一步巩固其在该领域的领先地位。东丽实业是世界上最大的碳纤维制造商,其市场份额超过40%。东丽正在美国南卡罗莱纳州斯帕坦堡投资约500亿日元新建一个碳纤维综合生产线,包括碳纤维原丝装置、产能达2 000 t/a的碳纤维Torayca     

氰特评估工业级大丝束碳纤维制造

正美国氰特工业公司(新泽西州伍德兰帕克)在7月8日宣布,它已与丙烯酸纤维制造商Dralon股份有限公司(德国多尔马根)进行战略讨论,以支持探索和开发工业级大丝束碳纤维。氰特公司声称对大丝束碳纤维的需求预计将在未来几年内显著增长,它受到工业市场如     

通用EN-V微型电动概念车

<正>通用汽车公司(GM)在2010年上海国际橡塑展上展出一辆双座EN-V电动联网概念车,它的车身和顶篷是由碳纤维复合材料、着色的透明丙烯酸酯(PMMA)以及萨比克的lexan聚     

东丽联手戴姆勒进入汽车领域

东丽工业公司与德国汽车制造商戴姆勒公司于2011年1月26日宣布,双方在德国Esslingen组建合资企业,以生产和销售碳纤维增强塑料（CFRP）汽车部件。东丽工业公司在合资企业中将持股50.1%,戴姆勒公司持股44.9%。     

碳纤维复合材料高尔夫球杆

碳纤维高尔夫球杆是体育休闲用品中最重要的项目,2004年生产碳纤维高尔夫球杆约用去2500r碳纤维,占世界碳纤维总消耗量的12．5％左右。简介了碳纤维高尔夫球杆现状,包括产量、市场、材料、制造工艺和世界生产碳纤维高尔夫球杆最大的制造商-阿尔迪拉公司。