内燃机气门失效及损坏原因浅析

进排气门是内燃机十分重要的零件。进排气门的故障,轻者会影响发动机的输出功率,重者将使整台发动机报废。近年来,虽然在进排气门的设计、制造、材料、工艺等方面做了大量的工作,但由于进排气门的工作条件恶劣,受力复杂,因气门所引起的放障仍不少见。本文试图从气门材料、设计制造、安装使用等方面分析气门失效的原因及其防止的方法。     

内燃机气门简介

对于所有往复式四冲程内燃机和直流扫气的二冲程内燃机来说,气门是不可缺少的零件。气门是进气门和排气门的泛称。无论是进气门或排气门在关闭状态必须密封良好,气门的任何细小损坏或漏气均使发动机不能正常工作;如果气门头部掉块或断裂而落入气缸会造成发动机的严重破坏。可见气门虽小,影响却大,所以国内外纷纷从设计、材料、金相、热处理工艺、冷热加工等方面,对气门进行试验研究,不断提高其可靠性和使用寿命。     

微机在气门电镦中的应用

一、问题的提出 进、排气门长期在高温燃气腐蚀和反复冲击负荷恶劣的条件下工作。随着汽车生产的日益发展和发动机性能的不断提高,应用部门对气门提出了愈来愈高的技术要求。例如:抗腐蚀能力、机械强度、生产成本等。 气门采用电镦锻压工艺,在通电加热电镦过程中不易控制工件的温度;各部位的温度不均匀;与砧块接触部温度低;颈部温度高;易产生折叠;电源电压的波动;液压系统的压力及电镦速度都会影响气门电镦质量。 1.晶粒组织对室温和高温机械性能的影响     

等离子喷涂技术在柴油机气门中的应用研究

<正> 1 前言柴油机气门是用来控制柴油机进气和排气,是一种高速往复运动的零件。其工作条件十分恶劣,它同高温燃气接触,温度高达600～800℃。排气门的气门头在排气时要受到高速、炽热的具有化学侵蚀性的气体冲刷,进气门的气门头在进气时又受到冷空气的冷却作用。无论排气门,还是进气门都由于弹簧和惯性而导致对气门座的撞击。绝热发动机中的气门要经受更高的温度,在6105QA绝热机中排气温度升高近50℃,在B6135绝热复合机中排气温度升高近110℃,绝热机中的气门还要求能够起到隔热作用,因此对气门材料的要求更为苛刻。     

国外气门材料

四冲程发动机的进排气门和二冲程发动机的排气门,由于进气门和排气门的工作温度不同,使用钢种也不同。发动机的输出功率有l～2马力的,也有数千马力的大型发动机;使用燃料有柴油,重油,汽油,其性质也不同,另外由于发动机设计不同,气门的工作温度也不同,因此,对气门性能的要求范围很广,所以气门要求使用的材料种类也很多。 世界各主要工业国内燃机气门钢都有系列(见附表)可以作到因材施用,不同工况发动机的气门,采用不同材料。     

排气制动工况下发动机气门升程变化规律的试验研究

在一台四缸柴油机上对使用排气制动时发动机转速、蝶阀中心节流孔孔径等对发动机气门升程的影响规律进行了试验研究。研究结果表明,在不使用排气制动的条件下,进排气门无异常反跳现象;排气制动蝶阀全关、且蝶阀中心节流孔孔径固定时,发动机转速升高,气门反跳增大;节流孔孔径对排气门异常跳动有重要影响,孔径增大,气门跳动呈逐渐减小趋势。     

怀集登云汽配股份有限公司

正怀集登云汽配股份有限公司是专业研发制造汽车发动机进排气门的股份公司,成立于1989年,公司首次公开发行股票于2014年2月19日在深圳证券交易所挂牌上市,成为怀集县第一家上市公司,也是肇庆山区县第一家上市企业。公司是首批国家级"高新技术企业"。公司专注于汽车发动机进排气门的研发、生产与销售。目前,公司拥有年产2700万支气门的生产能力,产量位居全国同行业前列,是国内汽车发动机进排气门行业的龙头企业。气门产品覆盖乘用车汽油机、商用车柴油机、发电机组、工程机械发动机等主机配套的各种车辆,型号总计达一万多种。     

气门几何形状设计改进

众所周知,进、排气门零件是内燃机动力机械上的重要易损零件;其工艺性、加工质量要求严格,产品市场需求量大,原材料及几何形状要求高.经反复分析目前内配进、排气门产品图纸,有一不合适的地方,即气门大端底平面精度较高,刀具在车削加工时很难保证平面中心无凸起.为此,我设想对现行内配进、排气门大端底平面,几何形状进行改进.(附95排气门一例,见下图1、图21 改进后气门零件结构特点1 较好的经济性1)单件气门可节约材料约5% 2)减轻气门自身的重量,可提高其高速运行性能.2工艺性明显提高1)车削气门大端底平面工序时,减少了切削面积,可大大缩短机动时间和辅助时间,提高工序生产效率.2)减少车刀中心高对气门底平面形状精度的影响.注;改进后气门零件,在毛坯热锻成形时,只需在现有的上冲模增设一个小台体,无需专门制作模具且不增加成形工序.2 建议与展望我提出内配气门零件新结构,意在建议有关科研、设计部门,能对现行的内燃机上各种较大规格进、排气门零件的几何形状进行改进,提高该零件加工的工艺性和综合经济效益.     

内燃机采用电磁驱动气门机构的探索

内燃机换气过程特性直接影响内燃机性能。良好的配气机构不仅力求气门的开启有尽可能大的时面值,而且要求其配气正时在任何工况下都能使发动机性能最佳。对柴油机而言,最佳的进、排气门开启规律(IN,EX)_(opt)可表为发动机转速n,负荷N_(?),增压参数TB 的函数,即:(IN,EX)_(opt)=f(n,N_(?),TB) (1)通常的凸轮驱动式气门机构只能使发动机在某一工况点上获得最佳性能,而当发动机工况发生变化时其固定的配气规律不可能满足使发动机性能最佳的要求。国外曾有人对凸轮驱     

用超声波探伤气门对接焊缝质量的探讨

一、概述 我厂生产的解放排气门是21一4N与4Cr9Si2材料用闪光焊接而成,该气门经常在高温下承受压力、拉力做往复运动。气门质量的好坏不但直接影响发动机马力,而且会导致发动机气缸、活塞、连杆等机件的损坏,因此气门质量是保证发动机正常工作的重要条件之一。几年来我们对这种双金属对焊排气门焊缝超声波探伤进行了探索,从用平探头、斜探头、到水浸超声波探伤分别进行了试验,到目前为止,我们认为水浸超声波探伤细棒料对接焊缝质量的检测比较理想。 水浸超声波探伤的优点:     

气门故障产生的原因及排除

气门是内燃机配气机构的重要零件,它是一种机械动作的活门。其功用是在内燃机的工作过程中,适时地开启和关闭进气道和排气道,来控制新鲜充量(燃料混合气或空气)的进入和废气的排出。气门的工作条件是非常严酷的。它始终工作在高温(排气门温度达600～800℃,     

柴油机高温零件的热损坏及预防措施

柴油机高温零件的热损坏及预防措施江苏省长江驳运公司沈德良柴油机的高温零件是指由气缸盖、活塞和缸套，及附属零件进排气门、活塞环等组成燃烧室的零部件。这些零部件在非常苛刻的条件下工作，它们承受着多种应力叠加后的综合应力作用，会发生裂缝、断裂和烧损、腐蚀等...     

某柴油机排气门锥面环纹故障分析及优化设计

气门是发动机配气机构系统中的重要组成零部件,其锥面的可靠性设计对发动机的寿命有较大影响。某12缸柴油机经过870h耐久试验后,气门锥面产生环纹。对该故障进行分析后发现,排气温度过高以及气门-气门座圈干涉角设计不合理是导致气门锥面环纹的根本原因。针对故障原因,对排气门进行优化设计,将最小干涉角由0°增加到18’,同时根据气门材料的高温抗拉强度要求对材料进行升级。对优化后的气门进行试验验证,结果表明改进方案效果良好。     

气门锁夹槽非对称性槽形的成形磨削

发动机进、排气门的锁夹槽部位，不仅是气门杆部强度最薄弱之处，而且，在发动机工作过程中，气门锁夹槽部位在气门弹簧以及其它相关零件的作用力下，承受着高速的往复冲击负荷和交变载荷。因此，气门锁夹槽槽形加工的精度，即与图纸要求的符合性、一致性，显得由其重要。     

气门颈部断裂原因分析

排气门是内燃机配气机构中的一个重要零件。它是在高温、高速运动和各种不同的应力状态下工作,承受着高压燃气的冲刷和腐蚀。排气门材质成分一般是4Cr9Si_2和4Cr10Si_2Mo耐热钢。而排气门的颈部断裂(掉大头)均发生在气门工作的第二高温点上,断裂与该部位存在着的显微裂纹有关,断裂情况见图1所示。     

介绍一种气门双参数检验夹具

介绍一种气门双参数检验夹具上海大众汽车有限公司朱正德内燃机的进、排气门、零件虽然不大，但数量多，要求严格控制的参数也较多。在大批量生产的情况下，为保证产品质量，必须加强车间现场的检验。本文介绍的一种气门双参数检具，就是用于在工序间对进、排气门的两种密...     

某型柴油机排气门盘部开裂掉块失效分析

进、排气门是内燃机关键零部件之一,其工作状况十分恶劣,承受着高温、高压与交变负荷的冲击.由于气门的失效会引起内燃机严重事故,轻则使内燃机功率降低甚至丧失功能,严重时还会出现内燃机相关零部件严重损坏.如:缸套、活塞碎裂,缸盖、曲轴、连杆报废、机体开裂等,因此多型内燃机均把进排气门确定为A类零件.本文通过对某型柴油机排气门出现多起盘部开裂、掉块而进行的失效件检测,事故现场调查,相关件分析及后续预防性措施的实施的论述,使这一失效模式较好的得到了解决.     

4Cr9Si2与4Cr10Si2Mo成品气门的甄别

气门是内燃机中的重要零件之一,其内在质量及材质的优劣将影响到发动机的能力性、经济性、可靠性、耐久性。所以,对气门的材质要求是相当严格的。尤其是排气门,因为其工作在高温和高冲击交变载荷的条件下,根据工况确定好材质后,绝不允许混用其它不易保证发动机性能的材质,否则,将导致气门的快速磨损和受热后严重变形,致使发动机不能正常工作,或不能保证其应有的性能。所以,气门的材质问题对发动机来说是非常重要的。     

对气门行业标准的探讨

1 前言 国家汽车行业标准QC／T469-2002《汽车发动机气门技术条件》和国家机械行业标准JB／T6012-92（内燃机进排气门技术条件》是内燃机气门设计、制造和检验的重要依据。通过生产实践发现上述两部标准在某些技术要求与检验方法上有所差异，现将自己不成熟的看法提出，供从事气门设计、制造和检验的人员进行探讨，以便使上述两部标准更加完善。     

介绍两种国外气门旋转机构

随着内燃机生产的日益发展,要求气门在高速、高温等苛刻的工作条件下具有良好的耐久性。如果在发动和工作时,使气门相对气门座旋转,气门密封断面的工作情况就会得到改善,可延长气门使用寿命。 气门旋转机构能有效地均衡气门各部的温升,避免局部热变形引起的高温有害气体的冲刷,减少热腐蚀和热疲劳;同时由于气门能够缓慢地旋转,在密封断面上产生轻微的摩擦,有自洁作用,防止沉积物的形成,减少气门的磨损,可使气门的使用寿命提高。 国外发动机上已较普遍采用了气门旋转