攀钢高档级冷轧冲压用钢板通过鉴定

一种用于汽车、摩托车难冲压零部件并适应钢材市场“以高代低”发展趋势的高档级冷轧冲压用钢板——微碳特深冲冷轧钢板(St15及St14ZF)，最近通过四川省科技厅技术鉴定。据了解，攀钢已成为目前国内为数不多的具备批量供应这种产品能力的钢铁企业之一。     

攀钢St14-ZF级冷轧深冲钢板合格率大幅提高

由攀枝花钢铁集团公司“冷轧冲压系列钢板开发”课题组进行的《S14—ZF级冷轧深冲钢板工业试验》项目工作,最近又有收获。试验后的ZF级钢板合格率,由原来的不足50％提高到现在的100％。今年4、5月份,有两家用户首次向攀钢订购ZF级St14冷轧深冲用钢1160t。据用户和销     

St37-2G冷轧板冲压成形性能控制

针对罩式退火生产工艺特点,系统研究了化学成分、冷轧压下率和退火工艺对St37-2G冷轧板组织和性能的影响,讨论了St37-2G冷轧钢塑性应变比的控制方法,提出了生产高塑性应变比加权平均值(rm)St37-2G冷轧板的工业技术方案。工业生产的St37-2G冷轧钢板具有优良的冲压成形性能。     

冷轧板冲压橘皮缺陷分析

由于St13冷轧板冲压后表面出现橘皮缺陷,严重影响使用性能,对钢板生产工艺过程参数和缺陷板取样进行分析,结果表明,化学成分符合要求,退火工艺参数正常,但缺陷试样组织存在一定混晶现象,试样拉伸试验存在微小屈服平台,说明热轧工艺波动和冷轧平整力不足是导致橘皮缺陷产生的主要原因,通过加强热轧工艺控制,优化平整工艺参数,消除了屈服平台和冲压橘皮缺陷。     

低终轧温度对St15深冲性能的影响及采取的"1+3”工艺

分析了低终轧温度对冷轧冲压钢板（St15）成品深冲性能的影响。提出了采和“1＋3”粗轧工艺,经理论计算和现场试验,解决了冷轧深冲钢板在热轧时终轧温度偏低的问题。试验结果表明：粗轧出口温度提高80℃左右,终轧温度提高37℃左右,并且精轧机的电机、主传动能力能够适应1＋3方式轧制。     

轿车零件应变分析与FLD选材预测

对ＣＡ７２００红旗矫车主要零件使用的钢板进行了冲压级别分类,采用网格法测定了零件冲压后的应变值并绘制了零件应变图和成形极限图（ＦＬＤ）。用有限元模拟分析（ＦＦＡ）确定出油底壳零件变形的危险部位,计算了危险部位的成形安全裕度,并对零件优化选材进行了性能预测。     

攀钢冷板成形性能分析技术达到国内先进水平

已申请认可为国家实验室的攀枝花钢铁研究院冶金产品检验实验室 ,为我国尚处起步阶段的板材冲压成形分析技术的发展做出了新贡献。该实验室去年底完成的“冷轧冲压钢板成形性能的测试与分析”课题 ,以嘉陵摩托车的油箱为实物 ,进行冲压零件的应变分析 ,评定出攀钢等钢板的适应性 ,从而研究成功了一整套翔实、可靠的冷轧冲压用钢板成形性能的测试方法和分析方法 ,为实物冲压工艺的制定和实物冲压件的合理选材提供了技术基础和理论依据。目前已通过公司鉴定。专家认为 ,其成果达到国内先进水平 ,对钢铁企业改善冷轧冲压用钢板成形性能、帮助用…     

东汽EQ153柴油车油底壳应变分析与选材预测

用ＳＰＣＥＮ和０８Ａｌ两种薄板材料坟东汽ＥＱ１５３柴油车油度壳，用应自动测试系统（ＡＳＡＭＥ）对成形后的应变进行分析。作出成形极奶图，确定了危险部位；评价了两种钢板的成形效果，对优化选材进行预测，指出了应变硬化指数ｎ为０．２１的钢板是冲压该油底壳的最佳网板。     

业界动态

攀钢冷轧板成形性能分析技术通过鉴定攀钢钢研院冶金产品检验试验室完成的“冷轧冲压钢板成形性能的测试与分析”课题 ,近日通过技术鉴定。专家认为 ,其成果达到国内先进水平 ,对钢铁企业改善冷轧冲压用钢板成形性能、帮助用户合理选材用材以及处理供需双方产品质量异议问题 ,提供了科学的测试手段和方法。冷轧冲压钢板广泛应用于家电、汽车、摩托车等制造行业 ,绝大部分需要冲压成变形复杂的零部件 ,对其冲压成形性能有相当高的要求 ;变形越复杂的零部件 ,对钢板的冲压成形性能要求越高。因此 ,不管是钢铁厂家还是制造业厂家 ,均应对不同冷…     

SAF 2205双相不锈钢织构与冲压特性

研究SAF 2205双相不锈钢冷轧退火板的冲压特性以及冷轧和退火织构对其冲压性能的影响.实验钢冷轧退火板表现出较差的深冲性能和明显的45°制耳,其r平均值和Δr值分别为0.7和-0.27,这主要与其在冷轧及退火后形成的织构有关.ODF图显示,退火后SAF 2205双相不锈钢中铁素体相未形成γ纤维再结晶织构,仍然为分散的α纤维织构.实验钢中铁素体相的织构强度明显高于奥氏体相,其对钢板成形性的影响更显著,即其各种〈110〉退火织构组分均不利于实验钢r平均值的提高,并且使得Δr<0.此外,奥氏体相的{110}〈001〉织构也对钢板成形性能产生一定程度的影响.      

JFE开发出两种新型车用高张力钢板

JFE开发出了冲压成形性能优良的1180MPa级高强度冷轧钢板——高加工性、高张力钢板系列，用于车架构造部件。新型高张力钢板的延展性为原1180MPa级高张力钢板的1．5倍以上，延展性和扩孔性可与普通980MPa级高张力钢板相媲美。     

高强镀锌板表面发麻缺陷产生机理

针对高强镀锌板表面发麻缺陷问题,从全流程分析角度,探讨引起此缺陷的根本原因。利用扫描电镜分析发现,发麻原因在于锌层表面厚度不均匀、粗糙度差异明显以及镀锌板表面存在较多的表层裂纹。跟踪分析发现该表层裂纹主要产生在冷轧工序,结合钢种的热轧微观组织特点,提出形成表层裂纹的机理在于热轧钢板在轧制过程中抗开裂能力较弱,导致冷轧过程中钢板表面形成 10 μm 的表层裂纹。结合 CCT 曲线的模拟分析发现,控制热轧钢板表层微观组织状态可以明显抑制高强镀锌板表面发麻缺陷的产生。     

低合金09MnRE冷轧钢板的研究

低合金09MnRE冷轧钢板是25/38公斤级的薄板,主要用于汽车制造冷冲压成型的结构件。鞍钢采用包内压入法加入稀土硅铁合金冶炼生产09MnRE钢,钢质洁净,硫含量≤0.010％,非金属夹杂物为RE_2O_2S为主的小颗粒状。冷轧钢板的性能稳定,塑性好(δ_5≥40％),宽冷弯性能好(弯180°d=0 100％完好),所以冷冲压性能较优越,冲压拉延件、汽车发动机挡板和小油底壳等十五万余件达100％完好。低合金09MnRE冷轧钢板是汽车制造的优良钢材,年获经济效益五十多万元。     

St12钢板弯曲开裂研究

本钢St12冷轧钢板经90℃弯曲成形时发生断裂。经过对断口宏观分析,扫描电镜的微观分析,强度,金相组织检验,能谱微区成分分析和EBSD的微区结构分析,结果表明,钢板只发生了部分再结晶,没有达到完全软化造成塑性降低,弯曲开裂.     

冷轧薄钢板单向拉伸失稳的研究

针对冷轧薄钢板St14在单向拉伸试验中出现的试样“双缩颈”现象,结合观察试样缩颈断裂处的形态,引用薄板单向拉伸分散性失稳和集中性失稳理论对其做出合理解释。通过拉伸过程应变网格分析,验证了薄板拉伸分散性失稳和集中性失稳的存在。明确薄板拉伸失稳的特性,更加有利于正确判定和合理利用深冲压用冷轧薄钢板的塑性指标。     

水淬火连续退火技术的开发

冲压成型用冷轧钢板的退火,原来是采用间歇式箱式退火方式,退火工序需要很长时间,很难实现自动化,难于生产加工用高强度钢板。此外,连续退火方式也没被使用于制造冲压成型用冷轧钢板的生     

对一些国外深冲钢板的剖析

宝钢每年要生产普通(CQ)、深冲(DQ)、特深冲(DDQ)冷轧带钢160万吨。这些低碳冷轧板主要用于制造汽车和家具,要承受冲压,因此需有一定的冲压成型性能。用户调查表明,目前国内产品无论其冲压性能或表面质量均不及国外同类产品,而在国外产品中则又以日本钢板更受欢迎,其CQ级别的钢板(SPCC)常被升级作DQ甚至DDQ级别的钢板使用。为了摸清进口深冲板的实际质量,我们收集了近期进口的10种不同样品,从化学成分、金相组织、力学性能到晶体织构进行了全面的试验检查。我们还检验了鞍钢特深冲08AL(ZF08AL),进行对比。通过这项试验研究,我们对进口冷轧低碳钢板的质量有了较全面的了解,对于宝钢做好引进国产品标准的转化工作,制定出内控标准具有重要的现实意义。试验中得到物理、冶金数据也为国内生产厂和用户提供了参考数据。     

汽车纵梁冲压缺陷分析及改进

针对汽车纵梁后段梁体用钢HC340LAD+Z冲压过程中出现的颈缩缺陷,通过冲压工艺参数调整、材料性能分析和全流程生产过程追溯手段分析了缺陷产生的原因,并提出改进措施。研究表明,材料微观组织差异是导致颈缩的主要原因,出现问题的材料批次中铁素体晶粒尺寸小,碳化物偏析较严重,导致材料协调变形能力差。通过优化HC340LAD+Z钢的在线生产工艺参数,实现了材料特性的定制化生产,颈缩缺陷消失,满足了客户需求,实现了稳定供货。     

冷轧薄板表面粗糙度微观形貌的测试分析

对喷丸毛化、电火花毛化、激光毛化三种工艺处理后的轧辊轧制的冷轧薄板，由GBS-60杯突试验机进行冲压成形，用扫描电镜进行了观察分析，对比其变形前、后的微观表面粗糙度形态特征。结果表明，扫描图像与测试的粗糙度参数值相吻合，并能形象、直观地反映出粗糙度的均匀性；从变形后的扫描图像可以分析钢板的塑性变形行为。     

热轧深冲钢板的分析和应用

在对比冷轧深冲钢的基础上,分析了工业试制的热轧深冲钢板的组织和性能。研究结果表明：该钢的碳含量较低,相应的金相组织和晶粒度合适;厚度大于２ｍｍ的钢板未经冷轧和退火处理可达到与冷轧深冲钢弧相当的成型性能,是代替冷轧深冲钢板冲压汽车零件的理想材料。该钢生产工艺简单,质量稳定,具有明显的经济效益和社会效益。