关于矿车轮对设计的探讨

矿车轮对常用的装配形式有两种，一是车轮与车轴县村四面会的固家大。一是车轮与轴是用轴承连接车轮可绕轴转动的活动式。2m’侧卸矿车和6m’底卸式都是这两种形式。我矿在使用中发现如下共性的问题：1．密封差由于装在车轮内的轴承密封装置受到结构制约，加之矿山生产环境差，车轮带起的泥水导致密封与轴承的急剧磨损，轴承寿命仅为2～4个月；2掉脱车轮由于轴承磨损太快，如检修跟不上就会发生车辆脱轮倾复，造成损坏车辆与线路及人身伤亡的严重事故。3．容易格道脱轨矿车掉道脱轨原因很多，轮对的结构即是一重要的因素。在我矿600mm轨距上…     

因地制宜推广新型矿车轮对

1问题的提出阳邑矿原使用的It“U”型标准矿车，其轮对的轴承室密封性差，井下运输巷的水、煤尘等容易侵入，润滑脂也常外溢，造成轴承润滑状况恶化并导致腐蚀，缩短7使用寿命，使轮对维修工作量加大，材料和配件消耗增多。另外，由于轴承锈蚀，常有卡阻现象，车轮转动不灵活，常发生矿车掉道，不仅给运输工作带来很大麻烦，而且影响到矿井提升的安全。对此，于1992年10月引进了20辆新型轮对的矿车，经过2年多的使用发现，该车轮对的使用寿命明显增加，维护工作量大大减少，深受维修工和运输部门的欢迎。2分析新型矿车轮对，提高了矿车运行…     

井下卸载站托轮损坏原因及对策

我矿是一座设计90万t的中型矿，井下采用电瓶车牵引3t底卸式矿车（以下简称列车）运输煤炭，当列车运行至卸载站煤仓上方时，矿车由其两侧的卸载翼板支撑在托轮组上。车底开启，在惯性的作用下向前运行而完成卸载的。卸载时经常发生3t矿车卸载翼板撞击进车端托轮组现象，轻则将托轮底座固定螺栓剪切断。使托轮松动；重则撞坏3t矿车，撞掉托轮。破坏托轮基础，造成卸载中断而影响生产。     

2.5m^3矿车轮的改进

我矿共有140台2．sin’侧卸式矿车，担负着每年SO万吨铁矿石的运输任务。矿车在井下和露天运行，运距最长达1．skin，矿车的利用率非常高。由于井下环境差，维修不及时，造成矿车脱轨现象频繁。最严重时gO％的矿车轮没有挡盖，矿车轮轴承全部裸露，加剧了轴承的磨损，本来15个月更换一次轴承，木到4个月就需更换。由于轴承的磨损，车轮转动不灵活，轮踏面和轨道面磨损都很严重，每月的轴承、车轮和密封挡盖消耗都很惊人。针对上述情况，本人于1994年将矿车轮结构进行了改造。1995年1月开始试验，到1995年6月拆检证明效果极佳，以前存在的…     

侧卸式矿车的改进

我矿现使用侧卸式矿车40多辆，担负着全矿出矿生产任务的80％（矿年产量20万t原矿）。在出矿生产中，受地形条件的影响，车门门钩经常自动脱钩，致使矿石洒满巷道，严重影响了出矿生产的正常运行。经过长时间的研究实践，我们设计了一套自锁装置，使矿车在运行途中，不受道路影响而脱钩，经过半年使用，效果良好。1．改进方法为使矿车在正常行进途中自锁车门，在矿车上增加了一套车门自销装置（图1）。2．工作原理矿车在正常运行时（图1）受重力作用，2垂直于门钩3（A，B在一条直线上），使门钩不能弹起。翻矿时，由于车体倾斜（图2），车…     

矿山井下铁道运输系统中车辆掉道原因及对策

在矿山井下铁道运输生产中,通常采7～20t电机车牵引1.2—2.5m3矿车,完成矿、渣运输任务。列车在运行过程中,经常会出现矿车(或电机车)掉道的运输事故。本文从运输系统中易引发车辆掉道事故的环节——矿车和轨道两个方面,阐述矿车掉道事故产生的原因及对策,从而达到减少运输作业事故,保障运输作业列车在“安全、高效、有序”状态下运行,为矿山生产提供优质服务。     

关于矿车轮对设计的探讨

矿车轮对常用的装配形式有两种,一是车轮与车轴是过盈配合的固定式;一是车轮与轴是用轴承连接车轮可绕轴转动的活动式。２ｍ３侧卸矿车和 ６ｍ３底卸式都是这两种形式。我矿在使用中发现如下共性的问题： （１）密封差。由于装在车轮内的轴承密封装置受到结构制约,加之矿山生产环境差,车轮带起的泥水导致密封与轴承的急剧磨损,轴承寿命仅为２～４个月。（２）掉脱车轮。由于轴承磨损太快,如检修跟不上就会发生车辆脱轮倾复,造成损坏车辆与线路及人身伤亡的严重事故。（３）容易掉道脱轨。矿车掉道脱轨原因很多,轮对的结构即是一重要…     

矿车复轨器及其应用

地下金属矿山井下运输多采用0．55m3、1．1m3、2m3甚至6m3有轨矿车运矿。我矿轨距600mm的1．1m3外翻式和2m3底卸式矿车,由于受巷道内泥水、路面、矿车轮、轴与紧固件松动和磨损等因素的影响,矿车时常脱轨。矿车脱轨后,一般用铁轨垫、木杠翘,钎子顶的方法复轨。效率低,对路面损坏严重,而且安全性差,容易发生事故。我矿因矿车掉道造成堵车的现象时有发生,并拉坏多处铁路、垫伤、挤伤人员数次,给企业和个人造成不应有的经济损失。我们在铁山矿区通过多次试验,试制了矿车复轨器,通过一年来的实践证明,效果良好、复轨率达100％,遂在…     

—360m水平1^#曲轨改造

1 存在的问题井运生产是我矿生产环节中的重要一环,人们不会忘记,井运生产曾伤透了矿里上上下下干部职工的心,“人、车、道、水和大块”诸多因素恶性循环,严重困扰井运生产。当6m3底卸式矿车改造完后,使井运生产发生了根本变化,尤其是,由我矿自行研制的6m3底卸式矿车投入使用后,井运生产发     

1.2m^3固定式矿车车轮轴承端盖结构改进

我矿是中型井下开采铁矿石的矿业公司，井下开采矿石采，用矿车平巷运输竖井罐笼提升方式，1.2m^3固定式矿车主要担负矿石的平巷运输后通过推阻摇系统推进罐笼提升到地表进行翻矿。1存在问题 1.2m^3固定式矿车车轮轴承端盖在运输中由于脱轨经常被铁轨卡掉，原轴承挡盖是外镶式挡盖，冲压成型，并且变形无法恢复，     

速动挡车器

我矿由1964年开始在斜巷轨道运输线路使用防跑车安全设施,经过多次反复试验改进,制做出这种速动挡车器.十多年来,我们坚持使用,效果良好,予防了多次跑车事故,做到了斜巷运转安全生产。我矿轨道运转(上、下山)坡度一般在6～12度。一吨矿车串车提升。由于矿车车架断裂、掉轮、链环断裂、插锁窜出、断绳等原因,造成跑车。为了防止跑车造成重大损失,就在斜巷内约隔100～150米     

螺旋式矿车轮壳拆卸器

东乡铜主要使用1．2m3及0．75m3两种型号的矿车（一般保持在200部左右）。通过对在用矿车运行情况的调查，我们发现，矿车使用状况并不理想，主要表现在故障多影响使用，尤其是行走车轮部分，占矿车故障总数的80％以上。因此，更换及维修矿车行走轮部分是我矿车维修工作中的一项重要工作内容。并直接影响到我矿日常生产。要更换矿车轮必须先拆掉轮壳，但由于车轮及轮轴之间是过盈配合，拆除并不是一件很容易的事。我矿多年来一直采用原始的大锤敲去的方法，故一直存在着如下缺点：（1）劳动强度大，拆卸非常吃力；（2）工作效率低，每班3人…     

煤矿井下机车运输红尾灯装置的设计与应用

我矿是1966年投产的矿井，历经1979年和2001年2次改扩建，使矿井的产量由60万t达到210万t以上，矿井现有3个回采工作面，其中1个综采，2个炮采。原煤运输采用电机车牵引3t底卸式矿车，排矸采用电机车牵引1t矿车。     

掉道矿车复轨器

掉道矿车复轨器福建省苏邦煤矿郑德海矿井矿车运输经常发生矿车掉道，通常采用手工撬车，效率低，不安全。我矿设计制作的掉道矿车复轨器（图），可用电机车、蓄电池机车、绞车为动力，借助于复轨器的辅助斜面将矿车牵引到轨道上来，实现矿车掉道复轨。这种复轨器可适用于...     

斜井防跑车装置电控技改

我矿盲斜井提升系统采用串车（两部2m^3矿车）提升方式，井筒中没有两道防跑车装置，自投运以来，故障率高，主要表现为：经常发生撞、拉防跑车网；防跑车装置提升电机经常烧毁；常发生减速超速故障。     

2米~3矿车“A”型起重架

我矿东山采场矿车修理组的同志们,在党支部的领导下,于1972年11月制造了一个“A”型起重架,专用于处理矿车掉道和更换轮对的修理工作,使用5年多效果良好,已在其他采场推广使用。我矿现在使用的2米~3固定式矿车,轨距600毫米,自重1.1吨,重车4.5吨左右。而一般单轨巷道宽仅2.2米,电机车直流架线高1.8～2米。考虑到在如此狭小的空间处理矿车掉道或更换轮对时的困难,A型起重架的结构有其特点:它的顶部结构虽与普通三角架相同,但三条承重腿井不是均衡布置的。两条腿的尺寸相同,呈A字形,另一条腿系伸     

翻斗式矿车缓冲及牵引装置改进

翻斗式矿车在运输使用过程中经常会因为发生牵引螺栓脱丝现象而造成掉车,甚至酿成生产事故,通过研究实践,改变牵引装置的结构,采用新型的碰头、端支架和缓冲橡胶弹簧代替拉螺丝和钢性弹簧进行牵引缓冲,可以解决这一安全隐患。     

矿车清理器

如何清理矿车,提高矿车的装载量是我矿多年来一直存在的“老大难”问题,特别是在回采矿柱,泥巴矿较多的情况下尤其突出。开始用大锤打,劳动强度太大,而且矿车容易损坏,后来改用汽腿子,效果仍不理想,打一个眼掉一点,没打到的泥巴矿照样不掉,同时,矿车也容易损坏。经过无产阶级文化大革命锻炼的我矿广大革命职工,在市、矿党委的正确领导下,以“鞍钢宪法”为指针,“独立自主”,“自力更生”,大胆实践,反复试验,终于成功地制成了矿车清理器,实践证明,效果较好。     

简易矿车防脱链安全卡

江西铜业公司银山矿自1991年起改用1.2m~3固定式矿车。由于矿区地形复杂,坡度大,运输线路长,而1.2m~3矿车结构轻巧,运行中一旦脱链就会发生飞车事故,给安全生产带来很大威胁。据粗略统计,该矿车使用以来,脱链飞车达10多起,其中最危险的     

斜井平车场串车提升钢丝绳允许牵引角的探讨

在斜井串车提升过程中,如果某些提升参数选择不当,串车在运行中可能发生掉道事故.为防止串车掉道,《矿山固定机械手册》,P137,规定:钢丝绳在串车组停车点处的牵引角,通常β_1≤9～10°,角度过大可能导致矿车首轮被提起而产生“掉道”事故,影响提升系统的正常运行.《冶金矿山