热固性阻燃树脂在轨道交通中的应用

轨道交通主要包括 :火车 (列车 ) ,有轨电车 ,地铁 ,轻轨等。目前在我国长途出行最主要的交通工具是列车 ,对于大型城市的市内交通而言是地铁和轻轨等。随着国民生产总值的增加、人民生活水平的提高和生活节奏的加快 ,城市间的交流增多 ,城际列车逐渐开通 ,列车由原来单纯的运输功能将增加乘坐的舒适性和快捷性 ,因此这就需要制造新型的车箱及对原有车箱的升级换代 ,也意味着轨道交通存在很大的市场。复合材料是指由基体材料 (聚合物材料、金属、陶瓷等 )和增强体 (纤维、晶须、颗粒 )复合而成的具有优异综合性能的新型材料。热固性复合材料…     

耐高温热固性树脂泡沫材料研究进展

介绍了近年来国内外在耐高温热固性树脂泡沫材料方面的研究进展,包括环氧树脂、酚醛树脂、有机硅树脂、聚异氰脲酸酯树脂以及双马来酰亚胺树脂和热固性聚酰亚胺树脂等。着重介绍了环氧树脂发泡材料的不同制备方法对其材料性能的影响,得出化学发泡法是生产环氧树脂泡沫材料时较为常用的方法。从材料改性的角度简述了酚醛、有机硅树脂等耐高温泡沫材料经过改性后的综合性能提升效果,经过分析表明,多种耐高温热固性树脂泡沫材料经过改性后可扩大其应用领域。最后对耐高温热固性树脂泡沫材料未来的发展趋势和研究重点进行了展望。     

热固性树脂及其固化剂的研究进展

介绍了环氧树脂、不饱和聚酯、酚醛树脂以及脲醛树脂的化学结构、特点及应用,综述了这几种热固性树脂固化剂的研究进展,并简要介绍了相关固化机理。     

国外热固性树脂发展动态

本文综述了近年来国外热固性树脂的发展动态,分别对不饱和聚脂树脂、酚醛树脂、环氧树脂、聚酰亚胺以及氰酸酯等树脂的研制动态、发展预测和市场情况进行了介绍;本文还对美国、日本等几家树脂公司的研究工作及产品性能做了典型介绍。     

无机纳米粒子改性热固性树脂研究进展

介绍了无机纳米粒子改性热固性树脂的制备方法和应用研究进展     

含席夫碱结构热固性树脂的研究进展

热固性树脂拥有优异的力学性能和热性能,但是不能重新加工且很难降解,通过将席夫碱引入热固性树脂中,利用其解离机制使热固性树脂具备重塑性与降解性是生物质材料的研究热点。本文介绍近年来席夫碱结构热固性树脂的合成方法,列举了常用的合成材料,并阐述了席夫碱结构的降解机理,针对席夫碱结构的特点列举了不同的应用领域;最后总结全文并提出了展望。     

石墨烯改性热固性树脂及其纤维复合材料的研究进展

石墨烯具有独特的二维单原子层结构和诸多优异性能,在改善树脂基复合材料的力学性能、热性能以及导电性能等方面具有广阔的应用前景。本文介绍了石墨烯的主要制备方法和表面修饰途径,综述了石墨烯改性热固性树脂及其纤维复合材料的研究进展,总结了已有的改性效果和影响因素,分析了未来的发展方向,认为石墨烯改性树脂基纤维复合材料,是提高传统纤维复合材料性能并赋予其功能化应用的一条有效途径。     

磷杂菲类衍生物的合成及其阻燃应用

磷杂菲(DOPO)类衍生物是一类典型的无卤有机磷阻燃剂,在气相和凝聚相中均能显示优异的阻燃效果,可以提高高分子材料的阻燃性能,是目前研究的热点之一。该文介绍了磷杂菲类阻燃剂的特点、阻燃机理、合成方法以及近十年来在热塑性树脂(聚酰胺、聚碳酸酯、聚氨酯、ABS树脂和聚乳酸)和热固性树脂(环氧树脂和不饱和聚酯树脂)中的应用进展。最后指出阻燃剂未来发展的趋势。     

耐候性阻燃胶衣树脂的研究

采用一种特殊化学结构的含溴化合物为主要原料，合成了一种具有老化变黄度小、阻燃性能优越的不饱和聚酯树脂，介绍了此树脂的化学物理性能。以此树脂为基体，研制开发了耐候性阻燃胶衣树脂，并列出了此胶衣树脂的耐候性数据。     

新型磷氮阻燃剂GAP-DOPO的合成制备及其对环氧树脂阻燃性能影响的研究

以3-氨基酚、戊二醛及DOPO为原料制备了一种新型磷氮阻燃剂GAP-DOPO,通过红外、核磁与TGA对阻燃剂的结构及热性能进行了表征;将GAP-DOPO用于阻燃环氧(EP)树脂,并用TGA、SEM对复合材料的热性能及残炭结构进行表征,同时使用垂直燃烧测试仪对试样进行了燃烧测试。结果表明,当GAP-DOPO添加量为30wt%时,可通过UL-94 V-0级测试;TGA显示其在800℃(N2氛围)下,其残炭率由16.3%上升至21.5%,提高了31.9%;同时SEM说明阻燃剂的加入能够明显改善树脂燃烧后残炭形貌,能够增加复合材料的阻燃性能。     

木质素与含磷阻燃剂对环氧树脂固化物阻燃性能的影响

利用不同质量比的木质素、苯酐（PA）、环氧树脂（EP）、2-（二苯基磷酰基）琥珀酸（DPPOSA）共固化制备出一系列环氧树脂固化物,采用极限氧指数测试、UL-94垂直燃烧评级测试、锥形量热仪热释放速率和总热释放量测试、空气条件下的热重分析测试和扫描电镜对环氧固化物进行测试和分析。当EP为90.0%、PA为6.5%、DPPOSA为2.0%、木质素为1.5%时制备的环氧固化物（P-12）的热稳定性能和阻燃性能得到了明显的改善。阻燃性能测试表明：其极限氧指数（LOI）达到34.6%,垂直燃烧测试通过UL-94的V-0级,热释放速率和热释放总量也有效降低;热降解测试结果表明：DPPOSA和木质素的加入可以使材料的降解时间提前,成炭能力增强;扫描电镜结果显示：添加DPPOSA和木质素的环氧固化物燃烧后形成连续、均一、紧密的炭层,进一步证明DPPOSA和木质素的加入使环氧固化物的成炭能力得到增强。     

用于环氧树脂的复合阻燃剂响应面优化研究

将环氧树脂E44作为基体,添加9,10-二氢-9-氧杂-10-磷杂菲-10-氧化物(DOPO)、超细氢氧化铝(ATH)、三聚氰胺氰尿酸盐(MCA)3种阻燃剂,探究三者在环氧树脂中使其性能达到最优时的最佳配比。通过单因素试验,探究每种阻燃剂的最优用量,再用Design-Expert软件设计3因素3水平的响应面优化试验,将3种阻燃剂进行复配,以氧指数和拉伸强度作为响应值,得到拟合曲线后对最优值进行验证。结果表明:DOPO,ATH,MCA质量分数分别为5.73%,20.00%,8.28%(以环氧树脂计)时,复合阻燃环氧树脂材料具有最佳性能,其极限氧指数(LOI)为31.2%、拉伸强度为28.20 MPa。     

无卤阻燃聚丙烯的研究进展

介绍了水合金属氢氧化物、磷系阻燃剂、膨胀型阻燃剂、硅系阻燃剂和无机层状阻燃剂在聚丙烯无卤阻燃中的研究现状。综述了协同增效剂在氧氧化镁、膨胀型阻燃剂阻燃聚丙烯方面的最新研究进展。指出了当前研究的无卤阻燃剂中的不足,因此合理利用各种阻燃剂间的协同效应、提高阻燃剂的阻燃效率、开发复合型高效阻燃剂是未来聚丙烯阻燃的研发热点。     

DOPOHM/丙烯酸树脂复合材料的制备及阻燃性能研究

采用9,10-二氢-9-氧杂-10-磷杂菲-10-氧化物（DOPO）与甲基丙烯酸-β-羟乙酯（HEMA）反应合成了有机膦阻燃剂——2-甲基-3-(6-氧代-6H-二苯并[c,e][1,2]氧磷杂己环-6-基)丙酸-2-羟乙酯(DOPOHM),以DOPOHM对丙烯酸树脂进行阻燃,得到阻燃丙烯酸树脂复合材料（DOPOHM/AR）。利用TGA分析仪和极限氧指数（LOI）测定仪测定了复合材料的热稳定性和阻燃性能,用SEM、XPS和EDS研究了复合材料的阻燃机制;通过Horowitz-Metzger理论计算复合材料的分解活化能(Ea)。结果表明：DOPOHM/AR的分解活化能（Ea）随DOPOHM用量的增加而升高,DOPOHM对丙烯酸树脂热降解速率具有抑制作用,DOPOHM的热分解产物聚磷酸盐催化基体成炭,致密的炭层覆盖在材料表面构成热量和分解产物逸散的屏障;当DOPOHM用量占单体总质量的25%时,复合材料的LOI达到26,UL-94测试达V-0级。     

膨胀型阻燃剂的制备及应用

用阻燃剂DMMP(Ⅰ)、三聚氰胺三聚氰酸盐(Ⅱ)和季戊四醇(Ⅲ)三种成分制备了一种新型的膨胀型阻燃剂,并研究了其对不饱和树脂的阻燃性能.实验结果表明:当Ⅰ∶Ⅱ∶Ⅲ＝5.0∶2.5∶0.83(质量比)于不饱和树脂中添加15%时,材料的氧指数达28.5,离火即熄.     

反应型阻燃树脂基抗静电复合材料研究

本文对以反应型阻燃不饱和聚酯树脂为基体，玻璃纤维为增强材料，石墨、炭黑为功能填料的复合材料进行了阻燃及抗静电性研究，并找出了各自的渗滤阀值及复合材料性能的影响，达到了既阻燃又抗静电的目的。     

阻燃改性苎麻增强环氧树脂复合材料制备及性能研究

采用紫外光接枝的方法,将甲基丙烯酸缩水甘油酯(GMA)接枝到苎麻织物上,再胺化、磷酸化,对苎麻织物进行阻燃改性,并利用手糊成型的方法制备了阻燃改性苎麻增强环氧树脂(EP)复合材料。用拉伸试验机和氧指数仪等研究了复合材料的力学性能和阻燃性能,用扫描电子显微镜观察了复合材料的拉伸断面形貌和燃烧残炭,并讨论了不同GMA接枝率对复合材料力学性能和阻燃性能的影响。结果表明,阻燃改性的苎麻织物与EP之间的粘结效果明显改善,提高了复合材料的力学性能和阻燃性能,接枝45%GMA的苎麻胺化、磷酸化后与EP复合,可使复合材料的极限氧指数达到25.6%。