影响橡塑整芯难燃输送带粘合强度的因素

研究了乳液法ＰＶＣ（简称乳ＰＶＣ）、悬浮法ＰＶＣ（简称悬ＰＶＣ）和粘合剂用量、阻燃增塑剂、带芯含棉量等因素对橡塑整芯难燃输送带粘合性能的影响。结果表明，在覆盖胶中可用２０～２５份乳ＰＶＣ等量替代ＣＲ／ＮＢＲ／氯化聚乙烯（ＣＰＥ）（４０／４０／２０）配方体系中的ＮＢＲ，也可用４０～６０份悬ＰＶＣ等量替代ＮＢＲ配方体系中的ＮＢＲ；浸渍液中增塑剂选择ＺＲＳ５０／ＤＯＰ／４２％氯化石蜡并用最适宜；覆盖胶中加入粘合剂Ａ，可提高粘合强度，用量宜为１５～２５份；带芯含棉量为３０％～４０％较为合理。     

PVC/NBR热塑性弹性体热塑性能的研究

将动态硫化方式制备的PVC/NBR老化前后制品力学性能与重复加工后PVC/NBR制品老化前后力学性能进行对比,发现所制备的PVC/NBR共混体具有热塑性,同时对PVC/NBR热塑性弹性体有了比较深刻的了解。     

环氧化天然橡胶在阻尼材料中的应用研究

研究环氧化天然橡胶（ENR）用量对天然橡胶（NR）/ENR复合材料性能的影响。结果表明：ENR与NR并用后,NR/ENR复合材料的阻尼因子（tanδ）最大值和阻尼温域（tanδ＞0.3）增大,tanδ最大值对应温度向低温方向移动;随着ENR用量的增大,NR/ENR复合材料的邵尔A型硬度、拉伸强度和拉断伸长率呈减小趋势,100%定伸应力呈增大趋势;当ENR用量为10份,NR/ENR复合材料的tanδ最大值对应温度在25 ℃附近,其综合性能最佳。     

聚酯帘线与NBR粘合性能的研究

试验研究不同粘合体系对聚酯帘线与NBR粘合性能的影响。结果表明，采用HRH胶粘剂体系的聚酯帘线与NBR的粘合性能优于RFI。表面浸渍体系，前的平均剥离强度比后高282％，H抽出力大11N；扫描电镜断面照片显示，使用HRH胶粘剂体系的橡胶与帘线粘合紧密。     

夹布胶囊的应用研究

采用橡胶的共混技术设计出满足特殊要求,综合性能优良的胶料配方;通过对合成纤维表面进行化学处理,同时在 胶料中加入增粘剂有效提高了橡胶与合成纤维织物的粘合强度;夹布胶囊成型时贴片对称,搭接头均布能有效地消除应力集中：采用中温操作成型、高温硫化新工艺,提高了夹布胶囊的整体质量。     

轮胎胶囊修补初探

探索了因气泡、杂胶，裂口，滥泡等造成的报废胶囊的修补方法，确定修补胶料配方为：生胶100；硬脂酸2；石蜡1；树脂8；炭黑55；促进剂1；其它11。硫化工艺条件为；蒸汽压力1.2MPa；风压0.3-0.4MPa。并讨论了胶浆制备，胶囊选择和打磨，胶料填充，胶囊检查修整等具体步骤。     

阻尼剂提高硅橡胶阻尼性能的研究

采用阻尼剂提高硅橡胶阻尼性能,研究了不同阻尼剂对硅橡胶性能的影响。结果表明,阻尼剂DA—1和DA—3均可有效提高硅橡胶阻尼系数。采用阻尼剂DA—1/DA—3配比为15/5时,硅橡胶阻尼性能最优,综合性能最好。     

橡胶/树脂共混物复合阻尼材料的研究

将三元乙丙橡胶/石油树脂(EPDM/PR)共混物和丁腈橡胶/酚醛树脂(NBR/PF)共混物共混制得新共混物。动态力学分析(DMA)表明,EPDM/PR共混物和NBR/PF共混物在室温附近均有较好阻尼性能,但有效阻尼温域较窄;当两者共混比为50∶50时,新共混物阻尼温域可拓宽至100℃(-17.2℃～83.5℃);改变两者中橡胶与树脂的比例并保持50∶50的共混比不变,新共混物的阻尼行为会发生改变;改变丙烯腈含量,NBR极性随之变化,新共混物的相容性发生变化,阻尼性能受到影响;当丙烯腈质量分数为40%并保持50∶50的共混比不变时,新共混物的阻尼温域可达到127.8℃。     

阻尼丁基橡胶

文中研究了丁基硫化橡胶的阻尼性能。结果表明，树脂用量、填充剂类型对丁基橡胶的阻尼性能有显著影响，采用树脂共混改性是获得宽温域高阻尼丁基橡胶的比较经济和有效的方法，添加填料可以明显改善丁基橡胶的高温阻尼性能，减少阻尼性能对温度的依赖程度。     

阻尼硅橡胶的研究现状

总结了阻尼硅橡胶的特点及制备阻尼硅橡胶的方法。     

导电橡胶的压敏性和热敏性研究*

研究了用炭黑Ｎ２９３,Ｎ３３０和Ｎ５５０作导电填料的ＮＲ,ＮＢＲ和ＥＰＤＭ导电橡胶的压敏性和热敏性。结果得出,用高结构、小粒径的炭黑Ｎ２９３作导电填料的ＮＲ,ＮＢＲ和ＥＰＤＭ导电橡胶,压敏性和热敏性均差;用中等结构、较大粒径的炭黑Ｎ５５０作导电填料的ＮＲ和ＥＰＤＭ导电橡胶,压敏性较好,热敏性较差;用中等结构、中等粒径的炭黑Ｎ３３０作导电填料的ＮＢＲ导电橡胶压敏性较好,在一定压力范围内热敏性也较好     

铁道车辆用空气弹簧橡胶囊的研制

简述铁道车辆用空气弹簧与金属弹簧相比所具有的主要特点,着重阐述了空气弹簧主要部件———橡胶囊的结构、技术要求和研制中骨架材料的选用及胶料的选用原则,同时对橡胶囊的生产设备和生产工艺特点做了扼要的介绍。     

硅橡胶/氯化聚乙烯泡沫合金材料的阻尼性能研究

采用机械共混法制备了硅橡胶/氯化聚乙烯泡沫合金材料,研究了硅橡胶/氯化聚乙烯共混胶相容性及热处理时间对泡沫合金材料密度、泡孔结构及阻尼性能的影响。结果表明,硅橡胶/氯化聚乙烯共混胶具有较好的相容性;与实心共混胶相比,泡沫合金材料的阻尼性能显著提高,损耗因子从0.43提高到0.68,损耗因子大于0.3的有效阻尼温域从16℃拓宽到45℃,玻璃化转变温度向高温偏移了13℃左右;当受到热处理之后,泡沫合金材料的阻尼性能降低。     

再生丁基橡胶用于阻尼材料的性能研究

通过对丁基橡胶和再生丁基橡胶的并用,研究了不同再生丁基橡胶配比条件下的力学性能与阻尼性能.用动态热机械分析仪(DMA)测定法对橡胶阻尼材料的性能进行了有效的测试,从中找出测试温度与tanδ的关系.同时对橡胶的拉伸性能进行了测试,得到了预期的结果.     

胶粉在阻尼板材中的应用

根据胶粉的混炼特性和硫化特性，通过实验探讨了它在阻尼板材中的应用，研究了胶粉用量对产品性能的影响。结果表明，胶粉完全可以替代橡胶和树脂用于阻尼板材的生产，并可大幅度降低生产成本。     

硅橡胶和丁基橡胶共混体系的阻尼特性研究

采用机械共混法制备了硅橡胶/丁基橡胶复合材料。研究了丁基橡胶用量对复合材料力学性能、热稳定性和阻尼性能的影响。结果表明,随着丁基橡胶用量的增加,复合材料的力学性能和热稳定性出现降低的现象,但阻尼性能有显著提高。当丁基橡胶用量为100份时,与纯硅橡胶相比,复合材料的有效阻尼温域从0 ℃拓宽到近75 ℃,最大损耗因子从0.11提高到0.80,玻璃化转变温度向高温偏移了8 ℃左右。