钢肋预应力混凝土叠合板试验研究与数值模拟

钢肋预应力混凝土叠合板(PCCSSR)是一种新型的叠合楼板,由预制混凝土底板、钢腹板和混凝土上翼缘组成,具有抗弯刚度大、承载力和生产效率高的特点.基于PCCSSR的抗弯试验,对PCCSSR在弹性阶段的抗弯性能进行了数值模拟分析,并得到了PCCSSR的开裂荷载和荷载-跨中挠度曲线.结果 表明,PCCSSR在施工期间具有足够的抗弯承载力和刚度,满足规范的要求;增加混凝土上翼缘的厚度可以明显提高PCCSSR的抗弯性能,合理的钢腹板开孔尺寸及间距和混凝土上翼缘局部削弱深度对PCCSSR的抗弯性能影响不大.同时,采用MATLAB得到了PCCSSR最为经济且力学性能优异的截面形式.对PCCSSR的制作、安装中存在的问题进行了分析,并给出了相应的解决方案.     

钢桁架约束混凝土组合柱约束机理及截面曲率分析

钢桁架(ST)约束混凝土组合柱具有良好的力学性能及抗震性能,且其截面形式能够有效提高内部钢材的利用率。基于已进行的轴向力学性能试验,对ST约束混凝土的约束机理进行详细分析,建立有效约束力计算模型、承载力计算模型以及本构模型。进行ST约束混凝土组合柱低周反复荷载试验研究,在试验研究的基础上,建立组合柱的截面弯矩-曲率分析模型。基于所提出截面分析模型,分析轴压比、混凝土强度等级、角钢含钢率、缀板宽度与角钢间距之比、缀板净距与角钢间距之比、角钢间距与缀板厚度之比对柱截面屈服曲率和极限曲率的影响。建立组合柱截面屈服曲率和极限曲率的计算公式,进一步推导截面曲率延性系数和位移延性系数的计算公式,并与试验结果进行对比,验证公式的准确性与适用性。所提出公式基于大量计算数值,所考虑的因素较为全面,可为后续组合柱的变形能力计算以及基于位移的抗震设计提供一定依据。     

H型钢无节点板钢桁架在北京现代汽车工程中的应用

介绍了在北京现代汽车工程中应用的H型钢无节点板钢桁架的构造及特点。应用表明,该结构形式比有节点板能节省钢材约20%。其中平放H型钢比竖放H型钢更省,且屋架间距越大省钢越多。     

可拆装钢-混凝土组合楼板承载力的试验研究

以可拆装多层停车库示范工程的钢-混凝土组合楼板为研究对象,对可拆装钢-混凝土组合楼板承载力及连接性能进行试验研究,结果表明:通过砝码施加车库可变荷载的方案是可行的,在设计荷载下,组合楼板各构件安全可靠,组合楼板与钢梁的连接可靠,得到了组合楼板破坏失效模式为压型钢板与钢框架界面发生滑移。研究成果可为可拆装钢-混凝土组合楼板的设计、应用推广提供试验数据支持。     

简易连体钢拉模的试制与应用

采用钢拉模生产预应力砼空心楼板在我国有一定基础,是目前砼空心楼板生产中主要工艺之一。我省各砼预制厂在1977年开始试制了第一代钢拉模,比较笨重粗糙自重大,由于很多原因起步时不十分理想。当初省一建预制厂试制了一台,在试生产过程中有的钢拉模抽芯时把砼板拉     

带支撑钢框架非线性稳定分析

通过运用有限元软件ANSYS,建立了三维空间分析模型,对带支撑钢框架在考虑混凝土楼板作用下进行非线性稳定分析,运用ANSYS提供的稳定分析方法得出了钢框架体系梁、板、柱相对刚度对屈曲荷载的影响。     

采用粒子群算法优化钢楼板

采用粒子群优化方法,对组合或普通钢楼板进行优化设计。根据加拿大S16设计规范,进行优化设计,使钢楼板质量最小,造价最低。对跨度不同的3种楼板进行分析。输出梁几何尺寸、钢板剖面、混凝土板厚、梁数目、每根梁上的锚栓数目等参数。结果表明:在满足所有设计标准的前提下,采用粒子群优化方法进行设计,可使楼板总质量最小,造价最低。     

钢-轻骨料混凝土组合结构的研究进展

对国内外钢-轻骨料组合结构,特别是轻骨料组合梁和组合楼板的力学性能研究进行了综述,并提出了钢-轻骨料组合结构需要进一步研究的问题,以期促进钢-轻骨料组合结构的推广应用。     

高强钢端板连接节点火灾下和火灾后初始刚度计算方法研究

为精准预测高强钢端板连接节点在常温、高温及过火冷却后的力学性能,基于组件法推导了高强钢端板连接节点初始刚度计算方法.为验证该方法的准确性,对比了采用该计算方法和现有计算方法计算得到的高强钢端板连接节点常温、高温及过火冷却后初始刚度的计算值和试验值.研究结果表明,大部分节点初始刚度的试验结果高于计算结果,但相较于欧洲规范EN 1993-1-8推荐方法的计算结果,本文提出的初始刚度计算方法可更准确地反映高强钢端板连接节点在常温、高温及过火冷却后的力学性能.     

钢弹簧浮置板轨道低频特征试验研究

利用北京交通大学轨道减振与振动控制试验室开展钢弹簧浮置板轨道低频特征测试,研究钢弹簧浮置板轨道弹簧刚度和支承间距等参数变化对低频振动的影响,并比较钢弹簧浮置板轨道和普通轨道的低频减振效果。试验结果表明:①弹簧总刚度越大(支承间距不变且弹簧刚度越大,或弹簧刚度不变且支承间距越小),浮置板轨道基频越大,轨道板到基底竖向加速度级传递损失越小,轨道板到隧道内的竖向传递函数值越大;②钢弹簧浮置板轨道基频越小,在其工作频段,减振效果越好;但在基频附近,振动放大现象越明显。相对于普通轨道,钢弹簧浮置板轨道明显降低了10Hz以上频段的振动响应,最大减振量为25dB;同时基频处的振动放大量为25dB;③对于轨道板到隧道内的竖向传递函数,普通轨道的值比钢弹簧浮置板轨道的值大,前者在0.012～0.028之间,后者在0～0.01范围内。