浅析T形刚构桥转体平衡控制关键技术及应用

转体施工过程以"转得动、转动稳、转动准"为总体目标.桥梁在转体过程中处于瞬态平衡状态,要使转体平稳顺利进行,必须对该类桥梁转体时的不平衡力矩实验方法进行研究,为T形刚构转体桥转体前的平衡配重提供依据.     

悬浇转体桥梁不平衡称重试验研究

不平衡称重是转体桥梁转体施工的最重要环节,因此,围绕北京市轨道交通亦庄线工程跨南五环转体桥的结构特点和施工特点,介绍不平衡称重试验,并通过测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数,实现桥梁转体的配重要求,为桥梁转体施工提供了依据。     

桥梁转体施工验算

桥梁转体施工,因其具有工艺设备简便,能大量节约钢木用材,变高空作业为地面作业;变水中施工为陆地施工;操作安全,缩短工期等优点将有一定的使用价值和推广前途,本文着重介绍桥梁转体施工验算方法。 1 转动系统的组成和受力分析 整个转动体系,由桥型结构、平衡台背、上转盘、下车盘、转轴心、支承滚轮、环形走道板等部位组成。众所周知,根据平衡原理,转动体系的重心,应与旋转中心完全     

京秦高速公路万吨级转体桥不平衡称重试验研究

不平衡称重是转体桥梁转体施工关键环节。文章结合京秦高速公路转体桥的结构特点和施工特点,分析不平衡称重试验实施方法并通过测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数,实现桥梁转体的配重要求。     

大吨位铁路连续梁桥转体施工不平衡称重试验研究

随着铁路网的不断加密,跨越既有线时桥梁的转体施工法被广泛采用,为确保桥梁在转体施工中的安全性和稳定性,在桥梁转体施工前进行不平衡称重试验至关重要。文章以某(40+56+40) m铁路预应力混凝土连续梁桥为工程背景,通过现场实测转动体的偏心距、不平衡力矩、摩阻力及摩擦系数等参数,制定合理的配重方案,最后总结了大吨位铁路连续梁桥转体施工不平衡称重的现场测试方法。结果表明:在1~#墩边跨距离梁端4 m处需配重3.64 t,偏心距为2.5 cm,偏向边跨侧;2~#墩梁体系原偏心距为0.96 cm,偏向中跨侧,理论偏心距很小,但为了确保转体过程的安全,将目标偏心距定为2.5 cm,偏向边跨侧。该研究成果可为类似桥梁实施不平衡称重试验提供参考。     

桥梁转体施工方案研究

转体桥施工危险系数相当大,转体过程中保证主梁的平衡是关键,本文主要阐述了有限元分析的重要性,转体桥主梁平衡称重的原理和方法以及桥梁转体前的准备工作,为转体桥施工提供理论支撑和工程实际借鉴。     

桥梁转体施工技术探讨

桥梁转体施工在我国的桥梁工程中占有极为重要的地位,从桥梁转体的施工原理和三种转体法出发,详细介绍了桥梁转体施工的关键技术,包括转体施工准备、转动体系的布置和球铰的设计与施工的技术特点,提出桥梁转体施工对于保证桥梁工程项目的顺利实施具有显著意义。     

斜拉桥转动体不平衡重称重实验分析

桥梁转体施工成败的关键在于转体结构的安全及转体的顺利进行和精确到位。而要做到这一点,必须在转体前对转动体进行称重试验。文章结合石家庄市环城公路跨石太铁路分离式立交桥主桥转体斜拉桥的转体施工,对转动体不平衡力矩、摩阻力矩、偏心距及转动球铰静摩擦系数的实验测试进行探讨分析。     

连续箱转体技术在高铁工程中的应用

在桥梁转体施工过程中,一般都是利用两边原有的桥墩进行现场偏位的施工方式,然后再利用一些辅助设施来进行中心转动,使得桥梁结构本身可以旋转到位的一种施工方法。其结构上合理,操作方法也简单,工程施工的成本也低。近年来高铁工程对转体技术的使用也越来越多,通过对桥梁转体施工方法进行介绍,提出其在高铁工程中的具体应用。     

预应力混凝土连续梁转体施工称重试验研究

预应力混凝土连续梁转体施工时,有着较高的精度要求,需要较大的技术难度,历经比较复杂的转体过程,为了能够确保整个转体过程的顺利进行,并提前给桥梁转体施工的决策和指挥提供可靠的依据,在连续梁正式转体前进行不平衡称重试验是一项必须的步骤,从而我们便可以得到连续梁转体部分的摩阻力矩、摩擦系数、不平衡力矩及偏心矩等参数。     

连续梁桥水平转体结构转体过程控制仿真分析

以常州大明路跨沪蓉高速公路连续梁桥水平转体结构转体过程控制为例,考虑结构转动惯量、球铰摩擦系数和牵引系统几何位置等相关参数,分别在ADAMS/View及MATLAB中建立结构转动的PID控制仿真方案,研究转体牵引力对结构转动角速度、角加速度等影响规律及结构从启动到平稳转动时牵引力矩控制规律。结果表明,ADAMS可对转体桥梁转体施工过程进行控制仿真,给出结构从静止状态进入转动状态所需牵引力的变化过程;ADAMS软件与MATLAB软件进行转动过程联合控制仿真可行。     

上跨既有铁路桥梁平面转体结构不平衡力矩法称重配重施工技术研究

通过计算进行桥梁转体工作的不平衡力矩数值,确定转动过程中所必要的配重重量,适当调整用于调节目的的配重位置,将配重位置控制在设计允许的范围内。质量控制措施中通过组织措施给予质量上的保证,对于现场的施工作业人员要进行全方位的技术、安全培训,控制千斤顶的位置准确,做好施工过程中的检测和记录,控制转动参数,保证施工过程能够安全进行。     

水平转体桥梁转体参数影响因素试验研究

转体参数测试是桥梁水平转体施工中的重要环节之一,目的是实测体系不平衡力矩、摩阻力矩、摩阻系数、偏心距、配重以及牵引力等。但是转体参数的实测结果受到很多因素的影响。因此结合多年的现场实测经验,研究总结了几种影响因素,为现场快速实测提供了一定的依据。     

无合龙段转体桥梁转动体系施工技术

介绍某无合龙段转体桥梁的其施工特点、现状进行介绍,并借助某桥梁转动体系施工案例,详细阐述相关施工技术和要点,可供类似工程参考。     

T形刚构桥转体施工关键技术

文章以蕲春至太湖高速公路跨京九铁路转体桥为背景,对T形刚构桥转体施工过程中转动系统、牵引系统、平衡系统以及施工监测等关键技术进行论述,可为同类桥梁转体施工提供一定参考.     

简化桥梁“T构”转体施工工艺和提高转体能力

<正> 近年来,我国桥梁建设在铁路和公路方面发展很快,以公路尤为明显。其中在如何跨越铁路、公路和航道等设计、施工方案中,“转体施工”往往因较其它施工方法经济和又不干扰交通运营而常被选用。 “转体施工”自1977年首次在四川遂宁市建设大桥采用以来,为适应各种条件,已在不断发展和完善。由环道承重变到磨盘承重;由无钢轴磨盘到有钢轴磨盘;由有平衡重转体到无平衡重转体;有平面转体,也有竖向转     

石家庄跨京广铁路钢结构连续箱梁桥转体施工

介绍了石家庄和平路上跨京广铁路线高架两跨钢结构连续箱梁桥的结构形式、跨径布置,从桥梁转体转心位置的选择、转体方案设计和拼装位置布置等方面论述了钢结构连续箱梁转体桥的施工设计。介绍了转动体系的平转牵引系统、转体技术参数、增设临时辅助拉索、纵横向平衡重布置等施工关键问题。最后介绍了转体施工流程和施工阶段的数值模拟。     

基于北斗的桥梁转体施工倾覆安全预警阈值研究(一)

为了保证桥梁转体施工过程中不发生倾覆,基于北斗卫星导航系统对转体结构的四个控制角点位置进行实时监测,根据转动体系的构造,以重力合力不超出墩底截面核心为临界条件,确定最大允许偏角,继而确定转体发生倾覆的安全预警阈值,通过准确设置该值达到保障转体施工安全的目的。未来该方法可望广泛用于高效转体施工控制和桥梁健康监控。     

黄马高速浑水塘特大桥转体施工关键技术

浑水塘特大桥为连续T型刚构桥,跨越了多条交通线路,是黄马高速重要节点工程。桥梁X2墩T构部分上跨南昆铁路线,为保障施工安全和铁路交通通畅,采用平转施工工艺。转体重量187 00 t,墩高44.3 m,转体角度79°,在我国西南地区同类型转体桥梁中转体重量位居第一,被称为"西南第一墩"。本文主要介绍T构桥的转动、支撑和牵引系统的设计与施工,并对施工主要控制数据进行分析。该桥顺利转体,标志着我国在大吨位桥梁转体设计和施工方面再次取得突破性进展。     

转体桥梁磨心施工及转动体系摩擦系数测定

兴郭路跨苏嘉杭高速公路大桥主桥采用转体施工.主桥转体体系的磨心采用水磨法进行施工.介绍水磨法在转体桥梁施工中的应用及水磨法磨合的控制标准.并通过测定磨心磨合完毕后的转动摩擦力来测定磨心体系的摩擦系数,为以后转体桥梁转动驱动力计算提供依据.研究表明在转体桥梁转体转动力计算时,不用考虑混凝土之间的摩擦系数,可只考虑磨心和磨盖之间润滑材料的摩擦系数.