航管一次监视雷达中气象通道的设计

保证在飞机探测性能不受损失的情况下，尽可能真实提取气象的强度和多普勒信息，是航管一次监视雷达气象通道的设计难点。本文叙述了航管一次雷达气象通道的现状和发展趋势，分析了在兼顾飞机探测的同时气象通道设计中存在的主要问题，并针对气象强度信号的处理提出了一些解决方法。     

GNSS地基综合设施的优势—着陆雷达（LARA）

给出了一种卫星导航局部加强新系统概念－着陆雷达（ＬＡＲＡ）。在介绍飞机最终进场的安全技术要求后,给出卫星阳航与着陆雷达相结合的两种不同配置以及用于对上综合系统进行定性定量评定的模型。评定结果表明,在飞机最终进场时,卫星导航飞机引导与着陆雷达相结合与单凭卫星引导（下与着陆雷达结合）相比,事故和进场失败概率将分别减少１倍和１０００倍。使用着陆雷达还能在不提高事故概率１０＾－７（目标安全标准）的情况下,     

JY—21全固态航管一次监视雷达

JY－21全固态航管一次监视雷达是按中国民航空中交通管制（ATC）需求研制的新一代机场监视雷达（ASR）。该雷达集飞机监视和气象探测于一体，具有独立的气象信息通道，可以自动提取飞机的点迹数据和气象的反射率数据，整机在不失性能先进的前提下，突出了可靠性、维修性设计，具有较好的联机维修特性。本文叙述了JY－21雷达的技术特点和设计原理。     

航管二次雷达威力试飞技术研究

首先运用数理统计的方法，推导出航管二次雷达在一定概率置信度和置信区间的条件下，一定单景概率所对应的观测点数，进一步推导出试飞航次数和架次数，这对试飞计划很有用。其次针对航管二次雷达的特点，采用分方向、高度和距离段，当一、二次雷达同时工作时扣除二次雷达不能扫到配试机圈数的统计方法，编出了航管二次雷达试飞数据处理软件，试验结果与理论分析一致。该技术对后续项目具有参考价值。     

空管（ATC）雷达系统

1．概述 空管雷达系统是一种为确保飞机飞行安全和提高飞行效率而建立的雷达系统。它包括一次监视雷达（PSR）、二次监视雷达（SSR）、精密进场雷达（PAR）、场面监视雷达和气象雷达。一次监视雷达包括航路监视雷达和机场监视雷达。航路监视雷达（如美国雷声公司的ASR-23SS）是一种远程搜索雷达,一般工作在L波段,主要用于区域管制,     

航管雷达辐射信号作用距离及覆盖问题的研究

在民航事业发展过程中,航管雷达扮演着重要的而角色,它保证了飞机的安全飞行,同时也提高了空中交通管制的质量.但航管雷达辐射信号作用距离受诸多因素的影响,其空域覆盖问题影响着航管雷达作用的发挥.因此,本文分析了航管雷达的概况,重点阐述了其辐射信号作用距离及覆盖问题,旨在增强航管雷达站选址及布局的合理性与科学性,进而推动我国民航事业的健康、安全与高效发展.     

航管二次雷达数据处理

为了持续稳定跟踪和询问到空中客机,基于航管二次雷达工作原理,设计了航管二次雷达数据处理功能模块.在Vxworks嵌入式操作系统上采用交互多模滤波技术完成了对客机改变航道或转弯时的航迹跟踪和数据处理.外场试验结果表明,通过航管二次雷达数据处理功能模块的合理划分以及采用交互多模滤波跟踪技术能实现对空中客机的实时监视,并与其...     

一种着陆导航系统电磁环境的评估方法

着陆导航系统是飞机安全飞行的一个重要保障,机场电磁环境的恶化严重影响到飞机着陆引导安全。以仪表着陆系统为例,分析着陆引导的基本原理,给出了着陆引导过程中飞机接收信号的数学模型,并基于此模型提出了一种机场电磁环境的评估方法,最后利用计算机仿真验证了该方法的有效性。     

双重用途的空中交通管制雷达

在过去的七年里,为了开发新一代的机场监视雷达,联邦航空署对终端区域监视系统进行了研究。目前ＦＡＡ在其主要机场拥有两睡于飞机和气象监视的雷达其中ＡＳＲ－９雷达用于飞机监视和雨量监视。另一种多普勒气象雷达用于探测风剪力。     

机动多功能航管雷达系统研究

机动多功能航管雷达系统是在传统固定站式航路监视雷达研究基础上,具有高机动、高可靠、多功能、智能化、高数据率的新雷达技术系统,以满足在特定环境下对中低空和机场空域航路监视的要求。该雷达系统按照功能划分为雷达子系统、ATC子系统、应急通信子系统。叙述了机动多功能航管雷达系统的设计原理和技术特点。     

无源定位系统在航管中的应用

随着无源定位技术在军用雷达上的应用越来越广泛,应用于民用空中交通管制领域也成为可能.文中在阐述无源时差定位基本原理的基础上,提出了无源定位技术应用于空中交通管制领域的无源航管系统的总体设计思路,研究了无源航管系统组成、分析了时差测量精度、时差测量方式、应答信号识别等关键性能指标,并与二次主动航管雷达进行了比较,突出了无源航管系统的优点.最后,指出将两者结合可以提高系统性能.     

多径效应及其对二次警戒雷达的干扰影响

在航空交通管制(ATC)方面,二次警戒雷达(SSR)较之一次雷达有许多优点,且有较好的性能/价格比。由于二次雷达在航管方面的应用愈来愈多,二次雷达的一些系统问题也就表现得较为突出了。本文讨论了多径和互扰的一些问题,并提出了相应的解决方法。     

JY-21全固态航管一次监视雷达

JY-21全固态航管一次监视雷达是按中国民航空中交通管制(ATC)需求研制的新一代机场监视雷达(ASR)。该雷达集飞机监视和气象探测于一体.具有独立的气象信息通道.可以自动提取飞机的点迹数据和气象的反射率数据.整机在不失性能先进的前提下.突出了可靠性、维修性设计.具有较好的联机维修特性。本文叙述了JY-21雷达的技术特点和设计原理。     

航管一次雷达精细化点迹处理设计与实现

针对复杂多变的空间环境,提出了一种基于航管一次雷达体制下精细化点迹处理算法的设计方法。该点迹处理算法主要完成一次雷达的初始回波处理、点迹凝聚处理和点迹滤波处理。提取经过脉冲压缩、MTD滤波、恒虚警检测(CFAR)后的回波有效数据参数,形成一次点迹数据送给终端显示,同时剔除由干扰回波、固定回波、慢动回波和低质量等级回波等引起的其他回波数据参数。该算法中的一些关键技术在航管一次雷达中的应用效果证明了其在雷达系统工程中的有效性。     

基于地面多径的飞机航管二次雷达应答概率下降的研究

从某工程的实际背景出发,研究高空飞机航管二次雷达询问低空目标机时近距离应答概率下降的原因--询问信号和应答信号的地面反射导致的多径效应共同造成了应答概率的下降.通过理论推导和计算得出应答概率下降的大致距离,研究结果时指导实际工程应用有一定参考价值.     

提高航管二次雷达近程目标跟踪稳定性的方法

针对相控阵体制航管二次雷达系统在雷达近程探测空域内无法稳定监视目标的问题,提出了一种提高航管二次雷达系统对近程目标跟踪稳定性的方法。基于现有航管二次雷达系统的硬件架构,设计了在对监视空域进行航管扫描询问过程中密集插入对近程目标跟踪询问的工作方式,并给出了航管近程跟踪询问流程和波位随机同步跳转控制时序的详细设计方法以及对航管近程跟踪能力的估算方法。仿真计算结果验证了该方法的可行性和有效性。     

Indra二次雷达速度跳变分析处理

通过对航管二次雷达速度构成要素入手,分析排除一例Indra二次雷达速度跳变。首先排查Indra二次雷达速度计算软、硬件,该因素排除后。从雷达目标探测因素排查,确定为方位探测不准确引起该次速度跳变。分析单脉冲测角三要素,最终确定为旋转铰链故障引起差通道相位异常导致速度跳变。该分析排查对航管二次达目标速度相应故障排查有一定借鉴意义。     

紧凑型机动式航管雷达结构设计

基于紧凑化设计理念,研究了机动式航管雷达的结构设计技术。阐述了应用Pro/E三维设计软件构建数字化样机以及采用四连杆机构原理的举升设计和分块式抛物反射面天线的结构设计方法;同时论述了用转轴式结构解决一二次雷达天线的合装设计和机动式航管雷达天馈线的快速架设解决方案;分析了凸型方舱结构设计和机柜直列设计的集成化设计方法;最后结合抗风设计的软件仿真优化设计,实现了高可靠性机动式航管雷达的紧凑化结构设计。结果证明,紧凑化结构设计理念对机动式雷达结构设计能起到促进作用。     

固定翼无人机自主着陆引导技术发展综述

随着无人机的广泛使用,自主着陆引导技术成为研究热点。介绍了三种具备自主着陆引导能力的着陆系统:联合精密进近着陆系统、微波着陆系统和毫米波二次雷达着陆系统,分别分析了这三种着陆系统的技术体制、性能特点以及目前的发展状况,并将这三种着陆系统的性能和优缺点进行了对比分析,最后总结了自主着陆引导技术的发展趋势,为我国自主着陆引导技术的研究提供参考。     

多站时差定位技术提升野战机场航管与空情监视能力

在网络中心战条件下,前沿机场有源航管系统的抗毁性面临防空压制的严峻挑战。基于多站到达时间差（TDOA）定位技术的无源航管系统呈现比二次雷达航管系统更为优越的抗毁性。介绍了无源雷达的优缺点,并详细介绍了无源航管系统的核心技术,论述了基于多站TDOA定位技术的无源雷达能使航管系统功能更完善。