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抗氧、抗磨性能是通用油的基本性能.本文通过对内燃机油产生氧化、磨损原因的分析及对抗氧剂、清净分散剂与油品氧化、磨损关系的研究,提出采用复合抗氧剂。正确选用清净分散剂的比例是解决通用内燃机油氧化、磨损问题的方法。 相似文献
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前言 在润滑油产品中,内燃机油占有很大比例(一般为40%~50%),是反映润滑油质量水平的主要油种。为了了解内燃机油的生产和应用水平,我们对大中型基础油生产厂所生产的内燃机油产品构成做了一些统计分析,从中可以看出中、高档内燃机油今后的发展方向。 1 内燃机油生产概况 我国大中型基础油生产厂生产的内燃机油占国内内燃机油总产量的80%以上,它的质量 相似文献
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叙述了10W/30 SF/CD 通用多级内燃机油研究背景及其组分筛选,通过多种模拟试验、标准发动机台架评定、全尺寸发动机台架耐久试验和行车试验,验证研究的10W/30SF/CD 通用多级内燃机油与国外同类油水平相当,达到美国 API SF 和 CD 级油质量指标。 相似文献
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在15W/40 SE/CC通用多级内燃机油中分别加入3种进口抗磨节能添加剂,通过一系列实验室模拟评定试验,考察基对内燃机油极压抗磨性、清净分散性、抗氧防腐性的影响,试验结果表明,不同的抗磨节能添加剂可在不同程度上改善内燃机油的性能,但必须平衡其整体质量 相似文献
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介绍美国、欧洲、日本等地汽油机油、柴油机油、二冲程汽油机油、铁路机车柴油机油等内燃机油的产品品种、质量、规格的现状及发展趋势。同时分析国内内燃机油的质量水平、差距和今后的发展方向。与国外相比,我国内燃机油的总体水平约落后2~4个档次,差距明显。今后,内燃机油发展的趋势是高档化、多级化、通用化。 相似文献
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介绍美国、欧洲、日本等地汽油机油,柴油机油,二冲程汽油机油,铁路机车柴油机油等内燃机油的产品品种,质量,规格的现状及发展趋势。同时分析国内内燃机油的质量水平,差距和今后的发展方向。与国外相比,我国内燃机油的总体水平约落后2 ̄4个档次,差距明显,今后,内燃机油发展的趋势是高档化,多级化,通用化。 相似文献
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SD/CC 10W/30级通用内燃机油选用HV1W 150基础油,掺合适量HVI150BS,添加复合添加剂6.0%调制而成。经过试验室及行车使用试验证明:研制油达到SD/CC10W/30级通用内燃机油标准。 相似文献
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为解决大生产中由部分添加剂引起的油品抗泡性问题,考究了现有抗泡剂的作用效果。研制出新的412复合抗泡剂,该剂可以有效地解决船用中速机油和大生产中其他内燃机油抗泡性问题。 相似文献
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内燃机油抗泡性能问题的解决 总被引:1,自引:1,他引:0
对内燃机油生产中出现的抗泡性能问题,从形成机理、加剂配方、加剂工艺、油品调合等多方面进行分析与探讨。通过改进抗泡剂加剂工艺、调整加剂配方,使抗泡性问题得到彻底解决,保证了内燃机油的质量合格。 相似文献
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10W/30SF/CD级通用内燃机油的研制 总被引:1,自引:1,他引:0
以大庆石油生产的高粘度指数基础油调入部分重组分为研制产品的基础油,通过对各类增粘剂,抗氧剂,清净分散剂的合理使用,优化复配,解决了因添加剂互相影响给多级通用油造成的高,低温流变性,高温清净性与低温分散性,氧化变稠及高温沉积物积炭等矛盾,用较低的剂量调制出符合10W/30SF/CD级通用内燃机油。 相似文献
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内燃机油规格的最新发展及趋势 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍美国API和国际组织ILSAC近年来推出的内燃机油新规格SL/GF-3,APICH-4和APIPC-9,从台架试验和模拟试验两个方面比较新旧规格的不同之处,提出汽油机油显著的发展趋势是低粘度,低挥发性,良好的燃料经济性;柴油机油的发展方向是良好的烟炱控制能力,优良的高温性能和抗磨性能,同时指出发动机设计制造技术的发展和日益苛刻的排放法规是内燃机油规格发展的两大动力。 相似文献
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介绍了废除内燃机油低档产品标准的适时性与必要性,“八五”期间我国内燃机油标准制修订的主要内容和标准简要说明,以及“九五”内燃机油标准化的初步设想。 相似文献
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应用青海100SN拔头18.5%后作为基础油,添加LAN803A(0.4%)、分散型乙丙增粘剂(9.1%)、T901(10μg/g)、适量辅助抗氧剂、LAN3231复合剂(8.5%)配制的10W/30SF/CD级通用内燃机油,经分析测试和标准发动机台架试验,各项指标均达到美国APISF/CD级油或MIL—L—2104D质量标准。 相似文献
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乙丙共聚物粘度指数改进剂(OCP)目前正由单般向双般、多效发展,这对提高内燃机油质量具有一定意义。文章介绍了分散抗氧型乙丙共聚物粘度指数改进剂的结构表征并对其在内燃机油中的使用情况进行了评价。 相似文献