在计算塔式起重机整体稳定时臂架自重的三种处理方法及比较

在计算塔式起重机整体稳定性时,除臂架①外,其它部分均可按刚性固接的假定进行计算,所谓刚性固接是指塔机在工作和非工作状态,这些部分的重心与塔机回转中心线(即塔身中轴线)的相对位置无改变(忽略微小的弹性变形及微小的弹性振动)。而臂架则因俯仰式臂架的俯仰,水平式臂架重载时不可忽略的较大弹性变形及受惯性冲击后远大于塔机其余部分的弹性振动而发生臂架重心与塔身中轴线相对位置的改变。这样在计算塔式起重机整体稳定性时,有必要将臂架与其余部分区别开来,按其在工作中对塔机整体稳定性的实际影响来处理臂架自重,笔者认为可有三种处理方法: 1)将臂架与塔机其它部分同等看待,用一个G(G=∑Gi i=1,2,3……)代表整体重量,并找出一个整机重心。这种方法的特     

塔机使用中应注意的几个问题

塔机使用中应注意的几个问题刘宝珊（北京建筑工程机械厂）１起重小车的停放在施工现场，常常看到有的司机在下班时把起重小车收回到臂架根部停放。我们认为这样可能会使受力不利，尤其是当遇到大风时，将影响塔机的稳定性。如果在非工作时间将空载小车置于臂架最前端，这...     

塔式起重机不同拉杆形式起重臂的力学性能研究

大工作幅度的要求促使塔机起重臂在传统双拉杆结构的基础上衍生出双拉杆加撑杆式起重臂和双拉杆加撑杆铰接式起重臂。通过Matlab编程计算了这3种不同拉杆形式的起重臂在相同起重性能、相同典型工况下臂架所受的弯矩以及拉杆所受的拉力,并绘制了相应的对比曲线,结果表明,从减小臂架所受弯矩的角度看,双拉杆加撑杆铰接式臂架最优;从选配拉杆的角度看,加撑杆固接式臂架选配的拉杆截面最小。     

小车变幅塔机双吊点臂架的一种结构处理

小车变幅塔机双吊点臂架常因两条吊索的制造误差和变形长度不同而产生附加应力,甚至需在吊索选择时适当提高安全系数。1986年5月我公司从西班牙卡西姆公司引进的SH-4518型塔机,其臂架两吊索之间的臂架节采用了椭圆孔的活动铰连接方式,不仅防止了附加应力的产生,还可简化臂架及吊索的计算。     

附着式小车变幅长臂架塔机在施工中的实用意义

近年来,由于小车变幅长臂架结构计算方法的发展,“等强度、变截面”长臂架的出现,使长臂架的结构设计更合理,致使附着式小车变幅长臂架塔机愈来愈被人们重视,在建筑施工中的应用日益广泛。一、附着式小车变幅长臂架塔机的优点在建筑施工中,根据不同工程的施工需要,除对塔机的起重量和高度有一定的要求外,其水平施工面(即塔机臂架的回转半径)也是一个十分重要的性能参数。附着式小车变幅长臂架塔机可随着建筑物的不断提高而附着升高,因此在高度上容     

三弯矩方程不宜用于计算双拉杆水平臂架的内力

为了扩大自升式塔机的服务范围,要求塔机向长臂架大幅度发展。当塔机的臂架较长时,为了均匀臂架的内力,减轻臂架和塔机的自重,减小臂架头部的垂度,提高臂架的刚度和稳定性,以及提高塔机的起重能力,一般采用双拉杆作为臂架的支承,如图1(a)所示。     

塔机下吊点水平臂架的非线性变形

本文对于单吊点小车变幅式塔机,在其下吊点臂架的不同吊重工况下,分析了臂架跨度内的非线性变形特性,用微分方程导出臂架头部和跨度中点的相对垂度理论计算公式,为这一问题的实用计算提供了理论依据。     

塔式起重机回转运动斜拉影响的研究

对塔式起重机回转运动斜拉固支物体进行计算分析,得出塔机回转斜拉时臂架下沉刚度系数变化曲线,进而得出塔机斜拉时钢丝绳张力和起重力矩的变化曲线。分析结果表明:塔机回转运动斜拉固支物体会使钢丝绳张力和力矩等持续增加,甚至倍增,超出塔机结构或吊装钢丝绳承载范围,且吊装钢丝绳张力增加幅度大于力矩增加幅度。通过塔机斜拉模拟试验验证了计算和有限元分析的准确性。指出现场施工不可盲目依赖力矩限制器的保护作用,应严格按照国家强制标准的相关要求操作塔式起重机。     

塔机双吊点水平臂架的拉杆力计算宜考虑弹性变形

本文提出在考虑拉杆弹性变形下的塔机水平臂架双拉杆力的计算方法,并通过实例说明拉杆若按刚性杆处理会对臂架内力产生较大误差,是不符合实际情况的。     

略谈塔机上吊点水平臂架的自然弯曲变形

本文用变形迭加法对小车变幅塔机上吊点臂架的自然弯曲变形性质作一简要的分析讨论,为这类臂架的设计研究提供参考。本文是文献[1]的补充。     

水平臂架单吊点支承形式分析

在小车变幅塔机中,其水平臂架的吊点形式,究竟是采用上吊点为好,还是采用下吊点为好,针对这个问题,本文从臂架内力、臂架头部垂度以及制造安装三个方面进行了分析,得出的结论是:从提高臂架的起重能力来说,臂架宜采用下吊点;从控制臂架头部的垂度来说,则是采用上吊点较好。     

动臂塔式起重机空钩时最小幅度的确定

动臂塔式起重机的起重臂在空钩时,幅度小于某一定值时,由于变幅滑轮组、变幅滑轮组支架、伸缩滑轮组、变幅钢绳、起重钢绳等自重引起臂架的幅角自动增大,即臂架的后倾力矩能使起重臂架自动后翻,从而造成臂架损坏以至塔机倾翻。因此,必须找出塔机臂架自重引起的前倾力矩和变幅、伸缩滑轮组及钢绳自重引起的后倾力矩平衡时的最大幅角,然后将变幅限位器限在此角度内或采取其它措施保证安全。     

全力矩法机械式力矩限制器的调整要求和精度测试

采用机械式力矩限制器的塔机,由于臂架形式、起重量曲线都服从一特定公式,因此可以不单独测起重力矩,只需测出吊重、臂架自重、小车自重等对臂根铰点的全力矩就能反映出起重力矩的变化。对上回转塔机来说,这个全力矩信号取之于塔顶主弦杆的变形;对下回转塔机,则取之于拉臂绳或转台构件的变形。这种限制器灵敏可靠,成本低,受到普遍欢迎,应用越来越多。对于它的设计、使用、试验应给予充分注意。然而最近新制订的《塔式起重机力矩限制器》标准(以下简称“标准”)仍把电子式力矩限制器作为重点,很多条款不适合这种     

塔机上吊点水平臂架的非线性变形

本文针对上弦单吊点小车变幅式塔机在其臂架跨度内的非线性变形特点,用微分方程导出臂架头部和跨度中点的相对垂度理论计算公式,可供应用参考。本文是文献[1]的续篇。     

桁架式吊臂回转平面计算长度的探讨

轮胎式和履带式起重机的起重臂一般分为伸臂式和吊臂式两种类型;塔式起重机的起重臂一般分为小车变幅式和俯仰变幅式两种类型。其中吊臂俯仰变幅式起重臂均因其外伸端由绳索支承,使臂架轴向受压,故又统称压杆式起重臂架。现在起重臂长度大都在30米,有的甚至达到60米以上。它的主要优点是自重     

基于ANSYS的塔机起重臂静力学及模态分析

运用有限元分析软件ANSYS建立了QTZ40塔式起重机起重臂的实体模型,通过对臂架的应力计算分析和各阶模态的计算,得到在三种典型工况下臂架的应力分布情况和固有频率及振型特征,对避免起重臂架在工作频率范围内产生共振及起升卸载时产生过大变形有实际意义。     

一起塔机回转部位断裂事故原因分析与建议

正2018年10月29日,广西河池市某县一项目部的1台塔式起重机(以下简称塔机)在拆卸过程中发生了倾覆性倒塌,导致2人伤亡。本文通过对事故的原因分析,总结出主要影响因素,提出防范措施,为业内人士提供参考。1塔机倾覆的基本情况该事故设备为1台塔头式QTZ80A塔机,整机处于基本安装高度,事发当天,塔机已按要求降至基本安装高度,当拆除到起重臂架时,作业人员指挥汽车式起重机将起重臂架上翘抬起,在其拉杆处于松弛状态的瞬间发生了塔机倾覆倒塌     

塔机折臂事故的分析与建议

某建筑公司使用的一台下回转、小车变幅、塔身伸缩、臂架折叠、整体拖运、快速安装型行走式QTK25塔机（图1），在工作幅度10m处（此时变幅小车处在臂架的后臂段）吊着3000kg预制构件，大车行走时突然发生一起重大事故：塔机脱轨、吊重坠落、臂架前臂折回。图1QTK25搭机示意图从事故现场观察分析，造成这起重大事故的原因有三种可能：一是起升机构系统突然失灵便吊重溜钩坠落，由此产生的冲击力使塔机脱轨，臂架前臂折回；二是臂架前臂受某种外力突然折回引起吊重坠落，由此产生的冲击力使塔机脱轨；三是塔机脱轨后产生的冲击力使臂架前臂…     

斜弹性支承简支格构柱的设计

针对斜弹性支承简支格构柱在塔式起重机臂架中的应用,基于起重工作幅度和臂端吊重,在力学分析的基础上根据强度、变形理论和设计经验,提出了其几何参数(包括支承点位置、臂架断面、重量和主弦杆面积)的计算式,经实例计算表明,该计算方法可确定设计参数的范围,并推荐许用变形值和合理回转速度,为后续设计创造了基本条件。     

QT80A型塔式起重机大臂坠落事故分析

ＱＴ8 0Ａ型塔式起重机系 80ｔｍ上回转自升式塔机 ,起重臂长 4 0ｍ、独立高度 54 3ｍ ,采用水平臂架小车变幅。臂架为格构式等腰三角形结构 ,高1 5ｍ、底宽 1 4ｍ ,整个臂架为 7节 ,节间采用销轴连接。上弦为 140× 7、 114× 6、 89× 6的2 0号钢无缝钢管 ;两根下弦采用 16Ｍｎ [16槽钢加封板焊成矩形结构 ,兼作载重小车的运行轨道。1999年 7月某建筑工地 1台在用的ＱＴ80Ａ型塔机 ,起重臂第 2与第 3节下弦杆的连接销轴脱落 ,导致第 1、 2节臂从高空坠落 ,第 3节臂根部横插入塔机标准节内 ,第 7节臂尾部正好搭在建筑物外墙架上。由于塔…