软弱地层盾构穿越浅覆土风险源群施工技术

随着城市化进程的加快,越来越多的城市轨道交通区间隧道采用盾构法施工,而在城市内施工不可避免地会穿越各种风险源。为了确保盾构在软弱地层,特别是浅覆土地段的施工安全,必须从盾构始发开始就做好穿越风险源群的各项准备工作,对前期施工参数的设定及地面沉降变化规律进行预判,分析不同风险源的特点及地层条件,根据周边环境变形情况不断对施工参数进行优化,控制成型隧道质量及地面变形,以最合理的参数顺利安全地穿越风险源群。     

软弱地层大直径盾构超浅覆土始发及试掘进关键技术控制

以某大直径盾构法铁路隧道泥水盾构顺利始发及试掘进为基础,详细介绍了盾构软弱地层中超浅覆土始发、穿越市政管网、通勤道路、不良地质下盾构停机地表沉降等关键技术的控制以及关键参数的选择,为后续同类型工程提供参考.     

成都地铁软弱地层浅覆土盾构始发与掘进技术研究

以成都地铁3号线3.7 m软弱地层浅覆土为例,介绍了隧道端头井及浅覆土区间加固、隧道内二次注浆以及盾构机掘进参数设置等综合施工技术。通过工程实践证明,这些技术能够有效控制本区段地层变形沉降,对确保隧道施工安全具有重要作用,并对今后同类工程施工提供实践参考。     

浅埋软弱地层盾构隧道施工建筑物沉降分析

浅埋软弱地层盾构隧道施工对周边环境影响明显,为保证临近建筑物的安全,对建筑物进行提前加固,严格控制盾构推进的各项参数并对建筑物以及隧道轴线地表变形进行监测。监测结果表明盾尾脱出阶段建筑物沉降量最大,沉降速率最快;盾尾后方25m范围内地表沉降比较明显,随后逐渐趋稳。     

土压平衡盾构机下穿软弱浅覆土河床施工关键技术

结合天津地铁1号线东延05标咸水沽北站—双桥河站区间盾构下穿老海河工程,分析了软弱土含水地层、浅覆土下穿河道复杂工程地质条件下存在的问题,并提出了解决方案。首先对盾构机进行了地层适用性设计,并设置试验段,充分做好施工技术准备;其次通过理论计算并结合工程实践,优化调整了盾构施工关键参数;最后现场监测结果表明,通过采取以上措施,盾构顺利下穿了软弱浅覆土河床,沉降和安全满足施工要求。     

盾构穿越浅覆土河床施工方法

结合上海地铁M8线黄兴路站～延吉中路站区间隧道过走马塘施工实际情况,详细介绍盾构穿越浅覆土河床施工方法。     

浅覆土软弱地层盾构近距离上跨地铁运营隧道施工控制技术研究

福州滨海快线东门站～闽都站盾构区间隧道始发阶段近距离上跨既有地铁2号线隧道,交叉区域覆土浅,地层主要为淤泥、淤泥夹砂等软弱地层。为确保上跨施工时既有地铁2号线隧道运营安全,上跨前采取了区间土体加固、隧道拉结等预加固措施,盾构推进过程根据运营隧道自动化监测数据,严格加强渣土改良、出土量控制、盾体径向注浆、同步注浆及二次注浆等施工措施,确保盾构上跨施工安全可靠。根据施工监测结果,盾构上跨施工引起的既有运营隧道最大位移为4.7 mm,满足地铁保护的安全要求。     

浅覆土砂卵石地层盾构施工地表沉降规律研究

为研究浅覆土砂卵石地层中土压平衡盾构施工对地表沉降的影响,本文以北京地铁新机场线2号风井-3号风井区间盾构施工为背景,采用FLAC3D有限差分软件进行数值模拟计算,结合实测数据,对10 m覆土厚度下左、右线盾构不同线间距、不同前后间距条件下盾构施工造成的地表沉降规律进行了研究。结果表明:随着隧道左右线间距增大,隧道上方的地表沉降先减小,间距增大至1.5D(D为开挖直径)后,地表最大累计沉降量不再随间距增大而变化,间距大于3.0D后,左右线施工不再相互影响;盾构施工纵向的影响范围约为32 m,前后施工间距小于48 m时左右线纵向影响范围重叠,前后施工间距越小,开挖造成的地表沉降值越大,前后间距大于48 m后,左右线施工不再相互影响。     

软弱地层盾构始发施工技术研究

依托澳门轻轨延伸横琴线横琴口岸地下站（HE–2站）盾构区间始发工程,基于现场实际施工方案,对盾构始发施工技术概况与技术流程展开研究。盾构始发是盾构施工的主要风险点之一,特别是在软弱地层,若控制不当或措施不到位,易导致水土流失和地面大面积沉陷,造成盾构进洞姿态突变、盾构出洞段轴线偏离等不良现象。实践表明,采用始发端头加固、始发托架及反力架加固、二次补强注浆等措施,可降低始发风险,确保盾构始发施工的安全性。     

TBM掘进中软岩地质变形预测及控制分析

依托某在建隧道工程,从弹塑性理论探讨了软岩地质条件下TBM掘进过程中围岩发生流塑性临界深度和洞周极限位移的关系。结果表明:TBM掘进过程中发生流塑性临界深度与围岩强度近似呈正比例关系,隧道在其软岩段和特定埋深情况下均会发生流塑性弱化;塑性半径随埋围岩深增大先增大后趋于稳定、允许极限位移与埋深呈近似线性关系,当TBM掘进机在埋深超过400 m软弱地层中掘进时,其TBM扩挖能力不足抵抗围岩弱化溃缩的位移量。     

地面出入式盾构法隧道技术(GPST)施工变形监测与分析研究

以南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段TA01-2标工程为背景,应用地面出入式盾构法隧道技术(GPST),在负覆土、浅覆土工况下针对隧道管片和周围土层进行监测。监测结果表明:地面出入段隧道变形控制在0.4%以内,盾构超浅覆土区段掘进与浅覆土工况下的发展趋势相一致。通过分析获得负覆土工况下稳定后的横断面地表变形曲线分布规律。研究结果为盾构施工过程的参数优化提供依据,使盾构施工对周围土体的影响处于可控状态。     

土压平衡盾构软硬不均地层掘进控制策略

上软下硬地层掘进盾构施工中极易出现地表沉降、刀具磨损等的难题,如何在上软下硬地层中控制掘进参数、判断刀具磨损及仓内状况是盾构施工管理的重点,本文结合广深地区上软下硬地层施工经验,对上软下硬地层盾构掘进策略进行总结分析,明确控制要点。     

土压平衡盾构在上软下硬复合地层中的施工技术

上软下硬复合地层是盾构隧道中的不良地层之一。文章针对这类地层的主要特征,分析了土压平衡盾构机掘进通过时容易产生姿态上抬、刀具损坏、地面沉降、土仓结泥饼、卡螺旋机的风险,提出刀具配置和更换、掘进控制、预设换刀区几方面的对策,并列举了一些对掘进时异常情况的辨别和处理方法,可为类似工程提供参考。     

双圆盾构掘进施工过程中的地面沉降控制

通过双圆盾构在地下掘进施工过程中对周边土体沉降理论的分析,探索双圆盾构施工过程中对地面沉降实施有效控制的施工技术     

盾构隧道穿越既有桥梁施工变形控制

结合北京市南水北调配套工程东干渠隧道穿越北苑桥主桥工程,对盾构隧道穿越既有桥梁的变形控制措施进行了详细论述,组建了以工前评估、盾构控制、隔离加固、模拟预测、桥梁变形监测为主的桥梁变形控制系统,并结合既有桥梁现场监测结果,验证了变形控制系统的有效性。该控制系统的建立有利于提高北京地区采用盾构法穿越既有桥梁的工程施工质量,为今后类似工程提供一定参考与借鉴。     

复合地层中盾构掘进的姿态控制

在地质条件复杂的复合地层中,要保障盾构掘进顺利进行技术难度大,掘进方向与盾构姿态的控制困难.介绍了盾构姿态控制的基本概念,并从地质情况、盾构隧道设计、掘进参数、管片选型、成型管片上浮等几个方面提出了影响复合地层盾构掘进姿态的主要因素和控制措施,指出了在掘进参数控制方面存在的误区.     

土压平衡盾构深覆土推进施工风险控制技术

随着城市发展的需要及土地的缺乏,对电力电缆隧道施工技术提出越来越高的要求。结合电力电缆隧道工程的实践,本文分析了土压平衡盾构在长距离深覆土推进时存在的风险,并提出了相应的控制措施,研究了近距离穿越已运营隧道的各个阶段的技术特点。通过在上海世博电缆隧道工程的应用,积累了一些风险控制技术,可供类似工程参考。     

盾构掘进地层变形分析与控制

盾构在城市地铁施工中因穿越城市中心区及重要建(构)筑物,使得地层变形控制成为盾构施工过程中的一个关键问题。从盾构施工过程中地层变形的特点着手,通过地层变形原因分析,并结合北京地铁5号线的工程实践,提出了盾构施工过程中地层变形的控制措施。希望能为盾构施工的同行提供参考。     

盾构穿越铁路营业线的变形控制施工技术

结合徐州城市轨道交通2号线一期工程周七区间隧道工程,对富水复合地层中盾构始发穿越既有铁路营业线的变形控制技术进行了研究.通过研究解决了富水上软下硬复合地层中盾构始发穿越既有铁路的变形控制难题,为后续同类型工程提供了参考.