技术信息

国内·攀钢生产时速 2 0 0 km高速优质轨QUAL ITY RAIL S FOR TRAINS OVER2 0 0km/ h PRODUCED AT PANZHIH UA STEEL攀钢是国内目前唯一能够批量生产高速铁路钢轨的厂家 ,并拥有钢轨离线、在线全长热处理生产技术 ,钢轨强度级别已成系列。该公司在 90年代初期就开始对高速铁路钢轨进行基础技术研究工作。 2 0 0 0年初 ,成功地试制出时速 2 0 0km客运专线 6 0 kg/ m钢轨 ,并具备了批量生产能力。 2 0 0 0年 4月 ,攀钢高速轨铺设在京广线上。 2 0 0 0年 9月 ,攀钢高速轨与法国高速轨同时铺设在秦沈线 ,这是我国第一条高速…     

攀钢重轨钢大方坯连铸技术研究达国际先进水平

由攀钢钢研院和新钢钒共同负责的“攀钢重轨钢大方坯连铸工艺技术研究”课题近日通过了由攀枝花市科技局组织的技术鉴定。与会专家认为,该项目研究形成了适应攀钢重轨钢品种开发需要的大方坯连铸工艺及铸坯质量控制的集成技术,为攀钢开发生产350km／h高速轨、实现高速轨国产化提供了重要的技术支撑,并形成了自主知识产权,研究成果达到了国际先进水平。     

提高重轨质量的途径

本文从国内重轨钢的冶炼(包括：铁水预处理、转炉的终点控制、炉外精炼、连铸)、重轨的轧制、热处理工艺技术和设备所存在的质量问题和条件，提出了改善包钢重轨质量的措施，同时研究了高速(200km／h)轨的技术条件以及包钢开发生产高速轨的建议。     

包钢高速铁路钢轨生产展望

本文论述了国外高速轨现状、发展趋势及对钢质、尺寸公差要求,概述了国内钢轨生产现状及包钢重轨生产情况,对包钢开发生产调整铁路用轨进行了可行笥分析,认为在连铸工艺稳定这后,铁水经过预处理,轨梁厂经过对加热炉、轨机、矫直机等的改造,可以率先在国内生产出高纯净度、高平直度的高速铁路钢轨。     

低硫高速轨钢冶炼过程硫含量控制实践

研究了钢轨中硫含量与A类非金属夹杂物的关系，分析了“铁水预处理—转炉—LF精炼—RH精炼—连铸”全流程各工艺环节下钢水中硫含量及控硫技术，结合低硫高速轨冶炼的生产实践，明确了生产高速轨控硫的关键环节，生产的高速轨中硫的质量分数最低可达0.002%,钢轨产品质量的稳定性得到提升。     

重轨质量及发展战略研究

本文从理论和实践上系统地介绍了国内外重轨钢的冶炼（包括：铁水预处理、转炉的终点控制、炉外精炼、连铸）、重轨的轧制、热处理工艺技术和设备。对比和分析了国内外重轨质量的差距，针对国内及包钢重轨所存在的质量问题，提出了改善包钢重轨质量的措施，同时研究了高速（200km/h)轨的技术条件以及包钢开发生产高速轨的建议。     

攀钢成为我国首家批量生产高速轨企业

由于我国自行开发生产的时速可达 2 0 0ｋｍ ,质量要求达到国际先进标准的高碳微钡合金高速铁路钢轨 ,前不久在攀枝花钢铁公司首次实现批量生产 ,首批 1 850ｔ高速轨已全部发往铁道部高速试验段试用。这一产品的开发结束了我国不能生产高速铁路钢轨的历史。自从国家将铁路提速列入“九五”规划后 ,我国对高速铁路钢轨的需求十分迫切。攀钢早在80年代就开始了对高速铁路的研制和开发。在自行开发研制中 ,他们充分分发挥钒资源优势和高科技人才优势 ,加大高科技的投入和攻关力度攀钢成为我国首家批量生产高速轨企业     

攀钢成功开发时速350 km高速钢轨

为了满足铁路建设高速重载的要求，攀钢通过多轮高纯净度高速钢轨钢冶炼、万能轧制试验。成功开发出了350km／h客运专线用钢轨和道岔轨。试制的高速轨和道岔轨的化学成分、纯净度、尺寸精度、表面质量、平直度等完全满足“350 km／h客运专线60 kg／m钢轨暂行技术条件”的要求，达到了国家项目“高速重载钢材新技术研究”的攻关目标。     

60AT轨轧制工艺设计

结合攀钢轨梁厂工厂特点及60AT轨断面特点，论述了60AT轨轧制工艺设计，着重阐述了针对孔型系统存在的问题如何从孔型参数进行优化，同时设计了导卫装置等。生产表明，孔型优化合理，解决了孔型系统本身存在的问题，并一次试轧成功高速60AT轨。     

350km／h高速轨钢非金属夹杂物控制

夹杂物对高速轨钢的质量有重要影响，考虑到可接受的较低夹杂物百分比要求以及其成为攀枝花钢铁（集团）公司大规模生产350km／h高速轨钢需求的限制环节，研究了350km／h高速轨钢的非金属夹杂物控制技术。优化了钢包炉（LF）吹氩模型、钢包渣组成的控制，并且提出了钢水的钙处理技术。利用所研究的技术，增加了夹杂物的去除比率，重轨钢中夹杂物的组成、分布和形态发生了变化，结果导致平均全氧量减少到10．17×10^-6，非金属夹杂物综合可接受的百分比从48．21％增加到98．1％。试验结果表明该冶金工艺可满足攀枝花钢铁（集团）公司大规模生产350km／h高速轨钢的需求。     

鞍钢引领国内重轨高速时代

2005年1月至今，鞍钢新轧大型厂万能轧制生产线已累计生产高速轨近15万t。这些高速轨已经或将被源源不断地运到全国各铁路干线，用于提速改造。鞍钢重轨正引领国内重轨生产步入一个全新的“高速”时代。     

安全长寿化高速和重载铁路钢轨用钢冶金关键技术

项目简介: 此项目属于炼钢钢水精炼和连续铸钢先进技术领域. 本成果主要针对高速和重载钢轨铁路发展需求、钢轨标准提升、安全长寿要求、稀土资源利用等方面的新的挑战,结合包钢资源条件、装备条件和工艺特点,开发了高品质高速轨和重载轨用钢的3项集成关键技术:高效和精准洁净化集成关键技术、均质化连铸关键技术、稀土处理性能提升关键技...     

350Km/h高速轨用钢的关键冶金技术研究

350 Km/h高速轨对铸坯洁净度以及质量提出更高的要求,本文主要讨论了提高攀枝花钢铁集团公司350 Km/h高速轨用钢洁净度以及铸坯质量的技术方法。通过采取一系列集成创新技术,象BOF脱磷、钢包精炼、结晶器电磁搅拌以及动态轻压下、脱磷率、洁净度以及形态控制等方面得到了很大提升。成分满足[S]≤0.015%,[P]≤0.025%,[H]≤1.5×10~(-6),Als≤0.004%,T[O]≤20×10~(-6),铸坯中心疏松和偏析≤1.0,中心裂纹和中间裂纹≤0.5,中心碳偏析指数≤1.05,A类和B类夹杂物控制水平分别≤2.0和1.0,优化后的工艺满足生产350 Km/h高速轨用钢技术需求,并且实现了稳定生产。     

攀钢成功开发第四代高速重载钢轨

日前，攀钢第四代高速重载钢轨PG475kg／m钢轨在新钢钒轨梁厂万能生产线一次开发获得成功，各项技术指标满足设计要求并具备批量生产能力。PG475kg／m钢轨是专门用于高速重载货运铁路线的钢轨，具有高强度、大规格、单重最重等特点，PG475kg／m钢轨的成功开发，标志着攀钢实施精品名牌战略再次取得新成果，为攀钢钢轨进一步拓宽国际国内市场打下了坚实基础。     

攀钢高速轨创造时速394.3公里世界轨道交通第一速度

6月24日，国产CRH3“和谐号”动车组仅用25分10秒就从北京南站驶到天津站，创造了时速394．3公里的世界轨道交通第一速度。创造这一奇迹的还有攀钢高速轨，因为全长120公里的京津城际高速铁路铺设的钢轨全部是攀钢开发生产的时速350公里百米长尺轨。     

攀钢高速轨创世界轨道交通第一速度

6月24日，国产CRH3“和谐号”动车组仅用25min10s就从北京南站驶到天津站，创造了时速394．3km的世界轨道交通第一速度。创造这一奇迹的还有攀钢高速轨，因为全长120km的京津城际高速铁路铺设的钢轨全部是攀钢开发生产的时速350km百米长尺轨。     

钢轨的质量要求与包钢钢轨生产的质量控制措施

根据我国铁路高速重载的特点 ,分析了钢轨的质量要求 ,论述了包钢连铸工艺生产钢轨的技术特点和质量控制措施 ,结论认为 ,包钢钢轨具有较高的纯净度 ,各项性能较好 ,轧制工艺设备技术改造完成后 ,包钢可具备批量生产高速轨的能力。     

攀钢成功开发第四代高速重载钢轨

1月18日，攀钢第四代高速重载钢轨PG4 75kg／m钢轨在新钢钒轨梁厂万能生产线一次开发获得成功，各项技术指标满足设计要求并具备批量生产能力。PG4 75kg／m钢轨是专门用于高速重载货运铁路线的钢轨，具有高强度、大规格、单重最重等特点。PG4 75kg／m钢轨的成功开发，标志着攀钢实施精品名牌战略再次取得新成果，为攀钢钢轨进一步拓宽国际国内市场打下了坚实基础。     

弹性车轮对轨道动力学的影响

为了提高铁路的质量和性能，如方便乘客，解决环境问题等进行了各种研究和开发，目前东京铁路技术研究所主要是从减少高速列车滚动噪音和轨维护方面来着手研究某些型号的弹性车轮。     

国标60N、75N新廓形钢轨研制

为提高轨头廓形与车轮廓外形的匹配性，保证列车运行安全，延长钢轨和车轮的使用寿命，中国铁道科学研究院推出了铁标60 kg/m、75 kg/m钢轨的新廓形60N、75N钢轨。围绕60N、75N新廓形钢轨研制技术难点，通过采用BD轧机孔型优化设计、U1轧机轨头立辊孔型非对称设计、数值仿真方案优选等技术措施，成功开发出高精度轨头廓形新断面钢轨。