包钢在国内率先实现生产时速200km钢轨

在科学技术是第一生产力理论指引下，包头钢铁集团求真务实，勇于创新，成为我国率先实现批量生产时速200km钢轨的首家钢铁企业。2004年4月28日至5月15日，包钢成功组织轧制时速200km的钢轨6100t，满足了济南铁路局所需时速200km钢轨。这次为济南铁路局轧制时速200km钢轨，是包钢在激烈的市场竞争中，以雄厚的实力和良好的信誉一举中标的。     

包钢产时速200km客运专线用钢轨通过评审

20 0 0年 1 1月 2 2日 ,包钢生产的时速 2 2 0ｋｍ客运专线 60ｋｇ ｍ铌稀土钢轨通过了由铁道部、中国铁路物资总公司、钢铁研究总院、冶金信息标准研究院、中国钢铁工业协会等单位的专家组成的评审委员会的评审。从 1 991年开始 ,包钢就着手高强度耐磨稀土钢轨的研发 ,1 997年通过了铁道部、原冶金部组织的技术鉴定 ;2 0 0 0年初开始试制时速 2 0 0ｋｍ客运专线 60ｋｇ ｍ钢轨 ,2 0 0 0年 8月正式上线试铺包钢产时速200km客运专线用钢轨通过评审     

高速轨U75VG脱碳层厚度控制技术

脱碳层是热轧钢轨订货的重要指标之一,铁道部发布的43～75 kg/m热轧钢轨的质量指标规定钢轨头部脱碳层的厚度不得大于0. 5 mm,高速轨内控要求脱碳层厚度控制在0. 3 mm以下。通过观察铸坯在加热过程中脱碳层的变化,研究了加热时间、加热温度及防脱碳涂层对重轨铸坯脱碳层厚度的影响规律。结果表明,重轨铸坯脱碳层厚度随加热时间和加热温度的升高而增加;脱碳速度随加热温度升高明显加快;防脱碳涂料喷涂技术可有效降低脱碳层厚度。当铸坯喷涂涂层厚度在0. 2 mm以上时,铸坯脱碳层厚度可控制在0. 1 mm左右。     

攀钢高速轨创造时速394.3公里世界轨道交通第一速度

6月24日，国产CRH3“和谐号”动车组仅用25分10秒就从北京南站驶到天津站，创造了时速394．3公里的世界轨道交通第一速度。创造这一奇迹的还有攀钢高速轨，因为全长120公里的京津城际高速铁路铺设的钢轨全部是攀钢开发生产的时速350公里百米长尺轨。     

攀钢高速轨荣膺四川省高新技术创新产品称号

在日前召开的“2009中国（西部）高新技术产业与风险资本对接推进会”上，攀钢钢钒自主开发的时速350公里高速铁路钢轨获得了四川省高新技术创新产品证书。     

重轨质量及发展战略研究

本文从理论和实践上系统地介绍了国内外重轨钢的冶炼（包括：铁水预处理、转炉的终点控制、炉外精炼、连铸）、重轨的轧制、热处理工艺技术和设备。对比和分析了国内外重轨质量的差距，针对国内及包钢重轨所存在的质量问题，提出了改善包钢重轨质量的措施，同时研究了高速（200km/h)轨的技术条件以及包钢开发生产高速轨的建议。     

专家院士到包钢指导贝氏体钢轨生产研发

6月15日,中国铁路总公司运输局副局长康高亮、中国工程院院士翁宇庆率铁科院、特冶公司、呼铁局的专家来包钢指导贝氏体钢轨的科研工作。包钢(集团)公司领导孟志泉、丁志云、李德刚,以及技术中心、技术质量部、销售公司、轨梁厂、炼钢厂等有关单位领导及工程技术人员与专家共同研讨贝氏体钢轨的生产、研发等事宜。2004年,包钢与北京特冶公司和清华大学合作,对空冷贝氏体钢轨成分进行研究。2004年至2007年开展工业试验。从2009年开始,包钢陆续批量生产75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、60AT、50AT等多种贝氏体钢轨,累计完成合同量2万t以上。经过对2012年贝氏体钢轨生产工艺分析总结,2013年继续完善工艺,两次贝氏体钢轨生产试验结果表明,钢轨性能指标、洁净度逐年提高。孟志泉指出,今后,包钢将按照要求,进一     

我国已可批量生产百米长尺高速钢轨

据悉，攀枝花钢铁集团公司轨梁厂万能生产线月产量已突破4万t大关，这意味着我国第一条高强度、高平直度、高平面光洁度100m长尺钢轨生产线进入稳定生产状态。此前，世界上只有法国、日本各一家钢铁企业能按照国际上最严格的质量标准生产这种100m长尺钢轨，而我国生产的最长钢轨只有50m。攀钢成为中国惟一一家、世界第三家批量生产这种钢轨的企业，标志着我国不能批量生产100m长尺高速钢轨的历史已经结束，而且将对我国高速重载铁路用钢轨生产产生重大影响。