考虑直线式公交停靠站影响的交叉口通行能力计算模型*

为了更为准确计算信号控制交叉口通行能力,在HCM2010方法的整体框架下,针对交叉口上游直线式公交停靠站对通行能力的影响进行了研究。运用交通流理论,分析了在不同到达时刻条件下,单辆公交车停靠对所在车道绿灯损失时间的影响。在此基础上,运用概率论,分别建立了公交停靠站所在车道为直右共用车道、右转专用车道和右转与公交共用车道三种情况的交叉口通行能力计算模型,并对影响因素进行了敏感性分析。研究结果表明,公交停靠站与交叉口的间距以及公交停靠站所在车道的车辆到达率对通行能力起主要影响,实践中应保证公交停靠站与交叉口的间距能满足该车道红灯期间车辆排队长度要求。     

一种快速的公交专用车道检测方法

为了提高车道线检测的准确性和实时性,提出了一种快速准确的车道线检测方法。首先根据道路的纹理特征求出道路的消失点,再采用改进的Hough变换检测出车道线,结合车道线的一些特征以及摄像头的参数,在不影响测量结果的情况下缩小检测空间,快速准确地检测道路的车道线,并结合BRT车道(快速公交车道)的一些特征识别车辆所在车道是否为BRT车道,从而实现对BRT车道内前方车辆的监督。将代码移植到DM6437平台,实验结果表明,该方法具备较好的实时性和鲁棒性。     

基于双模通信的路权控制系统设计

介绍了一种允许社会车辆短时占用快速公交(BRT)或智轨列车(ART)专用车道的路权控制系统。系统由车载网关设备、路面信标设备和后台管理软件组成。利用LoRa的高接收灵敏度特点实现车载端指令远程下发,控制路面信标灯态变化,引导社会车辆有序利用公交专用车道,在保证安全的同时实现路权的充分利用。车辆到达时,通过ZigBee实现近距离状态信息查询与上传,降低了无线传输的碰撞概率,提高了通信可靠性。     

具有公交优先的交叉口信号控制技术

针对一类典型交叉口,提出一种具有公交优先的交叉口模糊信号控制技术。采用公交专用道和公交优先进口道实现公交车辆在空间上的优先,通过具有公交优先的交通信号控制算法实现公交车辆在时间上的优先。信号控制算法的核心模块由绿灯相位模块、红灯相位模块和决策模块组成,分别设计这3个模块的模糊控制策略。控制目标是达到对公交车辆加权的车辆平均延误最小。仿真结果表明,与定时信号控制技术相比,该控制策略不仅大幅度减少了公交车辆的平均延误,而且提高了非公交车辆的通行效率,可应用于实际工程。     

基于Edline线特征的既有道路中公交专用车道划分方法

由于现阶段已有车道规划方法未能考虑特征分布不均匀问题,影响点特征的提取,导致车道半径提取精度以及公交交通效率较低.为了有效解决上述问题,提出一种基于Edline线特征的既有道路中公交专用车道划分方法.针对既有道路图像进行平滑处理,通过边缘检测算法进行边缘绘制,形成像素链,通过最小二乘线拟合方法提取基于Edline线特征...     

基于无线收发芯片CC1020的电子公交站牌设计

为提高公共交通服务的质量和城市形象,设计了一种基于收发芯片CC1020的电子公交站牌。它可为乘客提供公交车所处位置的实时信息,并使公交总站能够通过无线收发电路收发各公交站台上车辆运行数据,进行公交车的运行管理和车辆调度。结果表明,该电子站牌传输可靠性高,功耗低。数据传输通过UHF专用通信网,数据传输成本为零。     

基于ZigBee的智能公交报站系统

设计一种基于无线ZigBee技术的智能公交报站系统,该系统利用ZigBee和3G无线通信技术能实现公交站台对公交车辆的到站预报功能,也能及时上报公交车辆运行大概位置信息,便于公交管理部门对公交车辆及时地进行管理、调度和维护。     

基于公交优先的城市化交通讨论

本文针对城市交通拥堵问题,以绿色、人文为基础提出了“发展公交优先”的策略。通过设置公交专用道、交叉口专用进口道和公交信号优先控制等方式,将非快速公共交通平稳过度到快速公交时期。并构思建立一种以公交信号优先的交叉口信号配时方案,利用仿真软件就交通拥堵状况进行微观模拟,力求缓解交通拥堵。     

基于元胞自动机的港湾公交站间距影响研究

公交系统对城市交通流的影响十分显著，在对现有经典交通流元胞自动机模型进行总体分析的基础上，提出了一种考虑公交车辆和港湾式公交停靠站影响的多速混合车辆双车道元胞自动机模型，重新标定了元胞长度、运行车速和随机慢化机制，引入了公交车停靠站，改进了车辆变换车道规则。通过计算机模拟，再现了传统交通流三参数之间的关系，为更好地描述城市混合交通流奠定了基础。     

复杂公交社团网络模型的稳定性研究

为了研究城市公共交通网络的动态特征,在现有公交网络模型的基础上,建立了一类新的复杂公交网络模型。同时基于派系过滤算法,对复杂公交网络模型进行了社团结构分析。以Lorenz系统为网络的节点,研究了复杂公交社团网络的同步问题。通过改变公交车辆之间的控制强度、删除网络中普通公交线路和关键公交线路,研究了公交社团网络的同步问题。采用Matlab仿真技术分析了公交车辆的人为调度和线路优化对公交线路网络稳定性的影响。     

单交叉口公交优先双系统模糊控制策略研究

公交系统能够显著地提高城市客运量,有效缓解日益增长的交通需求压力.交叉口公交优先是公交优先发展的一个重要措施,传统的交叉口控制方案将公交车辆与其他类型车辆同等对待,对于载客量较大的公交车辆是不公平的.以人均延误最小为目标,提出了一种单交叉口公交优先的双系统模糊控制模型,其相位模糊控制系统负责对相位方案进行优化,延时抉择模糊控制系统优化各相位的绿灯时间.仿真结果表明,相对于定时控制的公交优先机制,模型在正常交通流的情况下能够有效的减少人均延误.     

公交车辆运营效率智能测量系统的设计

针对公交车辆运营效率测量问题,提出了一种基于模糊推理的智能测量系统设计方案;基于霍尔传感器检测车辆在测量时段内的行驶总路程,基于非接触式IC卡感应电路统计车辆在测量时段内的载客总人数,基于嵌入式计算机技术构造智能模糊推理机,充分利用专家的先验知识对车辆在该时段内的运营效率进行智能测量;应用和测试结果表明,该测量系统具有测量精度高、速度快、全量程工作性能优异等特点,很好地解决了传统人工估测方法的弊端,为评价和改进公交车辆调度算法提供了有力支持,具有广阔的应用前景。     

基于公交场站管理的超高频射频识别系统的设计与实现

基于公交场站管理的超高频射频识别系统是以LPC2378为主控单元,它可以对公交场站中车辆的进出状态进行自动识别,并使用无线传输将车辆的详细信息回传远端服务器,通过对车辆详细信息的处理,实现对公交场站的管理。本文详细介绍系统的硬件和软件设计,并完成了软硬件的开发。     

公交车辆智能管理系统接口程序设计

根据我国优先发展智能交通系统的战略,提出了公交车辆智能管理系统。该系统能够对公交车辆进行实时的监控,实现智能化管理的目的。文章着重介绍了系统接口程序实现的方法。     

镇村公交综合管理系统设计与实现

为加快城乡客运一体化的进程,镇村公交正式运行,数量不断增多。系统从考虑镇村公交所涉及的道路、站牌、车辆、人员等信息,从镇政府、运营企业、行业管理的角度出发,实现对镇村公交的路、车、人的管理。该系统采用B/S架构设计,大大提高了对镇村公交的综合管理效率,为镇村公交的持续运营提供了保证。     

基于RFID的智能公交车辆监控系统设计与实现

为了监控公交车辆运营情况,提出了一种基于RFID的智能公交车辆监控系统设计与实现.基于TX125系列射频读卡模块,通过在公交车辆上粘贴电子标签,并在公交车路线上各站点安装RFID阅读器来实时地采集的公交车辆信息,使得公交车辆管理信息通透,便于合理调度.     

公交车辆GPS运营信息数据判别算法讨论

随着社会市场经济的发展,我国的交通网络建设力度不断加大,整个交通系统变得越来越复杂,对大量的营运公交车辆进行有效的管理是非常必要的,为了保证司机的规范化操作,保证所有车辆进出站的准时性,将GPS技术应用于公交车辆运营管理工作中具有积极的作用,该文就主要对公交车辆GPS运营信息数据判别算法进行简单分析探讨。     

公交车辆GPS运营信息数据判别算法讨论

随着社会市场经济的发展,我国的交通网络建设力度不断加大,整个交通系统变得越来越复杂,对大量的营运公交车辆进行有效的管理是非常必要的,为了保证司机的规范化操作,保证所有车辆进出站的准时性,将GPS技术应用于公交车辆运营管理工作中具有积极的作用,该文就主要对公交车辆GPS运营信息数据判别算法进行简单分析探讨。     

校园公交定位与调度服务系统的设计与实现

针对高校校园公交运营中存在的乘车难问题,设计并实现了一种“校园公交定位与调度服务系统”,通过手机 实现对乘车人和车辆的实时定位,以此为基础为乘车人提供车辆定位、到达预测、预约叫车、校园导航等服务,从而解决校内乘 车难问题。同时,为调度人员和公交驾驶员提供乘车人位置显示和播报、车辆状态查询、实时消息通信等服务,为车辆调度提 供辅助决策,提高车辆运营效率。经测试,本文系统工作正常,能够达到设计目的。     

公交车辆监控的一维图形显示方法

公交车辆是按固定路线行驶运营的,运营信息具有一维线性分布的特点,因此提出了一种新的公交车辆监控的一维图形显示方法。该方法采用一维坐标系的数据模型描述和绘制监控场景,通过相对定位方式标定车辆位置。最后,以实例说明了该方法在公交车辆监控子系统中的应用。