直粘型胶垫气门嘴

1　传统工艺胶垫气门嘴的缺陷( 1 )内胎生产厂必须自行生产胶垫气门嘴与内胎胎身粘合用胶浆 ,需要配备打浆、干燥板及烘箱等设备 ,还需配备打浆和涂浆等人员。( 2 )在内胎挤出与硫化生产环境中 ,胶垫气门嘴很容易受到水、汽和隔离粉尘等的污染 ,对内胎的产品质量有着很大的影响。( 3)刚涂过胶浆的胶垫气门嘴 ,由于受到汽油的浸润 ,胶垫气门嘴底座边缘向外翻出 ,如果干燥停放时间短 ,易引起与内胎胎身粘合处边缘弹开 ;如果干燥停放时间过长 ,则胶垫气门嘴失去与内胎胎身的粘合性 ,必须重新涂浆和干燥 ,反复数次后 ,胶垫气门嘴底部胶层增厚 ,…     

轮胎气门嘴胶垫脱铜现象探析

针对轮胎气门嘴胶垫出现的脱铜现象进行分析。结果发现,工艺、操作、气门嘴材质和配方等问题均有可能导致胶垫脱铜。在粘合工艺过程中,要求气门嘴表面必须是具有化学惰性的铜锌单质,且无油脂和其它杂质。桂林产气门嘴的锌质量分数较高,光泽较弱,使用稳定。通过５个不同时期使用的胶垫胶配方及其物性可以看出,配方对粘合的影响因素主要有酸碱环境、硫化速度和隔离介质等     

内胎质量缺陷产生原因及解决措施

分析内胎胎壁厚薄不均、皱褶、接头不牢、气门嘴胶垫与胎筒粘合不牢等质量问题的产生原因,并提出相应的解决措施。通过采取控制炼胶割刀次数,控制返回胶掺用比例,保证半成品尺寸符合施工标准,控制接头温度、压力、时间,硫化时快装模慢定型,控制气门嘴贴合工艺,过滤混炼胶,保证生产现场清洁等措施,成品内胎质量明显改善。     

无内胎气门嘴胶料配方探讨

从生胶、硫化体系、防护体系和补强体系的选择以及炼胶工艺等方面对无内胎气门嘴胶料的配方进行探讨。经试验确定无内胎气门嘴胶料配方为：NR65；EPDM35；氧化锌5；硬脂酸1；炭黑65；硫黄2；促进剂1．35；防老剂2．5；松焦油2。炼胶时先将EPDM与炭黑混炼制成母炼胶后再加入已塑炼的NR进行混炼，由此获得的硫化胶除具有较好的物理性能外，耐热老化和耐臭氧老化性能良好。试制的无内胎气门嘴成品技术指标全部达到最新的国家标准的要求。     

内胎气门嘴胶垫胶料配方的研究

为提高 9 0 0 - 2 0 1 4ＰＲ斜交轮胎的ＮＲ内胎气门嘴胶垫的物理性能和粘合性能 ,我们对气门嘴胶垫的胶料配方进行了研究。现将研究情况简介如下。1　性能指标( 1 )混炼胶性能 :威氏塑性值　 >0 4,焦烧时间 ( 1 43℃ )ｔ1 0 　≥ 4 5ｍｉｎ。( 2 )硫化胶性能 :拉伸强度　≥ 2 0ＭＰａ ;扯断伸长率　≥ 5 0 0 % ;邵尔Ａ型硬度　 ( 5 7± 3)度 ;密度　 <1 35Ｍｇ·ｍ- 3。( 3)成品性能 :胶垫 黄铜气门嘴粘合强度　≥ 0 35ＭＰａ ;胶垫色泽与内胎匹配 ,打磨时边缘不产生豁口。( 4 )成本 :胶料成本不超过 5 96元·ｋｇ- 1 。2　配方设计( 1…     

用评估设计法模拟设计汽门咀胶垫配方

题目：汽门咀胶配方3模拟设计。（1972年解决了汽门咀胶垫配方在夏季相对空气湿度超过50％时胶垫汽门咀脱铜的质量问题。） 1．胶垫汽门咀的用途与使用条件。 金属汽门咀与胶垫胶,经过模压硫化成一体——胶垫汽门咀,经成型,硫化在内胎筒上,成为内胎进,出空气压力的阀门,当内胎中保持一定内压时,轮胎才能承载负荷行走,胶垫汽门咀是内胎重要部件,要求气密性好,不漏气。     

斜交轮胎内胎质量缺陷原因分析及解决措施

分析斜交轮胎内胎胎壁厚薄不均、接头不牢、麻面、气门嘴胶垫与胎筒粘合不牢和内胎褶子等质量缺陷的产生原因，并提出解决措施。通过采取严格控制炼胶次数、减小返回料掺用比例、确保半成品尺寸符合施工标准、硫化时慢定型快合模、控制接头压力和接头时间、定期清擦模具、增加胶座气门嘴例查数量等措施，内胎质量得到明显改善。     

胶料硬度对内胎应力影响的有限元分析

采用Abaqus有限元软件对比分析两种不同硬度胶料内胎的应力分布情况。结果表明:在距离气门嘴胶垫边缘13~23 mm的位置及胶垫边缘与内胎接触部位应力大,易产生撕裂和脱层破坏;内胎硬度越小,内胎的应力峰值和气门嘴胶垫边缘的应力均值越小。     

内胎气门嘴胶垫裂口原因分析及解决措施

从半成品尺寸、工器具及工艺等方面对载重内胎气门嘴胶垫裂口原因进行分析,并提出相应解决措施。通过采取调整胶垫部位胎筒厚度、控制胶垫周向与径向的厚度均匀性、调整模具与半成品宽度的伸张系数以及修改模具排气线等措施,有效解决了内胎气门嘴胶垫裂口问题。     

内胎气门嘴胶垫压合器的设计与使用

根据内胎气门嘴胶垫边部慢漏气和边缘翘起的现象,对现行工艺进行了改进,设计了简便式气门嘴胶垫压合器。本文对简便式气门嘴胶垫压合器构造和安装使用以及工作原理进行了详细介绍。通过对比成品气门嘴胶垫与胎身粘合强度试验表明,通过使用简便式气门嘴胶垫压合器,提高了气门嘴胶垫与内胎胎身的粘合力并解决了气门嘴胶垫边部慢漏气与粘合力不匀的现象,同时降低了操作工的劳动强度。     

气门嘴胶垫组合硫化模具的设计和应用

介绍了长杆和短杆两种气门嘴胶垫组合硫化模具的设计和应用情况，该组合硫化模具每次可硫化气门嘴胶垫48个或56个，与原来使用的单孔，4孔或6孔气门嘴胶垫硫化模具相比，操作简便，效率高，质量好，劳动强度低。     

直粘型胶垫气门咀的研制与生产

直粘型胶垫气门咀可以直接应用于内胎生产。使用时只要将胶垫气门咀底部的封闭膜（片）揭开，即可将胶咀直接粘在内胎胎筒上，不仅简化了原内胎生产工艺，还进一步提高胶咀与内胎胎筒的粘合力，确保内胎产品质量与合格率的提高。一、现有胶垫气门咀的生产方法一是内胎生产厂从专业气门咀厂购进金属气门咀咀身，通过清洗、酸处理、干燥等工序后，进行复胶硫化，硫化后的胶垫气门咀再经打毛、清刷、涂浆、干燥等工序后，才将其与内胎胎筒粘合，经内胎硫化生产出内胎产品。二是内胎生产厂从专业气门咀厂购进经过硫化、打毛后的胶垫气门咀，再经…     

12.00R20 丁基内胎气门嘴胶垫边缘开裂的市场问题分析及处理措施

该文介绍了 12.00R20 丁基内胎气门嘴胶垫开裂问题的原因及解决措施.市场问题:因装配不到位或内胎过度伸张导致内胎气门嘴胶垫伸张度最大的点与垫带屈挠位置接触,导致气门嘴胶垫开裂.解决措施:采用正确的装配方式,保证气门嘴杆两侧相对于气门嘴杆两侧内胎伸张一致;涂抹润滑剂使内胎在装配后充气时均匀伸张,保证其某一部分不会受...     

降低胎里油皮胶含胶率的配方研究

降低胎里油皮胶含胶率的配方研究刘高宗（福建省厦门橡胶厂３６１００４）油皮胶是保护内胎免受内层帘线磨损，避免帘布层被空气、水与杂质等的接触与侵蚀的。其配方胶料工艺与性能要求如下：①半成品胶料可塑度应比内层胶低，以减少油皮胶流动；②胶料硫化起步应比内层胶...     

纳米碳酸钙在内衬层与丁基内胎胶中的应用研究

在子午胎内衬层及丁基胶内胎胶料中加入纳米碳酸钙取代部分炭黑，对其物理机械性能进行了研究，并通过与加入同量轻质碳酸钙的胶料及原配方胶料的硫化特性、门尼黏度、硫化胶物理机械性能、曲挠性能等作了对比。结果表明，与轻质碳酸钙相比其绝大部分的物理机械性能要好，与原配方相差不大。     

国产IIR在自行车内胎中的应用

调整自行车IIR内胎配方和混炼工艺以改善国产IIR1751胶料易粘后辊和半成品胎坯挺性不足等问题。试验配方中并用EPDM和弹性填充剂，胶料门尼粘度、硫化速度和混炼性能得到提高，过滤和挤出工艺性能得到改善。采用试验配方生产的自行车内胎性能良好，达到国家标准要求；国产IIR1751完全可以替代进口IIR应用于自行车内胎胶中。     

橡胶活性剂FTY在轮胎和内胎配方中的应用

研究橡胶活性剂FTY在内胎胶和斜交轮胎胎侧胶配方中的应用. 结果表明,在胎侧胶和内胎胶配方中使用橡胶活性剂FTY 50%替代间接法氧化锌,对胶料硫化特性、硫化胶物理性能无不利影响,但材料成本却远远低于间接法氧化锌,经济效益明显.     

385/95R25全路面起重机轮胎高速性能提升

对全路面起重机用385/95R25轮胎的高速性能进行提升。通过降低硫化外温蒸汽温度,使轮胎关键部位的硫化程度适当降低;带束层胶配方改进后,帘布附着力显著提高,胶料降低生热;基部胶配方改进后胶料的300%定伸应力提高35%,生热降低。硫化工艺优化和胶料配方改进后,成品轮胎室内高速耐久时间由255 min延长至428 min。     

CIR在水胎胶嘴中的应用

探讨了用ＣＩＲ制造水胎胶嘴的配方和工艺。水胎胶嘴的生胶采用ＣＩＲ，硫化体系采用秋兰姆噻唑类体系。胶料采用二段混炼，混炼前生胶应烘热至５０～６０℃。制作过程中应注意胶嘴打磨、涂浆、缠胶片和硫化压力等关键问题。     

CIIR在水胎胶嘴中的应用

探讨了用ＣＩＩＲ制造水胎胶嘴的配方和工艺,水胎胶嘴的生胶采用ＣＩＩＲ,硫化体系采用秋兰姆－噻唑类体系,胶料采用二段混炼,混炼间生胶庆烘热至５０～６０℃,制作 过程中应注意胶嘴打磨,涂浆,缠胶片和硫化压力等关键问题。