薄壁缸套机械加工技术

今年我厂生产一批出口气缸套“福特牌汽车套”,其材质为合金铸铁。其技术条件如图1,不难看出,该套属薄壁长筒件,外圆精度要求高,内孔留有镗磨余量,其加工关键是如何控制加工过程中的应力变形,最终在保证外圆精度下控制该产品壁厚差≤0.15mm以内。     

钢质缸套圆度和壁厚差增大的原因分析及对策

本文分析了国产钢质薄壁镀铬缸套的圆度和壁厚差两项重要指标与日本依之密缸套相比存在的差距及导致钢质薄壁镀铬缸套圆度和壁厚差增大的原因,提出了减小钢质薄壁镀铬缸套圆度和壁厚差的解决措施。     

加工气缸套的新型弹性定心夹具

我厂每年为朝柴配套生产的6102B、6105等各种干式气缸套达86万只(见图1),随着柴油机向中大功率方向发展,对柴油机干式气缸套的加工质量要求越来越高。干式气缸套在机械加工中最难达到的技术要求,就是支承肩下端面对气缸套外径的跳动以及内、外圆的壁厚差和形位公差要求。以前我厂通常采用弹簧套筒夹具和液性塑料夹具装夹加工,由于弹性弹簧套筒存在着制造精度难以保证的问题,从而造     

薄壁缸套外径检测仪

一、前言 我国缸套行业生产中对缸套外径的测量一般都用传统的外径千分尺,此法对湿式缸套可行,对薄壁干式缸套尚不完全适用,尤其缸径在Φ100以上且壁厚约2mm的干式缸套,因其径向刚性很差,虽然外径千分尺测量压力仅仅几牛顿,缸套仍产生弹性变形,不同部位的测量变形量约10—40 μm不等,几乎无法判读。（用内径量缸表测这类缸套内径时亦然,约胀10—40 μm不等。）由于干式汽缸套外径尺寸为测量截面内任意两相垂直测量尺寸的算术平均值,若缸套呈椭圆形则所测值就更加不准了。用比较法测量外径的周长来测量外径,便是一种新途径。 目前国外有些缸套生产厂家已采用比较法测周长,然后换算为直径。并可通过壁厚测量,计算出它的内孔直径。国外牵引钢丝的动力一般为气动。钢丝的轴向拉力为250～300牛顿。我们吸取国外先进技术,于86年底至87年7月研制成一台手动薄壁缸套外径检测仪,见,     

气缸套粗车外圆专用机床的研制

我厂属于缸套专业化生产厂。长期以来,在缸套租车外圆工序上,使用C730普通多刀车床进行加工。由于工件材料硬度较高,芯轴悬伸太长,加工中显得机床刚性不够,振动太大,经常打坏车刀,切削深度不能太大。粗车工艺已经成为我厂缸套生产的老大难工序,我厂只有采用将该道工序分为几道工序加工,需要几台设备才能达到工艺尺寸的要求,严重影响产量的提高。多年以来,车间对此状况,反映强烈,迫切要求改变这种状况。为此,我厂从1987年开始动手设计制造中型缸套粗车外圆专用机床。在1989年底,三台缸套粗车外圆专     

薄壁气缸套车支承肩端面夹具的改进

1 问题的提出 我厂生产6102系列干式薄壁气缸套已有十年的历史了。在这十年当中,我们却始终延用传统的弹簧套筒夹具,以精铰后缸套内孔定位夹紧车支承肩上、下端面。由于检测基准与加工基准不一致,故使成品缸套的支承肩上、下端面对外圆中心线的跳动量(即摆差)长期以来处于非受控状态(GB1150-82规定为 0.03mm)。 为使摆差处于受控状态,我厂在吸收同行业先进技术成果的基础上,自行设计了以外圆定位夹紧的精切干式薄壁气缸套支承肩专用液性塑料夹具,并于1993年正式通过了厂级技术鉴定。2 夹具结构与工作原理 夹具结构如图1所示,其中主要件为前薄壁套1。后薄壁套2和夹具体3。套1与套2的内径尺寸与干式缸套精磨后外圆尺寸一致,配合间隙0.08～0.10mm,夹紧环段壁厚1.2mm。夹具体3与套1及套2为过盈配合,过盈量为0.10～0.12mm。 柱塞4与机床夹紧油(气)缸连结,夹紧时,柱塞4推动液塑7向各处传递。其压力为:压力=(机床油(气)缸面积/柱塞面积)×夹紧油压。此时液塑7圆周施力于套1及套2,使夹紧段处向内收缩,以完成夹紧动作。松开时,柱塞被拉回位,液塑腔压力回降、至初始状态,夹紧段回     

磨床参数调整对杯型挺杆母线平行度的影响

杯型、薄壁的气门挺杆外圆直径两端母线的平行度容易超差。这是因为，这类杯型挺杆材料采用低碳钢，渗碳淬火，而且其壁很薄，很容易由于挤压力发生弹性变形。在磨削区内被挤压变形，出来磨削区后又回弹。由于其结构为一端敞口，一端为底面，就出现一端尺寸大、另一端小的现象，造成外圆直径两端母线的平行度超差。在精磨挺杆外圆时，为保证平行度的公差要求，应当采用高精度的无心外圆磨床，而且，磨削时挺杆的中心高应比计算值略高些，导轮在垂直面内的倾斜角和导轮修整器在水平面内的回转角都要稍小些。     

减短492Q气缸套毛坯新工艺

1前言 492Q缸套是我厂主导产品之一,年产毛坯30万只,采用离心铸造生产的492Q缸套毛坯传统工艺是;将小头加长（一般25～30毫米）,以避免小头硬度偏高导致加工困难。机加工 艺;大端平头而小端切头。造成铁水利用率低,材料浪费。且由于切头加工时切削难度大,而毛坯硬度范围要求较窄,人为造成所谓“料硬”废品,废品率2％。而且刀具废损也较大,随着材料涨价、与之生产的不断发展,传统的毛坯工艺给冷热加工带来的不利因素也愈     

装配过盈量 检测力对薄壁衬套的影响

1 前言 在生产中,经常可见到精密衬套的图纸内径尺寸只标有压入后的直径,而无压入前的直径。由于衬套压入轴承座时,会产生弹性变形,直径将会缩小,壁厚会有所增加,要正确计算出轴套压入前的内径,就必须掌握衬套的变形规律,找出直径变化与过盈量之间的关系。下面,笔者用弹性力学理论对薄壁衬套在过盈装配时的变形作一分析,推导出其在受压状态下的弹性压缩量计算公式,同时讨论加载检测时检测力对薄壁衬套直径和壁厚的影响。     

薄壁气缸套内外径气动测量装置

1概述 薄壁气缸套其壁厚通常为1～2mm,轻而壁薄,自然状态下极易变形,这就给测量其几何尺寸带来极大困难。国内以前曾采用线段法测量,即用钢丝围绕其外径一周,测出钢丝的长度,再换算出直径,这种测量方法一是检测效率低,二是测量精度低,不能满足质量检测精度的要求。也曾采用直接测量法测量,即将缸套平放在测量平板上,用百分表直接接触到缸套被测表面上,由于表的测量力的作用及缸套本身自重的变形,测量结果失真,误差大,重复精度只能控制在0.03mm以内,同样不能满足检测精度的要求。为此,我们和有关量仪厂家共同开发研制了用气动测量原理测量薄壁气缸套内、外径的测量装置,该装置的开发成功,为国内同行业首创,填补了国内的空白。     

红石牌95系列钒钛铸铁气缸套荣获国家银质奖

1975年我厂开始研制钒钛铸铁气缸套,经79年装车31个单位93台次试验证明,钒钛铸铁优于硼铸铁,更优于高磷铸铁。快磨考核,80年我厂钒钛缸套平均磨损值为0.09328毫米,81年为0.08015毫米,名列前茅。四川省绵阳新华内燃机厂作95柴油机性能及耐久试验4000小时,磨损值为0.015毫米。按国家规定的计算公式核算,使用寿命可达8000～10000小时,超过国家优质产品规定的寿命要求。 除材质外,在提高机械加工质量方面,我们做了以下一些工作: 1、改变磨缸套外圆的工艺基准,改装     

薄壁气缸套无心磨夹具

1 前言 在气缸套行业中,大部分生产厂家使用的无心磨床是本溪第二机床厂和险峰机床厂生产的M1083和M1083A。 在加工薄壁气缸套中,磨削外圆是比较精细的一道工序。干式气缸套壁薄,磨削过程中容易变形,进刀速度较慢,生产效率低。气缸套外圆极易出现腰鼓形,存在一定的锥度,直接影响气缸套的外观质量。此外,干式气缸套又不能用常规量具检测,需要购置专用量具。 设计本夹具的目的主要是磨削薄壁气缸套外圆时,加强工件的刚性,提高加工效率,减小工     

缸套内孔加工专用机床的研发

1　引言内燃机配件中 ,缸套产品的加工工艺流程一般为 :粗车外圆平端面———粗镗孔———仿形车外圆———精车外圆平端面———珩磨内孔。我们知道 ,缸套的毛坯大部分是由离心铸造生产而来的 ,这样缸套毛坯的特点是 :内孔表面易有夹渣存在 ,使内孔表面不平整 ;外表面有一层薄涂料 ,把涂料清理干净时 ,可看出外表面相对于内表面而言 ,相对平整一些。基于这样的毛坯现实 ,我们就可以看出目前大部分缸套厂家上述加工工艺流程的缺陷 :以毛坯内孔为粗基准加工外圆与端面 ,造成外圆必须留大余量才能保证外圆的加工精度 ,并且在切削外圆的过程中…     

活塞钻销座孔分度装置

在多品种活塞的开发生产中,许多活塞（如解放CA141、东风6102和拉达等）钻销座孔是一道必须的加工工序。去年,我厂开始生产东风6102活塞,该活塞销座孔如图1所示,它具有四个对称分布的销应沉头孔。如图ф3.3和ф6。如果按通常的加工方法,用钻模胎具在小台钻上加工,需二套模,而且钻模胎具通用性差,装夹烦锁,操作不便。同时,生产效率低,钻头容易折断。     

离心铸造湿式气缸套耐磨性试验

我厂是生产硼铸铁气缸套的专业厂家,气缸套型号主要有6102、6110A、6105及出口大型气缸套等十余种,其年生产能力为100万只。生产的硼铸铁气缸套材质强度按气缸套标准JB/T5082要求不低于HT200牌号,硬度HB≥210。但随着市场竞争的日益激烈,用户对气缸套产品的内在质量要求愈加严格,他们要求气缸套的耐磨性要达到14万公里左右,高于通常的10万公里大修期。为此,我们利用正交试验的方法,通过改进铸造工艺,使气缸套的生产牌号由HT200提高到HT250,硬度HBN≥240,从而使气缸套的耐磨性能显著提高,满足顾客要求。     

干式气缸套的外圆磨削夹具

干式气缸套的国家机械行业标准术语为:“内燃机的冷却液不直接与气缸套的外圆表面相接触的气缸套”。就我国气缸套行业厂家来说,所生产出的干式气缸套的材质多为铸铁材质,且壁厚一般只有1.4～3.5毫米。干式气缸套按其装配方式又可分为压配式和滑配式两种,而滑配式装配的干式气缸套,国家机械行业标准(JB5083—91《内燃机干式铸铁气缸套技术条件》)制定出其内圆直径和外圆直径的尺寸公差应符合GB1800规定的IT7级;气缸套的壁厚公差:     

干式汽缸套粗车夹具的改进

我厂干式汽缸套年产量约为6万只,采用中磷钒钛材质,硬度较高、脆性较大,由于干式气缸套壁薄,在加工中破损率较高,根据统计计算,破损数占废品总数的43％。而且,根据历年的工序统计分析,粗车破损数在工序中是最高的,约占总破损数的40％,降低干式气缸套加工破损率,粗车工序是关键。 一、破损原因分析 粗车夹具,原为厚壁气缸套用内涨式定心夹具、靠工件内表面与夹具涨套外表面的周向摩擦力夹紧工件,其夹紧力与涨套对工件内壁的向外压力成正比,根据圆环截面的受力分析,工件在夹紧状态时,所承受的力为对工件截面的拉力。从而可以看出,引用内涨式粗车夹具,对干式气缸套加工有如下不利: 1 工件截面承受拉力、而工件材料为铸铁,铸铁的抗拉强度低、容易破损; 2粗车余量大、切削力大,要求夹紧摩擦力大,为增大摩擦力,就要增大内涨力,而薄壁气缸套的截面承受能力有限,所以容易造成破损。 3毛坯切削余量的不均匀和工件硬度的差异,影响切削力的变化,要求夹具的夹紧力与之相适应。为了使工件在切削过程中能可靠夹紧,就必须按最大切削余量和工件硬度的上限值来调定夹紧力。因而造成切削余量硬度值处于下限的工件处于不利条件,容易破损; 4 由于铸件不可能完全避免会有夹渣、缩松、气孔等铸造缺陷,容易     

薄壁缸套加工变形与夹具改进

1 前言 薄壁气缸套即干式气缸套,壁厚为1.5～3mm,作为内燃机配件发展的一种趋势,有其明显的优势,但由于壁薄横截面积小,与湿式厚壁气缸套相比,在加工过程中,抵拉变形能力差,造成壁厚差要求很难保证。 2 影响壁厚差精度的因素及分析 以前我厂在精车外圆工序采用传统工装夹具,双涨胎塑料芯轴加衬套,简图如下(图1)     

“土车床”加工锅炉联箱

随着我厂大容量锅炉的发展,锅炉联箱的加工量越来越大。尤其是联箱的直径不断增大,加工更为困难。我厂原先是在卧式镗床上进行焊接坡口加工的,但镗床的主轴直径只有110毫米,在加工大直径(φ400毫     

大尺寸薄壁硼套的冲天炉铸造生产

我厂气缸套以95型、105型等中小尺寸为主。且多为湿式气缸套。壁厚一般均大于5mm.材质为高磷合金铸铁。两排大间距冷风冲天炉熔炼铁水。金属模离心铸造。涂料为水基石墨涂料。生产磷套控制较容易。 最近几年,为了满足市场需要,试生产了一些硼铸铁气缸套。例如D750、495A、10G1等,多为干式气缸套。其中以D750缸套存在的问题最多。铸造废品主要表现为粗松、料