隧道江底溶洞处理及盾构施工关键技术研究

针对长沙市某湘江隧道盾构掘进过程中所遇到的江底溶洞段施工难题,基于Ansys软件对溶洞与隧道相互影响关系进行数值模拟分析,验证了盾构掘进前对溶洞进行处理的必要性。根据溶洞大小提出对应的处理原则,从砂浆参数设置、注浆压力控制、钻孔布置等方面对溶洞填充处理的技术要点进行了分析;从掘进模式选择、刀具配置与管理、掘进参数优化等方面对盾构过溶洞段的关键技术进行了研究。工程实践证明,经过注浆加固处理后的溶洞段未对隧道建设及后期运营带来不利影响。     

地铁盾构施工穿越江河溶洞安全风险控制探讨

地铁盾构施工经常要穿越江河、溶洞等复杂地质条件,本文通过对穿越复杂地质条件的风险管理进行了研究,详细介绍了施工安全风险的辨识、针对不同风险等级采取的应对措施,通过采取一系列风险管理措施,确保地铁盾构穿越江河、溶洞的施工安全。     

江底溶洞对盾构隧道的影响分析及处治

针对衡阳合江套湘江隧道工程江底盾构隧道遇发育溶洞施工风险较大的现状,分析了溶洞对隧道的影响。依托衡阳合江套湘江隧道工程,综合考虑工期、成本、质量等因素,对现有的溶洞注浆方案进行了优化,提出了灌注挤压法置换江底溶洞低密度充填物技术并得以成功应用,提高了工效,保证了溶洞注浆填充效果,为盾构安全掘进打下良好基础。     

我国地铁盾构首次成功穿越水下复杂溶洞区

正2018年1月20日,由中国铁建所属中铁十四局集团施工的长沙地铁3号线盾构隧道成功穿越目前国内最长最复杂水下溶洞区,项目选用了国内先进的泥水平衡盾构。同时先期进行地表注浆和江面注浆填充处理。施工中,溶洞区共计注浆钻孔3000余根,注浆约8万m~3。此次盾构长距离成功穿越溶洞区,填补了泥水平衡盾构机使用的空白,对今后相同条件下的盾构施工技术管控     

岩溶地层下盾构隧道不同开挖方式的数值分析

以广州轨道交通九号线区间地铁盾构隧道建设为例,运用岩土有限元分析软件Midas GTS,对穿越岩溶地层的盾构隧道在不同施工开挖方式下的衬砌变形进行三维数值模拟分析,研究了隧道周围存在隐伏溶洞时的盾构施工开挖全过程,探讨了不同位置的隐伏溶洞对隧道衬砌的稳定性影响。研究结果表明,采用先后开挖的施工工序对衬砌变形和收敛性的影响要小于同时开挖,但隧道上方或底部溶洞对衬砌的变形受开挖方式的影响较小。     

叠线盾构隧道近距离穿越燃气管线施工方法

在盾构隧道建设中,城市老城区地下管线密集会带来各种施工困难。文章针对郑州地铁某隧道施工条件形成一套系统的盾构穿越燃气管线的施工方法。通过对燃气管线的勘察,确定燃气管线的位置,对盾构掘进施工的参数进行调整来控制掘进施工,再结合前期燃气管线段探测结果对下穿燃气管线盾构段进行克泥效注浆,并对燃气管线沉降进行监测,减少了盾构在该地区近距离穿越并线燃气管线的不利影响,避免了安全事故的发生,达到缩短工期、节约施工成本的目的。     

我国地铁盾构首次成功穿越复杂水下溶洞区

正由中铁十四局集团施工的长沙地铁3号线盾构隧道于2018年1月20日成功穿越目前国内最长最复杂水下溶洞区,开创了国内同类工程施工先河,标志着长沙地铁成功攻克国内水下隧道施工难度大、风险高的控制性难点,为地铁最终开通运营奠定了基础。业内专家表示,此次盾构长距离成功穿越溶洞区,填补了泥水平衡盾构机使用的空白,对今后相同条件下的盾构施工技术管     

盾构全断面穿越江中段黏土层的施工技术及风险控制

盾构全断面在黏土层中掘进,尤其是在穿越江河段时的难度和安全风险较大。重点介绍了某区间盾构在掘进过程中,如何解决穿越防汛墙、江中段和盾构全断面在较硬、较韧地层中掘进等一系列施工的难点,实现风险预控,保证了区间盾构顺利、安全过江。     

地铁盾构穿越江底的施工控制技术

上海轨道交通13号线世博园站～卢浦大桥站区间盾构需穿越黄浦江,施工难度与风险较大.根据工程实际施工情况,着重介绍了盾构在江底段推进过程中的施工技术措施,确保了盾构安全穿越黄浦江.     

地铁盾构穿越暗挖风道施工技术

结合北京地铁机场线10B合同段盾构穿越双层暗挖风道的工程实例，对地铁盾构穿越双层暗挖风道的施工技术与控制要点进行分析。认为地铁盾构穿越双层暗挖风道时，必须从盾构机主体长度大于风道宽度，盾构机自重大，作业空间狭小，穿越过程中盾构姿态出现偏差无法调整等客观事实出发，在确保安全、质量的前提下，选择成熟可靠、易于操作的施工方法，规避施工风险。     

隧道岩溶施工处理方案简述

对岩溶的发育条件、发育阶段划分以及不同溶洞类型对隧道施工的影响进行了概括性的阐述,对隧道通过岩溶地段时的地质预报工作进行了探讨,并针对溶洞的不同类型,提出了相应的处治措施。     

TSP203超前预报系统探测岩溶隧道的应用研究

在岩溶地区隧道施工过程中,经常遇到溶洞、暗河、断层及突水、突泥等无法预料的地质灾害,给施工带来了重大灾难和无法估计的经济损失.为了保证岩溶地区隧道施工安全,对岩溶的发育情况进行准确及时的超前预报,具有重要的理论意义和重大的工程价值.TSP超前地质预报系统与其他预报方法相比,在准确性和预报距离以及操作可行性等方面都具有一定的优势.基于TSP203 plus 系统对沪(上海)蓉(成都)西高速公路齐岳山隧道进口左洞溶洞进行了预报.对照溶洞实际开挖情况,分析了该系统的实用性和可信性以及在指导施工方面起的重要作用.     

岩溶地区高速公路隧道溶洞的处理

结合某高速公路岩溶隧道的设计与施工经验,阐述了溶洞处治不当易导致的灾害和隧道岩溶处理的主要内容,介绍了各种不同类型隧道溶洞的处治方法,从而对隧道通过不同形态岩溶地段的处理进行总结。     

岩溶洞穴工程地质条件与顶板稳定性评价

从定性、半定量和定量分析三个方面对岩溶洞穴顶板稳定性评价方法进行了讨论。指出选用合适的物探手段进行调查,开展室内和现场的岩体物理力学试验,特别是加强相似模型试验和数值分析研究,综合考虑裂隙水、大气环境共同作用,是综合评价岩溶洞穴稳定性的发展方向。     

浅埋偏压隧道快速进洞施工技术

在分析设计资料的基础上,结合施工现场地质条件,介绍了隧道进洞施工方法及工艺,解决了朔州隧道进口浅埋偏压进洞的难题,达到了快速进洞的效果。     

侧部岩溶隧道围岩稳定性数值分析与研究

 结合忠垫高速公路岩溶隧道施工过程,利用有限差分软件FLAC3D对侧部含有溶洞的隧道围岩稳定性进行数值模拟研究,并将数值计算结果与现场监测结果进行比较分析。结果表明：隧道开挖后,围岩分别向溶洞内和隧道内变形,溶洞与隧道之间的围岩向2个相反的方向变形,是较危险区域。围岩塑性区主要集中在隧道的周围和溶洞的左右侧部,溶洞的顶部和底部处塑性区较少。隧道与溶洞之间的围岩由于应力集中可能使围岩产生过大的变形和岩体破坏,对其稳定性要给予特别重视。所得结论可为同类隧道的设计、施工和研究提供有益的借鉴和参考。     

广西谢家峒隧道大溶洞的施工技术

结合广西谢家峒隧道的水文地质以及隧道施工中溶洞的塌方情况,介绍了该隧道溶洞采用的"回填反开挖法"施工技术。通过该技术的实施,有效解决了欠稳定围岩的坍塌问题,为大溶洞中隧道的施工探索了一种路径。     

西康线鱼洞峡隧道岩溶形成机理及发育特征研究

系统地研究了发育在西康线鱼洞峡隧道岩溶地质现象 ,从工程地质学的角度分析了控制该岩溶发育的主要地质因素 ,并以隧道出口处大厅状溶洞为例 ,结合现场地质资料反演了溶洞的发育形成过程 ,总结了该隧道岩溶地质现象的成因、规模及分布特征 ,在此基础上提出了行之有效的治理措施。     

公路隧道穿越特大溶洞的施工监测研究

当隧道穿越特大溶洞,现场的监控量测工作是必不可少的重要组成部分。监控量测不仅能准确反映隧道围岩和溶洞处治结构的稳定性,而且通过对监测数据的分析,可以较好地优化隧道的支护参数。结合清连高速公路白须公隧道溶洞段施工过程,研究岩溶隧道施工阶段的监测内容、监测方法。通过对该隧道的围岩变形和溶洞处治结构物进行现场监测与分析,以指导岩溶隧道的现场施工,从而保证岩溶隧道的施工安全,为今后岩溶隧道处治设计提供依据。     

盾构隧道施工中地下溶、土洞处理技术

在城市地下轨道建设中,地下溶、土洞的存在和发育对隧道的建设和运营造成较大的风险,因此必须对地下溶、土洞进行处理.本文结合工程实例,明确了盾构隧道施工中溶、土洞处理的目的与范围,从地质勘探、溶、土洞处理措施以及注浆工艺等方面详细介绍了溶、土洞处理的施工技术,并对溶、土洞处理的效果进行检测分析,保证盾构隧道施工的安全.本文...