焊接顺序对大型厚板结构焊接变形的影响

大型厚板结构焊接变形影响其制造质量,预测和控制结构件的焊接变形具有重要的工程意义.以工程车车架为例,采用局部-整体映射法研究了焊接顺序对其焊接变形的影响.采用热弹塑性法分析了 T形和角接接头的焊接过程,提取接头局部塑性应变,映射到整体模型,实现整体结构焊接变形的计算.现场焊接顺序下结构变形最大,最大变形量为2.852 ...     

浅谈履带起重机耳板焊接变形控制方法

高强钢板广泛应用于履带起重机,为了满足承载要求其结构件一般采用较厚的板材,在焊接过程中因填充量大易发生焊接变形,在重要的结构件中,焊接变形会影响设备的整体性能。履带式起重机车架与臂架连接部位的耳板,在使用混合气体保护焊焊接过程中,耳板会发生向内侧的角变形。通过采取有效措施:预先反变形、预热、刚性固定、合适的焊接工艺参数及方法等,明显改善了耳板与加强板焊接后的变形,使结构的性能得到改善。     

工程机械大型结构件焊接变形的原因及控制方法

工程机械大型结构件是指由结构钢焊接而成、体积庞大、自身质量大的零部件,其中既有板材的焊接件,也有铸造件、锻造件与板材混合焊接件。比如,SD32型推土机台车架由46件零件焊接而成,其结构复杂、焊缝较多、焊接量较大,容易发生扭曲变形。如果不能将台车架焊接变形量控制在一定的范围内,将造成焊后台车架端面、销轴孔等因没有余量而无法加工,甚至会导致产生废品。本文对工程机械大型结构件的焊接变形种类与原因进行分析,并提出一些焊接变形的控制方法。1.焊接变形的种类工程机械大型结构件的焊接变形主要包括收缩变形、弯曲变形和扭曲变形等3种。     

50CN/855后车架通用拼搭工装设计及应用

装载机后车架为大型焊接结构件,其工艺流程为拼搭、焊接、机加、涂装等组成。后车架的拼搭质量,如关键尺寸保证、拼搭间隙等直接影响后续工序是否可以正常进行。而后车架拼搭工装则是保证后车架拼搭质量的重要因素。因此对50CN及855后车架通用拼搭工装的设计及应用进行介绍。     

工程机械大型结构件的焊接和机加工技术分析

在介绍工程机械大型结构件的特点和重要性的基础上，以挖掘机的动臂、铲斗等大型结构件为例，分别分析了大型结构件焊接变形的不良影响、焊接变形产生原因、焊接所用工装模具，阐述了大型结构件的机加工工序、机加工设备的现状、智能化机加工设备开发、机加工工艺流程以及高效机加工技术发展方向，可供从事工程机械大型结构件设计和产品生产的技术人员参考。     

卡车车架纵梁的焊接变形控制

针对焊接结构的卡车车架纵梁的焊接变形,通过设计专用焊装夹具、采取相应的过程控制方法和合理的焊接工艺流程,达到减小焊后变形的目的,从而提升纵梁焊接总成的尺寸精度和焊接质量．进而提高卡车车架总成的整体精度。     

挖掘机下车架焊接变形量工艺控制

针对以往下车架制造方法造成的焊后尺寸超差问题,有必要提高组对精度,优化焊接工艺并减少焊接变形。人们可以优化定位点焊位置及尺寸来加强定位焊的控制,同时结合多层多道焊接等创新工艺,避免单一方式难以满足焊接变形量设计要求,达到下车架关键结构件的形位尺寸公差等技术指标。这样最终可以实现挖掘机行走和上车、工作装置回转自如,消除挖掘机跑偏及驱动轮的啃磨轨链现象,从而达到产品设计要求。     

减少大型焊接结构件变形的措施

结构件在承载能力、外观造型及实现产品功能上具有重要作用，在工程机械产品的设计和制造中应特别予以重视。大型金属结构件在制造过程中，焊接是其主要工序之一。而由于其体形庞大，焊接部位多，部分尺寸精度和位置精度要求较高，支承起来难度较大，尤其是整体变形问题，一直是困扰工艺人员的一大难题。     

二氧化碳气体保护焊在BJ-130卡车车架上的应用

二氧化碳气体保护焊是一项先进的焊接工艺,我厂在BJ-130轻型卡车的生产中已普遍采用。现在,产品中的熔化焊焊接结构件98％采用了二氧化碳气体保护焊。例如后桥、前桥、车架以及钢板弹簧吊耳等底盘附件,均采用φ1.6粗焊丝,车身、货廂等薄板结构件采用φ0.8细焊丝。现仅把典型结构件——车架的生产中二氧化碳气体保护焊的使用情况介绍如下。 BJ-130轻型卡车的车架是全焊接结构。左右纵梁的材料是5毫米厚的16Mn钢板。车架全长4.46米,宽0.8米。车架上共装焊横梁和各种附件     

挖掘机回转支撑架焊接质量的工艺控制

正1.概述挖掘机结构件的频繁使用使其对结构件的焊接质量要求较高,其中挖掘机下车架回转支撑架部分具有尺寸轮廓大,整体加工难的特点,所以要加强对回转支撑架焊接过程的工艺控制,从而提高生产节拍和产品质量。本文对挖掘机回转支撑架的机器人焊接及前面工序采取工艺控制,使得在回转支撑架制造过程中容易出现的偏焊、搭接不良、气孔、裂纹、接头不良及成形差等缺陷得到有效的控制。回转支撑架(见图1)是挖掘机重要承载部件中的主要组成部件,属于空间箱体型的对称焊接结构,主要由上盖板、下盖板、肋板、上支撑环和下支撑环等部件组成。     

转载机槽体的焊接变形控制

分析了槽体结构件焊接变形产生的原因，传统的焊后火焰矫正工序的工作强度大，结构复杂时效果不明显，在这种情况下利用零件的局部焊接预制反变形的原理，从而有效地控制了槽体变形，提高整机质量。     

装载机动臂焊后变形矫正影响因素研究

轮式装载机工作装置中最重要的结构件是动臂,动臂焊接后动臂板开档尺寸对后续焊接在车架孔、铲斗孔及其他销孔位置处圆搭的机加工具有重要影响,同时也对动臂的装配和使用具有重要影响。以动臂焊接变形的矫正过程为研究对象,采用正交实验的方法,对影响矫正过程的影响因素进行辨别、分类和研究。通过对动臂车架孔端和铲斗孔端的尺寸进行正交试验,并对实验数据进行分析,选出符合实际情况、操作性强的最优方案,为研究动臂变形规律和制定矫正工艺路线提供了参考。     

基于固有应变理论的机械结构件焊接变形控制方法

机械结构件是工业制造生产中十分重要的承载部件,同时也是影响架构生产质量的重要因素。为此,本研究提出一种基于固有应变理论的机械结构件焊接变形控制方法。首先通过热-弹塑性耦合法分析机械结构件焊接变形的产生机制,然后利用固有应变法构建机械结构件三维分析模型,根据实际焊接参数和顺序对该模型进行加载计算,得到焊接过程中的瞬态温度场变化情况,以此为依据获取最优机械结构件焊接变形控制参数。经实验测试证明:该方法可以有效完成机械结构件焊接变形控制。     

工字梁车架焊接变形控制

车架是承载底盘各系统零部件的载体,车架的制作精度由车架焊接变形的控制情况决定,是整车可靠性的关键影响因素之一。介绍了工字梁车架的结构型式,针对工字梁焊接变形和车架总成焊接变形,分别进行了分析,并提出控制措施。     

工程机械大型结构件焊接变形的原因及控制方法探讨

工程机械大型结构件是通过钢结构焊接形成的具有庞大体积和质量较大的零部件,大型结构件中不仅包含板材焊接件,也包括锻造件、铸造件以及板材等。工程机械大型结构件通常都具有非常复杂的结构形式,焊接量和焊缝较多,因此,在加工和使用中非常容易出现扭曲变形等现象。如果不能对大型结构件的焊接变形量进行有效控制,必然会对机械设备后期的使用产生严重影响,甚至导致结构件中的销轴孔缺乏充足的加工余量。本文主要对工程机械大型结构件出现焊接变形的主要形式以及具体原因进行深入分析,并结合实际情况提出了一些可行的控制措施。     

特种车体大型结构件焊接的三维有限元分析及工艺优化

应用WELD-PLANNER有限元分析软件对特种车体大型结构件焊接过程进行数值模拟仿真分析,设计了多种焊接顺序的焊接工艺,分析了不同的焊接顺序对大型结构件的焊接变形影响,从而选择了合理的焊接顺序,优化了焊接工艺,减少了焊接变形,提高了大型结构件的精度。该方法对于工程应用具有一定指导意义。     

3吨叉车车架机械手焊接的研究与应用

叉车车架是由叉车的左右箱体、尾架等相关零部件组焊成一体的一个大型结构件,其焊接质量直接影响到叉车的可靠性及安全性。叉车车架组焊是整个车架焊接的最后一步,也是最复杂的一步,文中介绍了采用焊接机械手对叉车车架施焊的研究及应用。     

介绍一种焊接变位机

目前,国内结构件焊接较先进的焊接胎具是采用专业厂生产的,为解决前车架、后车架、铲斗等重达1-2吨的大型结构件焊接问题,我厂购置了专业厂生产的变位机,但由于这种变位机倾斜角度最大只有135°,且装工件底板与其传动部分紧连,无法从底板下面施焊,因此,我们自行设计了一种结构简单、适用于复杂结构件焊接、并且能使全部焊缝翻转为船形焊位置的变位机。现介绍如下:     

介绍一种焊接变位机

目前,国内焊接结构件较先进的焊接胎具是采用专业厂生产的焊接变位机。为解决前车架、后车架、铲斗等重达1～2吨的大型结构件焊接问题,我厂购置了专业厂生产的变位机。但由于这种变位机倾斜角度最大只有135°,且装工件底板与其传动部分紧连,无法从底板下面施焊,因此,我们自行设计了一种结构简单,适用于复杂结构件焊接,并且能使全部焊缝翻转为船形焊位置的变位机。现介绍如下:     

汽车车架焊接及质量控制

大部分皮卡为非承载式车身,非承载式车身的车架被用作汽车各总成(包括发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构)的安装基体。为了保证车架的焊接质量,提出车架的焊接方法、工艺参数、焊接变形及质量控制方法。其中车架多采用CO2保护焊,然而焊接变形在很大程度上影响车架精度,因此,车架质量控制是一个极为重要的目标。