胎面胶性能对轿车轮胎雪地制动性能的影响

对相同结构和花纹设计、不同胎面胶配方的轿车轮胎的雪地制动性能进行对比分析,研究胎面胶性能对轮胎雪地制动性能的影响。结果表明：胎面胶的玻璃化温度(T_g)越低,轮胎的雪地制动性能越好,但若满足T_g低于轮胎使用温度的基本要求,胎面胶的T_g对轮胎雪地制动性能的影响减弱;损耗因子对轮胎的雪地制动性能影响不大;-20℃时胎面胶的复合模量(E^*)与轮胎雪地制动性能高度相关,E^*越小,轮胎的雪地制动性能越好;低温下胎面胶硬度与轮胎雪地制动性能有一定相关性,总体趋势为低温下胎面胶硬度越低,轮胎雪地制动性能越好,但若将低温下胎面胶硬度控制在一定范围内,其与轮胎雪地制动性能的相关性下降,甚至无相关性。     

半钢雪地轮胎胎面胶配方的改进

通过减小BR用量以及改变炭黑品种和用量,改进半钢雪地轮胎胎面胶配方设计。改进后,胶料在保持良好物理性能的基础上,滞后损失增大,抗湿滑性能提高。成品轮胎试验表明,试验配方轮胎的耐久性能良好,高速和强度性能提高,冰雪路面上的制动距离缩短14%~35%。     

防老剂DF-989在轮胎胎面胶中的应用

在轮胎胎面胶中,采用复合酯类防老剂DF－989代替防老剂4010NA或4020进行物理性能的光曙晒对比试验,结果表明,防老剂DF－989代替防老剂4010NA后,胶料的物理笥能无明显变化,助防老剂DF－989具有不喷霜,不污染的特点。     

混炼工艺对雪地轮胎冠部胎面胶性能的影响

研究混炼工艺对雪地轮胎冠部胎面胶性能的影响.结果表明,改进前的1#混炼方案工艺条件设计不合理,混炼效果不理想,胶料性能较差;通过对密炼机容量、加油温度以及加料顺序等工艺进行改进,改进后的2#混炼方案胶料的硫化特性和物理性能较好,雪地轮胎胎面胶的低温硬度与动态力学性能满足使用要求.     

碳纳米管在矿用斜交轮胎胎面胶中的应用

研究碳纳米管在矿用斜交轮胎胎面胶中的应用。结果表明：胎面胶中添加碳纳米管后,胶料的加工性能基本不变;硫化胶的硬度、300%定伸应力、拉伸强度、撕裂强度、耐磨性能和抗切割性能均提高;矿用斜交轮胎胎面胶中碳纳米管用量为2份时,成品轮胎的物理性能改善,使用寿命大幅提高。     

TPI在工程轮胎胎面胶中的应用

试验研究了反式1,4-聚异戊二烯(TPI)在工程轮胎胎面胶中的应用,在NR/TPI体系中,随着TPI用量的增加,胶料的拉断伸长率、硬度、耐磨性有一定程度的升高,而拉伸强度、撕裂强度、以及压缩生热都有一定程度的降低。     

80目常温粉碎胶粉在子午线轮胎胎面胶中的应用

将国产８０目常温粉碎硫化胶粉用于子午线轮胎胎面中进行了变量试验。结果表明,加入１０份８０目硫化胶粉后,硫化胶综合物理性能与未加硫化胶粉的空白胶料很接近;胶料混炼与挤出性能得到改善;胎面含胶率及原材料成本降低,按每年生产３０万套子午线轮胎计算,一年可节约３６万元人民币。     

碳纳米管在白炭黑补强半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究碳纳米管在白炭黑半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:加入碳纳米管后,胶料的门尼粘度、硫化速率、邵尔A型硬度、100%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度增大,耐磨性能提高;碳纳米管用量为4份时,胶料的电阻率大幅减小,抗湿滑性能提高,成品轮胎的耐久和高速性能达到国家标准要求。     

碳纳米管在越野子午线轮胎胎面胶中的应用

研究碳纳米管对越野子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:随着碳纳米管用量增大,胎面胶的ts1和t90略有缩短,硬度、300%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度提高,耐热空气老化和耐臭氧老化性能没有明显变化,生热提高;碳纳米管用量为1份的胎面胶具有较好的物理性能和耐磨性能,较低的生热,用其制备的胎面胶生产的越野子午线轮胎耐久性能较好。     

80目轮胎混合胶粉在斜交轮胎胎面胶中的应用

在斜交轮胎胎面胶中采用80目轮胎混合胶粉进行应用试验。结果表明，在斜交轮胎胎面胶中加80我粉硫化速度略有加快，随胶粉用量的增大，胶料物理性能明显下降，加15份80目轮胎混梧胶粉，硫化胶的综合物理性能与原生产配方胶料接近，成品试验达到国家标准要求，并可降低胶料成本。     

多壁碳纳米管GC-21在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎面胶中的应用

研究多壁碳纳米管GC-21在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶中以多壁碳纳米管GC-21部分替代炭黑N234,可改善胶料的导热性能,提高胶料的定伸应力、拉伸强度、耐磨性能和抗撕裂性能,胶料生热降低;成品轮胎的内部温度降低,使用寿命延长。     

碳纳米材料在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用研究

研究通过湿法混炼技术得到的碳纳米材料在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入碳纳米材料,随着其用量增加,未硫化胶的ML、MH和MH-ML逐渐增大,即交联密度逐渐增大,同时门尼焦烧时间呈现延长趋势,硫化速率逐渐加快;硫化胶的定伸应力、拉伸强度先升高后降低,撕裂强度略有降低,耐磨性能提高,滞后损失和生热先降低后升高,其中3#配方的滞后损失与对比样相比可降低14%且生热最低。综合来看,3#配方综合性能最优;与对比样相比,3#配方可降低胶料成本约0.15元/kg,以100万条全钢载重子午线轮胎12R22.5计算年可降低成本约200万元,且可大量消化废旧轮胎裂解炭黑,解决废旧轮胎“黑色污染”问题,具有显著的经济社会效益和广阔的应用前景。     

碳纳米管对全钢胎胎面胶性能的影响

本文研究碳纳米管对全钢胎胎面胶加工工艺及性能的影响。结果表明,加入碳纳米管后,混炼胶的门尼粘度显著增大,耐磨性、撕裂强度、硬度大幅提高,拉伸强度稍有降低;密炼时在炭黑之后添加碳纳米管,开炼薄通10次时,硫化胶的DIN磨耗性能比不加碳纳米管的提高37.3%;在相同条件下添加碳纳米管GT-300橡胶的DIN磨耗、拉伸强度、撕裂强度等综合物理机械性能最佳。     

不同品种炭黑在轮胎胎面胶中的应用研究

研究不同品种炭黑的理化性质及粒径特性,并从粒径角度出发探讨不同品种炭黑对轮胎胎面胶性能的影响。结果表明：炭黑粒径越大,比表面积越小,结构度越低;随着炭黑粒径的增大,胶料的门尼粘度降低,交联密度减小,硫化胶的耐磨性能降低,生热减小;小粒径炭黑N134、炭黑N234和炭黑N220在胶料中的分散性好于大粒径炭黑N375和炭黑N550。     

碳短纤维改性剂在载重子午线轮胎胎面胶中的应用研究

研究碳短纤维以改性剂（主要成分为碳短纤维、表面改性剂和白炭黑）的形式在载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在载重子午线轮胎胎面胶中加入适量的碳短纤维改性剂,胶料门尼粘度增大,硫化特性变化不大;硫化胶的定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和耐磨性能提高,耐热老化性能下降,但变化不大。     

炭黑N231在工程机械子午线轮胎胎面胶中的应用

对工程机械子午线轮胎胎面胶配方进行改进。结果表明:使用炭黑N231代替炭黑N220,并适当增大炭黑用量,能够有效提高胶料的邵尔A型硬度、定伸应力、抗崩花掉块性能和抗切割性能,降低生热,延长轮胎的使用寿命。     

多相炭黑G10在半钢轮胎胎面胶中的应用

研究多相炭黑G10在半钢轮胎胎面胶中的应用,并与炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶（绿色配方）进行性能对比。结果表明：多相炭黑G10补强胎面胶加工性能优于炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶,具有更低的门尼粘度和更快的硫化速度;多相炭黑G10补强胎面胶的基本物理性能与炭黑/白炭黑并用补强胎面胶相当,但弹性和耐磨性能更为优异,且压缩疲劳温升更低;多相炭黑G10补强胎面胶的损耗因子低温下较高、高温下较低,可提高轮胎的抗冰滑和抗湿滑性能,降低滚动阻力。