粘合树脂KOTA在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究粘合树脂KOTA在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用,并与间苯二酚-甲醛粘合树脂进行对比。结果表明：在全钢载重子午线轮胎带束层胶中用粘合树脂KOTA等量替代间苯二酚-甲醛粘合树脂,胶料的门尼粘度略大,焦烧时间稍短,F_L和F_max略高,硫化速率变化较小;硫化胶的密度、硬度、定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和钢丝帘线抽出力相差不大;胶料在混炼、压延过程中的刺激性气味基本消失,烟雾量明显减小,工艺性能良好;成品轮胎的耐久性能相当;胶料成本降低。     

改性间苯二酚在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究改性间苯二酚在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用,并与普通间苯二酚进行对比。结果表明:在带束层胶中以改性间苯二酚等量替代普通间苯二酚,硫化胶的综合物理性能基本相当,粘合性能略有降低;成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求,可有效改善生产过程中的环境问题。     

粘合树脂SL3020在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究粘合树脂SL3020在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,采用粘合树脂SL3020等量替代间苯二酚,并适当提高硫黄用量,带束层胶物理性能变化不大,粘合性能略有提高,动态生热略有降低,成品轮胎速度性能略有提高,原材料成本变化不大,解决了间苯二酚胶料加工过程的冒烟问题。     

异戊橡胶在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究异戊橡胶（IR）在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明。采用20～30份IR等量替代天然橡胶（NR）,混炼胶的门尼粘度较低,硫化胶的邵尔A型硬度、定伸应力和撕裂强度减小,拉断伸长率稍大,粘合性能稍好,生热降低,其他性能变化不大。采用20份IR等量替代NR用于生产,成品轮胎的耐久性能符合国家标准要求。     

带束层宽度对全钢载重子午线轮胎性能的影响

研究带束层宽度对全钢载重子午线轮胎性能的影响。结果表明,对于宽行驶面全钢载重子午线轮胎,适当增大带束层的宽度,使最宽带束层宽度与行驶面宽度的比值约为0.9,轮胎接地压力分布明显改善,成品轮胎外缘尺寸变化不大,耐久性能显著提高,胎肩脱层现象减少。     

环保型酚醛树脂ALNOVOL PN760在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究环保型酚醛树脂ALNOVOL PN760(简称ALNOVOL PN760)在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎带束层胶中用ALNOVO PN760等量替代间苯二酚-甲醛树脂SL3022,对胶料的加工性能、硫化特性和物理性能无不良影响,胶料的表面粘性和老化前后粘合性能基本相当,综合性能在同一水平,可以满足使用要求,且成本降低。     

粘合树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

实验研究了国研中心研发的新型粘合树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用,通过理化指标检测和应用试验,结果表明,新型粘合树脂的理化特性均符合或优于国家标准指标,胶料的硫化特性和硫化胶的物理机械性能等同于或优于竞争树脂产品Elaztobond A250,具有较高的加工安全性和优异的钢丝粘合性能,高温老化和动态老化后的粘合...     

全钢载重子午线轮胎0°带束层生产工艺

介绍全钢载重子午线轮胎0°带束层结构、生产设备和工艺。通过增大聚乙烯垫布和外侧帘布条口型厚度的方法,彻底解决了在带束层生产中里/外侧帘布条厚度差导致垫布撕裂,避免了轮胎中夹带聚乙烯垫布而导致的成品轮胎在使用中存在的安全隐患问题。     

粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶中以2份粘合树脂Elaztobond A250替代L5份问苯二酚,以促进剂NS等量替代促进剂NOBS,胶料的工艺性能和硫化胶的物理性能变化不大,老化后胶料与钢丝帘线的H抽出力略有提高,成品轮胎的强度和耐久性能均超过国家标准要求,具有明显的环保优势。     

粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶中以2份粘合树脂Elaztobond A250替代1.5份间苯二酚,以促进剂NS等量替代促进剂NOBS,胶料的工艺性能和硫化胶的物理性能变化不大,老化后胶料与钢丝帘线的H抽出力略有提高,成品轮胎的强度和耐久性能均超过国家标准要求,具有明显的环保优势。     

抗疲劳剂PL-600在工程机械轮胎胎面基部胶和缓冲层胶中的应用

研究抗疲劳剂PL-600在工程机械轮胎胎面基部胶和缓冲层胶中的应用。结果表明:添加3份抗疲劳剂PL-600,胎面基部胶和缓冲层胶的拉伸性能、抗撕裂性能、弹性和耐热老化性能提高,生热较大幅度降低,缓冲层胶H抽出力显著增大;成品轮胎的粘合性能提高,使用寿命明显延长。     

抗疲劳剂KX-600在钢丝绳芯输送带粘合胶中的应用

研究抗疲劳剂KX-600(活性酚醛树脂和间-甲-白粘合体系复合材料)对钢丝绳芯输送带粘合胶性能的影响。结果表明:对于普通钢丝绳芯输送带粘合胶,随着抗疲劳剂KX-600用量的增大,胶料的硫化特性和物理性能变化不大,粘合性能及老化后的粘合性能保持性、耐疲劳性能提高,在试验范围内抗疲劳剂KX-600的适合用量为3份;对于阻燃钢丝绳芯输送带粘合胶,抗疲劳剂KX-600的加入,可以有效克服无机填料对胶料物理性能和粘合性能的负面影响,提高胶料的耐疲劳性能。     

粘合增进剂AIR-101在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究粘合增进剂AIR-101在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。试验结果表明:以粘合增进剂AIR-101等量替代间苯二酚,同时减小癸酸钴用量和增大不溶性硫黄用量,可以保证胶料的加工安全性,对胶料的硫化特性和物理性能影响不大,能够提高硫化胶老化后的粘合性能和成品轮胎的耐久性能,降低原材料成本,减少环境污染。     

分散剂WB16在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究分散剂WB16在全钢载重子午线轮胎丁苯橡胶（SBR）/天然橡胶（NR）胎面胶中的应用。结果表明：在SBR/NR胎面胶中添加分散剂WB16,混炼时胶料粘密炼机转子的问题明显减轻;胶料的门尼粘度降低,耐磨性能提高,定伸应力和拉伸性能等变化不大;成品轮胎耐久性能提高。     

抗疲劳剂G-108在工程机械轮胎胎面下层胶中的应用

研究抗疲劳剂G-108(间苯二胺、钴盐和酚类树脂聚合而成的络合物)在工程机械轮胎胎面下层胶中的应用。结果表明,添加抗疲劳剂G-108的胎面下层胶的生热明显降低,自粘性提高,硫化特性和物理性能变化不大,成品轮胎耐久性能提高。     

纳米氧化锌在全钢子午线轮胎带束层胶中的应用

研究纳米氧化锌在全钢子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明:在全钢子午线轮胎带束层胶配方中,使用一定量的纳米氧化锌减量替代普通氧化锌,不仅可以改善胶料的强力,提高胶料的耐老化性能,而且可以提高胶料的粘合性能,降低生热;使用2份纳米氧化锌替代5.5份普通氧化锌时效果最佳。     

多功能交联剂WY988在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究多功能交联剂WY988在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明,在胎肩垫胶中加入多功能交联剂WY988,胶料的抗硫化返原性能显著改善,定伸应力增大,老化前后的拉断永久变形小,成品轮胎的耐久性能提高。     

全SBR在全钢载重子午线轮胎胎面冠部胶中的应用

研究全SBR在全钢载重子午线轮胎胎面冠部胶中的应用情况。结果表明:通过调整配方,全SBR胶料的拉伸强度、拉断伸长率、抗切割性能和耐磨性能等与生产配方胶料相比均有较大改善;试验轮胎的耐久性试验和实际道路试验结果与正常生产轮胎相比无明显差异,但生产成本降低。     

环保型硫化剂WK-7在全钢子午线轮胎胎面基部胶中的应用

研究硫化剂DTDM的替代产品环保型硫化剂WK-7在全钢子午线轮胎胎面基部胶中的应用。结果表明:与硫化剂DTDM胶料相比,硫化剂WK-7混炼胶的硫化返原率略有减小,硫化速率增大,交联密度减小;硫化胶的耐热空气老化性能相当,生热略有升高;成品轮胎的耐久性能相当。硫化剂WK-7可作为硫化剂DTDM的环保替代产品应用于全钢子午线轮胎胎面基部胶中。     

抗硫化返原剂在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用试验

研究4种抗硫化返原剂在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:添加多功能交联剂WY988胶料的硫黄用量减小,加工安全性能、抗硫化返原性能、物理性能和耐磨性能好,生热低,弹性模量(G′)大;添加抗硫化返原剂WK901,PK900和VIVA77胶料的抗硫化返原性能依次降低,G′依次减小;添加抗硫化返原剂对胶料滚动阻力影响不大。