废旧橡胶轮胎综合利用的必要性和重要性

一、废旧橡胶、废旧轮胎回收利用的必要性我国是橡胶工业大国,生胶的消耗量年均递增10%以上,2004年达420万吨,已跃居世界第一。伴随着高速发展的橡胶工业,也产生了大量的废旧橡胶。2004年我国轮胎产量达2.4亿条,所产生的废旧橡胶量在300万吨以上。废胶堆积污染环境,存在火灾隐患,威胁人民生命、财产的安全。因此,如何综合利用数量巨大的废旧橡胶、治理环境污染是全社会都应该重视解决的大问题。国外已经走过从废旧轮胎大量堆积到综合利用、从污染环境到综合治理的道路。我国的废旧橡胶利用率已达60%,但与发达国家目前废旧橡胶综合利用达75%…     

我国废橡胶综合利用的市场分析和投资建议

我国天然橡胶产量居世界第五(产量低于泰国、印尼、马来西亚和印度),合成橡胶产量居世界第三(产量低于美国、日本),橡胶资源仅占世界总资源的不到10%,目前,每年橡胶缺口50%以上。2004年我国天然橡胶产量仅60万t、进口120万t,三分之二依赖进口,是世界第一大橡胶进口国。同时我国既是轮胎生产大国,又是轮胎消费大国,2004年我国轮胎总产量约为2亿条,进出口相抵后,国内需求量约1.5亿条,按平均70%用于替换轮胎,当年替换下来的废旧轮胎约为1亿条,我国废旧轮胎的产生量仅次于美国,居世界第二位。基于橡胶资源的缺乏,以及废旧橡胶制品(主要是废旧轮…     

不能进口废旧轮胎的四点理由

中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会与全国废旧橡胶企业一起,共同肩负着全国废旧橡胶、废旧轮胎的处理重任。2002年以来,又在协助国家发展和改革委员会起草《废旧轮胎回收利用管理条例》的过程中作了大量实际工作,提出了很多中肯的建议。最近,从《中国化工报》和中国轮胎翻修利用协会的相关报道中获悉,废旧轮胎将由禁止进口调整为限制进口。作为行业分会组织,我们的观点是坚决不能进口废旧轮胎。一、从环境保护考虑,我国不能成为世界的黑色污染和废旧轮胎垃圾场废旧轮胎第一属性是固体废弃物,即垃圾。若填埋在地里,不会分解腐烂;若长期露天…     

《巴塞尔公约》与我国废旧轮胎环境无害化管理

截至到2007年,我国轮胎生产量位居世界第一（5．56亿条）,出口量位居世界第二。但是我国又是橡胶资源十分匮乏的国家,已连续6年成为世界第一大橡胶消费国和世界第一大天然橡胶进口国,天然橡胶的对外依存度高达70％。与此同时,我国废旧轮胎的年产生量超过1亿条,大约折合400多万吨。     

轮胎企业自建翻胎厂正当时

随着汽车保有量的增加,我国已步入汽车后市场时代,废旧轮胎的产生量也达到每年1亿多条。对废旧轮胎进行回收利用,推进橡胶工业循环经济,是橡胶企业义不容辞的责任。根据循环经济"减量化、再利用、再循环"的原则,轮胎翻新     

废旧轮胎翻修与循环利用发展前景广阔

核心提示：我国是轮胎生产和消费大国,也是废旧轮胎的产生大国。加快推进废旧轮胎资源综合利用,提高废旧轮胎资源综合利用水平,对于缓解我国橡胶资源短缺局面,促进橡胶工业节能减排具有重要的战略和现实意义。目前,在我国,一个以废旧轮胎为主要生产原料的资源节约型产业已初具规模,废旧轮胎翻新与循环利用产业市场前景和发展空间十分广阔。     

废旧轮胎综合利用呼声再起

面对橡胶价格大幅上涨以及橡胶对外依存度的不断上升,业界专家和企业纷纷呼吁国家尽快出台或调整相关政策,大力推动废旧轮胎循环利用,以缓解我国橡胶资源严重匮乏的压力。中国是世界上第一大橡胶资源消耗国,同时     

新循环经济模式之绿色轮胎先行

正众所同知,我国已成为世界上第一耗胶大国,且是天然橡胶第一消费大国,也是橡胶资源短缺的国家,有一半以上需要进口,废轮胎和废橡胶的综合利用可以节约橡胶资源,替代部分生胶,是珍贵的二次资源。废旧轮胎再生利用方法是将废旧轮胎通过各种技术将内部的钢丝、纤维     

我国轮胎资源循猢产业亟待规范与扶持

我国连续六年成为世界第一橡胶消耗大国，橡胶总消耗量占世界总消耗量的20％以上，而进口依赖度高达70％，作为一项国家战略性资源储备，其紧张程度甚至超过石油、钢铁。轮胎产业是橡胶消耗的大头，差不多耗用了我国橡胶总消耗量的60％。因此，缓解我国橡胶资源紧张局面的当务之急，就是要大力发展废旧轮胎循环利用产业。     

轮胎生产第一大国，能否在“废胎变宝”上动动脑筋？

<正>虽然我国橡胶资源匮乏,橡胶制品业所需80%的天然橡胶、30%的合成橡胶依赖进口,但这并不影响我国作为“全球轮胎生产第一大国”的地位——2020年,我国橡胶轮胎外胎产量达到8.1亿条,同时,中国也是废旧轮胎产生大国,每年产生的废旧轮胎约3.3亿条,折合重量约1300万吨。“废旧轮胎综合利用,关系到橡胶这一重要战略资源能否充分为我所用这一关键问题,我们能不能在这件事上多动动脑筋,避免‘土法炼油’这种对环境产生重大污染的处理方式？”围绕这件事,     

再生橡胶设备介绍与使用方法

正根据2015年的统计,目前我国废旧轮胎每年的产生量已超过1200万吨之多,而回收利用量才达到550万吨,废旧轮胎的回收利用率只有约46%,而全国固弃物的平均回收率约53%。废旧橡胶回收目前有:翻新轮胎、再生橡胶、胶粉多用途利用等几大途径,其中,超过80%的废轮胎是以再生橡胶的方式进行循环再利用的。脱硫是再生橡胶生产的关键环节,我国目前的再生橡胶脱硫设备主要有以下几种。一、动态脱硫罐     

内外资所得税并轨不能再拖

国家发改委、交通部、建设部和教育部国家级循环经济创新基地的官员、专家以及相关科研机构、企业的代表最近会聚天津,就废旧轮胎回收再利用的政策和技术等相关问题再次进行深入研讨,而与之相关的项目也开始陆续启动。近年来,我国废旧轮胎的产生量急剧增长。2004年,我国废旧轮胎产生量超过1.12亿条,预计到2010年将超过2亿条。同时我国连续3年成为世界橡胶消费第一大国,2004年橡胶消费量435万吨,占世界总消费量的22%。而我国橡胶资源严重不足,2004年橡胶进口237.5万吨,即50%以上的橡胶需要进口。在我国消费的橡胶中,有70%用于生产轮胎。因此,…     

国家将出台政策支持废旧轮胎利用

近两年来，我国已经成为世界最大的橡胶消费国和最大的橡胶进口国，橡胶进口依存度接近70％。同时我国每年产生的废旧轮胎达1亿条之多。为了提高橡胶资源的综合利用率，我国政府决定下大力气加强对废旧轮胎的循环利用，一方面弥补橡胶资源的不足，一方面防治废旧轮胎造成的“黑色污染”。这是10月28日结束的中国轮胎翻修利用协会第五届三次理事扩大会议传出的消息。     

废旧轮胎回收利用的现状与进展

废旧轮胎是可以再利用的资源。废旧轮胎循环利用和综合利用水平是一个国家经济发展的重要标志之一。废旧轮胎翻新、加工生产再生胶和胶粉以及废旧轮胎热裂解生产油品和复合炭黑,已经成为我国废旧轮胎综合利用的主要手段。我国废旧轮胎综合利用产业的生产规模虽然尚未达到发达国家水平,但已形成对橡胶工业的有效补充。     

橡胶低温粉碎技术综述

随着我国经济的发展和汽车工业的兴起,橡胶消耗量及废旧轮胎产量正逐年上升。我国每年70%以上的天然橡胶和40%以上的合成橡胶需依赖进口,回收废旧橡胶生产胶粉,既可以作为橡胶原料的补充,又可以缓解"黑色污染"引发的环境问题。介绍了废旧橡胶回收利用方式,提出低温粉碎法是生产精细胶粉的发展方向。通过对液氮冷冻粉碎法、空气冷冻粉碎法和LNG冷能低温粉碎法的比较,提出直接或间接利用LNG冷能低温粉碎生产胶粉,可以降低胶粉生产成本,带动废旧橡胶循环利用产业发展。     

高质量发展我国再生橡胶的思考

正我国是世界第一大橡胶消费国,也是橡胶资源匮乏国,天然橡胶种植面积有限,80%以上依赖进口。充分利用废橡胶、废旧轮胎生产再生橡胶是我国变废为宝因地制宜的传统方式,除了有效处置每年产生的千万吨废橡胶、废轮胎对环境带来的黑色污染,更是有效弥补橡胶资源不足、替代生胶的最佳措施。一、适应新时代,推动再生橡胶质量提升     

胶粉的加工及其应用

随着橡胶工业及汽车工业的发展，大量的废旧轮胎、橡胶制品及其边角废料也不断增多，据统计，我国每年仅轮胎报废量就不少于150万吨，并以每年10％的速度递增。由于不能得到综合利用，大多成为工业垃圾，既浪费了大量的可用资源，又造成了环境污染。长期以来，应用最广泛的处理废旧橡胶和废旧轮胎的方法是制造再生橡胶，但这种方法存在耗能高、劳动强度大、效率低、污染严重等问题。     

消息·报道

废旧轮胎综合利用呼声再起据行业报刊介绍,我国将近有80%的天然橡胶和40%的合成橡胶依赖进口,其中天然橡胶的进口依存度已经超过了石油、钢铁和粮食,位列第一。而轮胎行业所消耗的橡胶量占橡胶消耗总量的70%以上,因此大力开发废旧轮胎的综合利用意义重大。近期国内相关企业联名呼吁,希望国     

橡胶粉的高效浅度裂解及应用

正(根据录音整理)废旧橡胶的绿色化处置是全球高分子工业可持续发展面临的难题之一,也是碳达峰碳中和的全球热点。我国已迅速发展成为全球第一的橡胶制造和消费大国,其中约70%的橡胶用于制造轮胎,废旧轮胎的产生量已达千万吨/年,全球产量达5千万吨/年。这些大量固体废弃物已对生态环境造成恶劣影响。以产业链最佳化视角,综合处置废橡胶迫在眉睫。     

废旧轮胎/橡胶回收利用技术研究进展

近几年来,废旧轮胎/橡胶所引起的环境问题得到人们的重视,回收利用已成为我国乃至世界研究的热点。从裂解、催化裂解、轮胎原料、反应动力学以及工艺条件等方面概述了废旧轮胎/橡胶回收利用技术最新研究进展。催化裂解成为废旧轮胎/橡胶回收利用的主要方式,研究较多的催化剂主要是ZSM-5、MCM系列以及ITQ系列。