大陆集团研发自动监测胎压智能系统

德国大陆集团生产的马牌轮胎将具备一项新功能——通过智能手机向驾驶者报告轮胎胎压,车辆电子系统与驾驶者的智能电话无线连接,实现快速数据交换。此外,大陆集团车身电子系统的“充气辅助装置”为每只轮胎设定了准确的气压数值。因此,为轮胎充气时,即使充气站的充气泵无法准确测量胎压,该系统也可以保证获得最佳胎压值,简短的喇叭声和闪光信号也会提示胎压已经达到正确水平,从而增强驾驶安全性,     

一种带有浮力气囊的汽车轮胎系统

正由郑进强申请的专利(公开号CN105459939A,公开日期2016-04-06)"一种带有浮力气囊的汽车轮胎系统",涉及的带有浮力气囊的轮胎的安全气囊装置由浮力气囊、胎压感应系统、自动充气气门嘴、独立气体补充器、自动落水感应开关组成。安装在轮胎内侧上端位置的胎压感应系统通过电线与自动充气气门嘴相连,自动落水感应开关安装在轮胎中心处,独立的浮力气囊安装在轮胎内部,与轮胎气门嘴相邻。独立浮     

单片机控制轮胎自动充气装置的设计

本设计是根据人们对智能化、方便化的需求,而设计的基于单片机控制的智能化的充气机。同时在选取设计方案和采用元器件方面,该系统本着简单、经济、实用的思想,尽量简化电路设计,用最简单的电路布线和选用最经济实用的器件来达到设计要求。轮胎自动充气压力控制系统具有能够利用按键设定充气值;能够显示设定充气压力和充气过程中轮胎动态压力;当轮胎压力达到设定值时,能自动关闭气泵停止充气。     

汽车配备胎压监测系统提上日程

胎压监测系统（TPMS）是对轮胎气压值的监测及警报装置。有数据表明，在众多的交通事故中，因轮胎爆胎引发的交通事故占20％。据统计，高速公路46％的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占事故总量的70％。而时速超过160km／h的情况下发生爆胎，死亡率是100％，因此，轮胎安全是必须被重视的。而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因，胎压监测能够让驾驶员随时了解轮胎气压的情况，并且在轮胎压力处于不安全状态时报警。     

缺气保用轮胎使用的最小安全充气压力

根据静负荷性能试验数据,利用软件插值计算出缺气保用轮胎在不同负荷下所允许使用的最小安全充气压力。试验测得,225/55ZRF17 97W标准型和225/55ZRF17 101W增强型缺气保用轮胎在各自标准充气压力和标准负荷下的标准下沉量分别为26.07和21.15 mm。软件计算分析表明,在标准下沉量下,单胎负荷为455 kg时,225/55ZRF17 97W标准型和225/55ZRF17 101W增强型缺气保用轮胎允许使用的最小安全充气压力分别为112和54 kPa。汽车更换不同品牌的缺气保用轮胎时,应重新计算轮胎的最小安全充气压力,校正胎压监测报警系统。     

固特异公司智能轮胎技术创新研究

智能、高效和安全已成为未来轮胎行业的发展方向。固特异轮胎与橡胶公司在智能轮胎传感器和RFID(射频识别)等技术方面,对我国相关行业具有借鉴意义。本文简述了智能轮胎的相关政策和发展历程;分析了固特异在自充气胎压保持系统、TPMS(胎压监测系统)、RFID集成共享系统以及基于传感器的路面粗糙度识别系统等技术的研究进展。还介绍了该公司的Intelligrip Urban、CityCube和Eagle 360等智能轮胎新产品。同时结合我国市场需求,对相关产业的发展提出了建议。     

全球非充气轮胎市场概况及专利技术分析

非充气轮胎英文全称为Non-Pneumatic Tire,缩写为NPT。非充气轮胎具备不需充气、耐用、易翻新和防爆等特征。与标准子午线轮胎的工作效率和操纵性相比,非充气轮胎在高速行驶状况下会遭受较大的震动。非充气轮胎技术省去了充气轮胎在使用前检查胎压并经常充气的环节,其特殊的结构设计使轮胎原料成本大大削减,且具有优良的安全性能,解决了易被扎破甚或爆胎引发安全事故的缺陷问题,使非充气轮胎成为轮胎研究发展的又一亮点。     

分舱式平爆轿车轮胎

本实用新型涉及一种在爆胎的情况下还能正常工作一段时间的分舱式平爆轿车轮胎。它是由一个通常的轿车轮胎和环形分布于轮胎内侧一周的分气舱组成。分气舱的内壁有阻尼孔和主气舱相通。当轮胎主气舱充气时分气舱也通过阻尼孔充气，当轮胎爆裂时，裂口所在的分气舱产生失压，分气舱内壁在主气体的压力下被压向分气舱的外壁并贴紧在胎面内侧，与其共同阻止主气舱气体的扩散，     

河南师大“自充气轮胎”获发明专利

竺坚果充气轮胎代替实心轮胎引发了轮胎行业的一场大变革。但如何解决漏气问题，一直是近百年来困扰世界各国的“尖端”课题。河南师范大学物理系应用物理研究所经过多年研究，目前已开发出了“自充气轮胎”并获发明专利。自充气轮胎是一种能自动吸满空气的轮胎。它利用轮胎滚动时接触地面所产生的变形，诱发轮胎中的一根橡胶管产生内外气压差作功，将外界空气不断吸人轮胎内。当轮胎内的气压达到额定值时，吸气会自动停止，长期保持轮胎中有正常的使用气压。据课题负责人尧世斌、专利发明人张炳炎介绍，其研究涉及到理论力学、气体力学、电…     

改性锦纶66帘线假定伸张值的选取及其对轮胎性能的影响

以试验结果为依据,分析了用改性锦纶66帘线做胎体的轮胎采用不同的帘线假定伸张值,对轮胎充气后外缘尺寸和成品性能试验的影响。初步结果表明:我公司改性锦纶66帘线的假定伸张值选取范围在1.03~1.045为宜。当δ1在一定范围内取较大值时,轮胎充气后外缘尺寸较小,高速性能试验较好;当δ1在一定范围内取较小值时,轮胎充气后外缘尺寸较大,耐久性能试验较好。     

《开放式炼胶机炼塑机安全要求》强制性国家标准于2007年7月1日起实施

英国《轮胎与配件》2007年1期70页报道：Pricol集团旗下的Xenos技术公司近日将适用于乘用、SUV和轻载轮胎的轮胎气压监测系统（TPMS）投放市场。该TPMS包括显示和检测单元两部分。检测单元安装在轮胎上，当轮胎气压较低、温度过高或发生泄漏时，该系统能及时提醒驾驶员。显示单元安装在汽车后视镜的下方，售价为145英镑。     

基于Rebar实体单元的子午线轮胎加载过程模拟

利用MSC，Marc2000通用非线性有限元分析软件，用Rebar实体单元和Herrmann实体单元建立模型，仿真模拟分析215／45R17轿车子午线轮胎从安装轮辋到轮胎充气、加载和轮胎下沉全过程的情况。通过过程模拟，可以直观地观察轮胎各部位力学特性的分布及变化状况。计算结果与试验结果相近。     

路航轮胎推出RSC（缺气保用）轮胎

轮胎是汽车顺利行驶和行车安全的重要保障,一旦轮胎气压不足,便有可能引发安全事故,根据技术分析,轮胎缺气行驶正是爆胎的祸根,当轮胎因为充气不足、漏气等各种原因造成胎压低于标准后,轮胎与地面的摩擦量会成倍增加,使得胎温迅速上升,造成轮胎变软,强度急剧下降,这时驾驶者将很难正常刹车和控制方向。     

轮胎在零充气压力下的负荷能力研究

研究轮胎在零充气压力下的负荷能力。根据静负荷性能试验数据,利用软件对轮胎在不同充气压力和负荷下的下沉量进行插值计算,并与轮胎在标准充气压力和标准负荷下的标准下沉量进行对比,筛选出等于标准下沉量时的轮胎充气压力和负荷数据,对这些散点数据进行分析。结果表明:轮胎充气压力大于某值时,负荷与充气压力呈线性关系;轮胎充气压力小于某值时,负荷与充气压力呈非线性关系;185/60R15 84H轮胎在零充气压力下的负荷能力约为39 kg。     

考虑腔内压力变化的航空轮胎静载仿真研究

针对分布压力模拟航空轮胎充气压力无法反映腔内压力变化的问题,采用流体腔模拟航空轮胎充气结构,进行航空轮胎静载仿真研究。采用Yeoh橡胶材料本构模型和Rebar帘线层加强筋单元建立某型航空轮胎二维几何模型,通过修改INP文件,建立航空轮胎流体腔三维仿真模型。对静载工况下分布压力模型和流体腔模型航空轮胎进行分析,结果表明:在自由充气阶段,不同充气压力下2种模型轮胎的断面宽及外直径相等;轮胎下沉量小于10 mm时,2种模型轮胎径向刚度基本相同,当轮胎下沉量达到30 mm时,流体腔模型轮胎径向刚度比分布压力模型轮胎大3%～4%;流体腔模型轮胎腔体体积与腔内压力呈近似反比例关系。     

子午线轮胎性能的计算机仿真和优化设计

以205／60R15轿车轮胎为例,介绍子午线轮胎性能的计算机仿真和优化设计技术。在轮胎结构设计的CAD模型中,将轮胎轮廓曲线形状数字化并采用包含层单元的FEM模块,有效控制了轮胎模型有限单元总数。利用在此基础上建立的轮胎有限元模型,模拟了205／60R15轿车轮胎自由状态、充气静止状态、充气旋转状态以有与地面接触状态等多种工况,以及在水平牵引力和垂直载荷共同作用下的从动轮工况（从静止到滚动的过程）,并给出了带束层帘线角度和胎体帘线假定伸张值对轮胎性能影响的趋势。试验证明,模拟分析结果与实际情况较吻合。     

硫化后充气压力和时间对航空轮胎性能的影响

选取27×7.7－15航空轮胎作为研究对象,通过分析轮胎胎体帘线张力与充气压力的关系以及帘线收缩率、收缩力与温度的关系,并通过热电偶测温法测量轮胎硫化后充气过程中温度随时间的变化情况,确定轮胎最小硫化后充气压力设为200 kPa,可以保证轮胎在胎体温度为160～170 ℃时出模胎体帘线不产生热收缩;硫化后充气时间设定为1个硫化周期,可以保证轮胎冷却至环境温度。成品轮胎充气外缘尺寸及动态模拟试验验证了后充气压力和时间选取的合理性。     

不充气轮胎

本实用新型涉及一种不充气轮胎，其由数个橡胶制成的环形片状的实体组成，这些实体分为受力片、补助力片、膨胀片，片之间有一定间隙，这些环形片状的实体外缘与外胎的内侧形状相匹配。本实用新型的优点是防刺、防爆，不用充气，弹性好，适用于各种路面，安装维修方便，使用寿命长。不充气轮胎     

具有特殊胎圈部设计的充气工程机械轮胎

一种经改进的充气工程机械轮胎。轮辋凸缘具有与轮胎胎圈部外侧接触的轴向内表面。各胎圈部具有与轮辋凸缘径向内侧接触的表面。当将轮胎装在轮辋上,在未充气和未加载时,与轮辋凸缘径向内侧接触的表面开始与轮辋凸缘终止接触,从轮胎轮辋断面和轮辋凸缘部的某一点岔开。岔开的点处于与轮辋凸缘表面相切并通过与径向线L2形成0~15°的直线L1上。径向线L2经过岔开的点并与旋转轴正交。本发明轮胎具有包卷各钢丝圈的子午线结构钢丝补强层。该补强层在钢丝圈的径向外表面与轮辋凸缘部的径向外表面之间具有弯曲点。     

用有限元分析软件Abaqus模拟子午线轮胎胎侧裂口扩展情况

用有限元分析软件Abaqus模拟分析不同胎压下子午线轮胎胎侧裂口的扩展情况。结果表明:随着胎压增大,J积分最大值增大;当胎压较小时,J积分最大值出现在裂口尖端方向0°附近,J积分最大值近似线性增长;当胎压较大时,裂口扩展方向发生变化,J积分最大值的增长速度明显放缓并趋于极值。