PVC/FRP复合管层间粘接剂的研究

一、前 言 聚氯乙烯/玻璃钢(PVC/FRP)复合管具有耐化学腐蚀、耐内压、耐热、耐冲击性能好等一系列优点,因而成为石油化工等工业中广泛应用的一种管道。本文讨论的复合管是用浸了聚酯树脂的玻璃纤维在硬聚氯乙烯内衬上缠绕而成的成型是在加热条件下迅速连续完成的。因此内衬层(PVC)和结构层(FRP)的层间粘接剂的研究便成为保证复合管道具有优良性能的关键。     

一种碳纤维增强复合材料车载罐

正本发明提供一种碳纤维增强复合材料车载罐,其中所述的车载罐由3~6个罐腔组合而成,罐腔由内衬层制成,内衬层以橡胶材质充气内胆做为模具,采用四维包络缠绕成型工艺制作而成;罐腔之间由螺栓及粘接连接而成,罐腔外部包覆有结构层,结构层为玻璃纤维增强热固性复     

复合型橡胶蒙皮及其非金属织物补偿器

正本实用新型涉及一种复合型橡胶蒙皮,包括由外向内依次设置的硅橡胶层、帆布层、第一玻璃纤维层、硅酸铝棉层、第二玻璃纤维布层以及氟橡胶层;硅酸铝棉层两端分别设置有第一丝网层和第二丝网层,丝网层位于第一玻璃纤维层和第二玻璃纤维布层之间。一种非金属织物补偿器,包括左接管和右接管,左接管上形成第一安装环面,右接管上形成第二安装环面,第一安装环面和第二安装面环之间设置上述的蒙皮。内部氟橡胶以及外部硅橡胶使蒙皮整体抗腐蚀性、密封性以及弹性得到保证。本实     

柔性复合管内衬层在介质中的性能变化规律研究

柔性复合管一般由三部分组成,外层为功能保护层,中间层为增强材料层,内衬层可以是具有耐腐蚀性,阻燃抗静电等功能的热塑性塑料。主要通过研究内衬层材料在高温高压釜模拟介质中的质量尺寸、密度、维卡软化温度以及拉伸强度的变化,得出柔性复合管内衬层在介质中的性能变化规律。     

涤纶纤维增强聚乙烯复合管承压性能模拟

针对纤维增强塑料复合管实物承压性能测试工作量大、成本高以及影响因素不明确等问题,采用有限元模拟分析法研究了复合管生产工艺对承压性能的影响。依据公称直径150 mm、公称压力2.5 MPa涤纶纤维增强塑料复合管的结构及材料特征,采用Halpin-Tsai模型法建立了复合管的有限元模型,研究了纤维铺层数量、纤维缠绕角度以及内衬层壁厚等工艺参数对复合管承压性能的影响。结果表明,采用建立的复合管模型模拟计算的管材爆破压力为11.105 MPa,与实物管材水压爆破值10.75 MPa的相对误差仅为3.302%。增加纤维层的数量、纤维缠绕角度以及内衬层壁厚均可提高复合管的承压性能。综合考虑制造成本和生产效率,分析获得涤纶纤维增强聚乙烯复合管最佳生产工艺参数为纤维铺层数为4层、纤维缠绕角为56°、内衬层最小壁厚为9 mm。     

一种橡胶预处理设备

正本实用新型公开了一种橡胶预处理设备,包括底座本体、驱动电机、第一转轴、气缸和控制面板,底座本体顶端的中心位置处安装有加热炉,且加热炉的顶端固定有脱硫室,并且脱硫室内部的中心位置处设有滚筒架,滚筒架一侧的脱硫室外壁上固定有支撑箱,且支撑箱内部的中心位置处安装有伺服电机,     

一种辅助跳高用的气囊安全垫

<正>本实用新型公开了一种辅助跳高用的气囊安全垫,包括安全垫本体、气囊管、充气口、外护套、弧形板、框架外壳和耐高温层,安全垫本体的内部安装有分布均匀的气囊管,气囊管的内部设置有外护套,外护套的外部下方设置有弧形板,弧形板的外部下方安装有连接块,安全垫本体的内部设置有塑料层,塑料层为聚乙烯层,安全垫本体的内部设置有耐高温层,耐高温层为光敏树脂层,塑料层与耐高温层之间设置有弹性钢丝。本实用新型通过设置的气囊管、弧形板、     

一种高强度钢丝橡胶软管

本实用新型公开了一种高强度钢丝橡胶软管,包括外层管、保护腔、硫酸钡喷涂层、耐磨颗粒、钢丝缠绕层、中层管、缓冲弹簧、橡胶柱、云母带耐高温层、泡沫隔热层、气凝胶毡层、增强层、镀锡钢丝外层、钢带绕包中层、高碳镀锌钢丝内层、防水层、内层管、连接柱、安装槽、防水隔离套和防水膜,外层管表面喷涂有硫酸钡喷涂层,     

陶瓷树脂内衬复合钢管的开发及应用研究

采用树脂材料密闭离心铝热法制备陶瓷内衬钢管陶瓷层气孔、裂纹等缺陷 ,从而获得具有防腐耐磨双重功能的复合管材。产品可在真空状态下长期运行 ,内衬层与钢管基体结合强度高 ,在高温下内衬不鼓泡、褶皱。     

PP/FRP复合管界面粘结的研究

聚丙烯/玻璃纤维增强塑料(PP/FRP)复合管可以克服单一PP管道和FRP管道的缺点,但解决PP/FRP管道中PP-FRP界面层的牢固粘结问题确比较困难。本文就此课题进行了研究,并着重对采用过渡层加热氧化处理界面的粘结机理作了粗浅的探讨。在实践和理论上为PP/FRP复合管的界面粘结开辟了一条新的途径。     

一种玻璃纤维短切毡

本实用新型公开了一种玻璃纤维短切毡,玻璃纤维机织布、玻璃纤维短切层和芳纶纤维短切层通过超高分子量聚乙烯长丝缝编而成;芳纶纤维短切层的一侧胶合有芳纶纤维无纺布层;芳纶纤维无纺布层的一侧胶合有玻璃纤维方格布,玻璃纤维机织布的另一侧胶合有无纺布内衬;玻璃纤维方格布的另一侧胶合有无纺布面层。本实用新型所涉及的一种玻璃纤维短切毡,采用玻璃纤维机织布和玻璃纤维方格布,可大大提高玻璃纤维短切毡的强度。并且采用芳纶纤维无纺布层,可进一步的提升该短切毡的强度。玻璃纤维机织布与玻璃纤维短切层、芳纶纤维短切层通过超高分子量聚乙烯长丝缝编,通过超高分子量聚乙烯长丝的使用可提高整个短毡的防割能力。     

关于轿车胎压延内衬层宽度波动的研究

内衬层是全钢或半钢子午线轮胎的部件之一,有着保护胎身、防止空气及湿气渗透到胎体层内部的作用,从而避免锈蚀和破坏胎体钢丝帘硫化后产生局部露帘线或帘线弯曲。对于无内胎轮胎来说,内衬层则起着内胎的作用,其耐透气性能优劣,能否保持轮胎腔体内压正常将直接影响无内胎轮胎的正常使用情况。由此,对内衬层质量的要求是既要有良好的气密性,又要与胎体帘布层有良好的粘合性,     

聚丙烯管材外增强试验研究

对聚丙烯(PP)管材用玻璃纤维增强塑料(GFRP)增强的PP/GFRP复合管进行了层间剪切强度测试和瞬时水压爆破试验,研究了PP管材的不同表面处理方法与粘结剂配方对PP/GFRP复合管层间剪切强度和爆破强度的影响。试验结果表明,经SH表面处理剂处理并使用SW粘结剂的PP/GFRP复合管具有显著的增强效果。且这种处理方法无污染、价廉,工程上易于实施。     

PVC内衬玻璃钢缠绕管(摘译)

一、介绍 世界上有许多公司加工聚氯乙烯(PVC)内衬玻璃钢(FRP)缠绕管(下面简称PVC-FRP管),有的采用浸渍聚酯树脂的玻璃粗纱缠绕在PVC内衬管上,欧州已出售这类管子。美国John-Manville公司出售Permastran牌PVC-FRP管。该管的玻璃钢缠绕层是玻璃纤维增强环氧树脂。其PVC内衬是根据ASTMD1748加工的,它具有很高的耐普通水、稀酸、碱腐蚀的性能。它的内壁极光滑(内壁的Hazen-Williams流动系数C=150),内衬不渗漏液体。内衬的爆破压力为14公斤/厘米~2(表压)。由于内衬外面有FRP缠绕层,使管子的爆破压     

住友公司开发抑制胎腔噪声技术

美国《橡胶与塑料新闻》2006年10月16日5页报道：轮胎胎腔噪声是某些原配胎越来越显著的问题。住友公司开发了将PU海绵条贴合到轮胎内衬层上抑制胎腔噪声的技术。     

6．8L铝内衬碳纤维全缠绕复合气瓶

一种6．8L铝内衬碳纤维全缠绕复合气瓶，以椭圆曲面尾端、简体部分、椭圆曲面颈部和含有内螺纹瓶口光滑无缝连接而成的铝内衬为芯模、铝内衬表面上按优化设计的铺层次序缠绕碳纤维层，其外表面上缠绕玻璃纤维抗冲击保护层，并在制造过程中经”自紧”技术进行处理，其     

50升碳纤维全缠绕增强铝内衬储氢复合气瓶

一种50升碳纤维全缠绕增强铝内衬储氢复合气瓶，以筒体及对称于筒体的两个含有内螺纹瓶口的椭圆曲面端部光滑无缝连接而成的铝内衬为芯模，铝内衬表面上按优化设计的铺层次序缠绕碳纤维层，其外表面上缠绕玻璃纤维抗冲击保护层，并在制造过程中采用“自紧”技术进行处理，     

防水鞋的制造

该文介绍的防水鞋至少由几部分构成：下鞋帮通过一个或多个接缝连接到上鞋帮上，上鞋帮里面衬有至少一层防水膜，防水膜下边沿用一层粘合剂固定到下鞋帮的内表面上，粘合剂层位于接缝的里面。该文还讲述了制造这种防水鞋的方法。     

HDPE／FRP管的研制与应用

将高密度聚乙烯内衬管进行表面特殊处理后与玻璃钢管结合成一体,形成结构独特的HDPE/FRP复合管。该复合管的轴向拉伸强度、轴向压缩强度和层间剪切强度分别大于104MPa、130MPa和8MPa。     

一种具有独立无线操作面板的汽车导航仪

<正>本实用新型公开了一种具有独立无线操作面板的汽车导航仪,包括导航仪本体、壳体和安装槽,导航仪本体的上表面设置有显示屏和无线操作面板,且显示屏的左侧安置有无线操作面板,导航仪本体的内部设置有导航仪电路板,壳体的内侧固定有导航仪本体,且壳体的内部设置有橡胶缓冲垫,壳体的背面安装有电机,且电机的下端连接有旋转轴,旋转轴上安装有搅拌叶,且搅拌叶的外部安置有冷却