胶带、胶管与胶布

多层氟橡胶燃料胶管 本胶管有内胶层,外胶层以及夹在内胶层和外胶层之间的以聚酰胺为主的树脂中间层。这三层形成胶管,其内胶层是由乙叉氟化物-六氟丙烯-四氟乙烯三聚物橡胶（含过氧化物硫化剂）制备的,中间层是由聚酰胺树脂制备的,外胶层是氯醚橡胶（含硫脲硫化剂）制备的。     

二、胶带、胶管与胶布

耐热胶管及其制备方法 本胶管是由内胶层,补强层和外胶层组成的。外胶层包括二层用过氧化物硫化的橡胶层。二个橡胶层中最外层橡胶的正硫化时间是内胶层正硫化时间的40％～80％。混炼胶A由Vamac DP 100份,快压出炉黑50份,硬脂酸1份,醚油3份,十八基胺1份,     

一种防爆橡胶水坝体

由衡水新胜密封材料有限公司申请的专利(公开号CN 202247794U,公开日期2012-05-30)"一种防爆橡胶水坝体",涉及的防爆橡胶水坝体由外覆盖胶层、内覆盖胶层和夹于二者之间的     

一种用于涡轮增压空气泵的橡胶管及其制造方法

正由浙江峻和橡胶科技有限公司申请的专利(公开号CN 102305317A,公开日期2012-01-04)"一种用于涡轮增压空气泵的橡胶管及其制造方法",涉及的用于涡轮增压空气泵的胶管包括内层胶、外层胶以及纤维线增强层。其中内层胶和外层胶配方为:氟硅橡胶88,骆驼粉8,抗霜剂     

西橡总厂新型钢丝缠绕胶管通过鉴定

由西北橡胶总厂自主开发、研制的特种钢丝缠绕胶管，于２００３年１月１２日顺利通过陕西省科技厅组织的技术鉴定。该产品是由内胶层、纤维编织层、中胶层、钢丝缠绕层和外胶层组成，其优异的超高压液压传递性可广泛应用于石油勘探、钻井、煤矿、机械等作业。鉴定委员会一致认为：钢丝缠绕胶管胶料配方设计科学合理，缠绕结构采用大配合角度设计技术，使钢丝强度得到充分应用，爆破压力高于传统平衡角度的设计能力；石油钻探胶管各项技术指标达到ISO６８０７—１９８４国际标准要求，钢丝缠绕胶管爆破压力指标超过GB１０５４４—８９标准…     

致密型钢丝编织胶管的研制

采用NBR为内胶层,橡塑合金NV5075为外胶层,以线径小、强力高的镀铜钢丝为骨架材料,开发研制的致密型钢丝编织胶管结构合理,胶管质量轻,占用空间小,成品各项性能符合EN857标准要求,满足了用户需求。     

CM和CSM与其它燃油胶管外胶层材料对比

目前 ,常用于燃油胶管外胶层的典型材料有氯化聚乙烯橡胶 (ＣＭ )、氯磺化聚乙烯 (ＣＳＭ )、ＮＢＲ/ＰＶＣ共混物以及氯醚三元聚合物 (ＧＥＣＯ)。由于燃油胶管置于更小和温度更高的发动机舱内以及与燃油系统耐久性相关的环境法规更加严格 ,因此 ,对胶管材料的选择愈发重要。通常 ,ＣＳＭ具有较好的加工性能和硫化体系选择的广泛性和灵活性以及良好的耐热、耐油和耐磨耗性能的平衡。ＣＭ具有与ＣＳＭ相似的性能特点 ,且成本较低 ,但其在硫化体系的选择方面受到一定的限制。ＮＢＲ/ＰＶＣ成本低、易加工并具有良好的耐燃油性能 ,但耐热性能…     

二、胶带、胶管与胶布

低噪音和高压下抗变形的燃料胶管 Jpn．Kokai Tokkyo KohoJP 2009 85 298（C1．F16L11／08） 本胶管为汽车用胶管,它是由（A）内胶层、（B）缠绕在A层上的补强层（补强层的1／3层由镍．钛合金线和聚酯线组成）和（C）覆盖在B层上的外胶层组成的。     

输送海沙橡胶管

输送海沙橡胶管,包括管体与连接法兰,管体由内到外依次设有耐介质内胶层(1)、填充橡胶层Ⅰ(2)、填充橡胶层Ⅱ(3)、聚酯帘线层(4)和外胶层(5),其特征在于:所述的在耐介质内胶层与填充橡胶层之间设有第     

可吸收振动的橡胶软管

可吸收振动的橡胶软管（以下简称为减振橡胶软管）是一种贴合结构的胶管，它由内胶层、增强层和外胶层组成。内胶层为丁基橡胶或卤化丁基橡胶，外胶层则是二元乙丙橡胶（EPM）。该软管具有良好吸收振动的性能。     

帆布橡胶履带及其制备方法

正由陈荣申请的专利(公开号CN102951220A,公开日期2013-03-06)"帆布橡胶履带及其制备方法",涉及的帆布橡胶履带由橡胶和强化层组成。其中强化层设计在橡胶内,由一层铁芯、一层钢丝和两层帆布组成。其制备步骤如下:先在模具中放入橡胶底胶,再在底胶上放入帆布,在帆布上放入铁芯,在铁芯上铺设薄胶,在薄胶上铺放钢丝,然后张紧钢丝,在钢丝上放入帆布,在帆布上放入橡胶面胶,最后油缸定位加压(300kPa)硫化(160℃)成型。该橡胶履带中增加了高强度帆布,解决了当前橡胶履带易疲劳、易     

胶管外胶层挤出机头设计

介绍胶管外胶层挤出机头的设计。外胶层挤出机头采取侧向供料的方式,机头内无硬质芯棒,靠半成品的胶管来支撑。侧向供料容易导致胶料压力分布不均匀,使半成品胶管偏离口模中心位置,造成挤出胶管的外胶层厚度分布不均匀。为了减小压力分布不均匀对胶管质量造成的影响,在后盖上加内衬,避免压力分布最不均匀的一段直接作用在胶管上。机头内设置环形储料腔,使胶料从各个方向均匀的挤入口模。从而达到消除压力对外胶层厚度的影响的目的。运用ANSYS/Polyflow对设计进行可行性分析。     

二、胶带、胶管与胶布

用于输送流体的含骨架层的胶管 Jpn. Kokai Tokkyo Koho JP 2009 287 695 A 此种胶管可用于输送高压流体（如输送石油）。这种胶管包括如下结构：（1）位于内胶层和外胶层之间的多重骨架层;（2）骨架层之间设置有海绵缓冲层（如：天然橡胶海绵胶、聚乙烯海绵胶）,它将骨架层分隔成内层和外层。其中,缓冲层中含有按预定的间距施行螺旋式缠绕的长条海绵,滑动润滑层（如：聚酯薄膜）位于缓冲层的内表面和外表面上。     

新型防腐衬胶管道

由江苏开源环保技术工程有限公司申请的专利(公开号CN 201539667U,公开日期2010-08-04)"新型防腐衬胶管道",涉及的新型防腐衬胶管道包括壳体、粘结剂层和橡胶衬里层,粘结剂层位于壳体和橡胶衬里层之间,橡胶衬里层为圆形一体式结构,在粘结剂层和橡胶衬里层之间还有一有机溶剂层。     

耐磨纤维缠绕喷砂胶管的研制

介绍耐磨纤维缠绕喷砂胶管的结构及内胶层配方设计。耐磨纤维缠绕喷砂胶管内胶层的厚度为6～7mm，各纤维缠绕层采用角度搭配设计；内胶层主体材料采用NR／BR并用胶(并用比为50／50)，硫化体系为硫黄／促进剂CZ／促进剂M(并用比为1．8／1／0．5)，补强体系为白炭黑／炭黑N220／炭黑N330(并用比为12／50／20)。采用该结构和配方生产的纤维缠绕喷砂胶管耐磨性能良好，综合性能基本达到进口同类产品水平。     

翻新轮胎

由普利司通公司申请的专利(公开号CN102811869A,公开日期2012-12-05)"翻新轮胎",涉及的翻新轮胎配置有翻新轮胎用缓冲胶、基部胎和包括至少一层橡胶层的预硫化胎面胶。翻新轮胎用缓冲胶由高耐磨级别以上的高补强炭黑以及天然橡胶和/或聚异戊二烯橡胶组成,其     

汽车用胶管的技术进展

介绍汽车用胶管的技术进展。汽车用胶管是品种多、使用材料广的复合结构橡胶制品，胶层主体材料主要为NBR、CR、EPDM、氢化丁腈橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、卤化丁基橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶和硅橡胶等，增强材料主要为聚酯、锦纶和芳纶等。橡塑和全塑燃油软管的应用已较广泛。空调胶管多设置聚酰胺防渗层。125℃级散热器胶管胶料采用EPDM／硫黄硫化体系配合，150℃级散热器胶管胶料采用EPDM／过氧化物硫化体系配合。我国散热器胶管（主要为125℃级产品）已多用针织法生产。制动胶管最好采用用过氧化物硫化、少用或不用软化剂的EPDM内层胶。为适应无铅化要求，胶管胶料要采用无铅配合剂和用包塑硫化工艺替代包铅硫化工艺。     

胶管外胶层挤出机头的优化设计

为减小压力分布不均匀对胶管质量造成的影响,对胶管外胶层挤出机头进行优化设计。通过在挤出机头后盖上增加内衬,避免压力分布最不均匀的一段直接作用在胶管上;在机头内设置环形储料腔,使胶料从各个方向均匀地挤入口模,达到消除压力对外胶层厚度的影响的目的;运用ANSYS/Polyflow软件对所设计的机头进行有限元分析,检测了其可行性。     

海外橡胶加工专利精选

正一、轮胎长期高速行驶性好的充气轮胎胶料JP2015085890该轮胎包括胎侧胶(A)、缓冲层胶层(B)和由橡胶和S(硫磺)制备的胎体外层胶(C)。胎侧胶含100.0份橡胶和3.0~7.0份S。在A、B、C中都要使用S,用量为-0.5~0.5份(以100份橡胶计)。     

耐动态臭氧的氯丁橡胶

由天津鹏翎胶管股份有限公司申请的专利(公开号CN 101955602A,公开日期2011-01-26)"耐动态臭氧的氯丁橡胶",涉及的耐动态臭氧氯丁橡胶(CR)配方为:CR 30～50,含有第三单体AGE共聚氯醚橡胶5～20,炭黑N55010～30,炭黑N774 10～40,氧化镁1～4,硬脂