浅谈湿陷性黄土路基处理方法

现代交通的发展对公路使用性能的要求越来越高,这就对公路建设的水平提出了更高的要求。湿陷性黄土遇水浸湿以后,在外力或自身重力的作用下,土壤结构会迅速遭到破坏而产生下沉,对路基、桥涵构造物等的稳定性影响较大。本文结合湿陷性黄土地区项目的建设管理经验,对项目区域内湿陷性黄土的等级进行评价,并介绍了湿陷性黄土路基的一些处理方法。     

新疆黄土地区公路勘察设计探讨

新疆地区湿陷性黄土性质有别于其他地区,通过对新疆湿陷性黄土特性的调查,总结出新疆湿陷性黄土的特性;根据新疆地区公路工程实践,提出了新疆黄土地区公路勘察设计存在的问题以及解决方案,总结了新疆黄土地区公路勘察设计技术.     

石灰土软弱地基处理

综合公路施工中一些软弱地基的处理方法，结合某高速公路构造物基底软弱层处理的实际经验，总结了适用于湿陷性黄土地区软基处理的方法，指出石灰土换填是一种简单经济的软弱地基处理方法。     

高压旋喷注浆法在湿陷性黄土路基加固中的应用

由于黄土的湿陷性,在黄土地区修建的公路路基常常由于雨水等影响发生路面沉降、陷穴等病害。通过文献综述,结合自身工作经验,简要介绍高压旋喷注浆法的概念及加固地基原理,并对高压旋喷注浆法在湿陷性黄土路基处理中的施工工序及质量控制要点进行了梳理总结,以期对湿陷性黄土地区公路路基的加固处置提供借鉴与思路。     

公路黄土路堑、路堤的湿陷性评价分析

目前,规范规定的黄土湿陷性评价方法和室内试验对公路黄土路堑、路堤的湿陷性评价存在缺陷。结合工程实践和室内试验,作者提出公路黄土路堑、路堤湿陷性评价应以挖填方的厚度和面积能够改变公路路基场地的湿陷性类型和地基湿陷等级为界定。对测定湿陷性黄土湿陷系数的试验压力,应考虑挖填方引起的卸荷、加荷作用。进行公路沿线黄土的湿陷性评价时,应分段进行评价。结果表明:该方法更符合实际,可为设计提供更为合理的黄土湿陷性评价结果,采取合理的路基处理措施,从而减少工程投资,缩短工期。也可供今后类似的工程及修订《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB50025-2004)参考。     

黄土地区路基排水病害及防治措施

我国是世界上黄土集中分布最广的地区,由于黄土尤其是湿陷性黄土,具有结构性强、受水影响大等原因,对我国公路建设造成了很大影响。为了提高黄土地区公路建设的工程质量,论文对黄土地区公路路基的常见病害进行了分析,并对路基病害解决措施进行了阐述,为日后黄土地区公路建设提供借鉴。     

山平高速路基湿陷性黄土沉陷机理分析与防治

结合工程实例,分析了湿陷性黄土的物理和力学性质,阐述了湿陷性黄土的判定与评价标准,总结了路基沉陷的原因,并提出了处理湿陷性黄土地区地基沉陷的方法,保证了公路路基结构的稳定与安全。     

黄土地区公路排水工程通病及防治措施

引起我国黄土地区公路各种常见病害的原因中,水的原因是主要之一,但是黄土地区公路的排水工程在设计和施工中均未得到足够的重视。由于黄土地区地质、地形以及土壤特征的特殊情况,特别是黄土的湿陷性,更易导致黄土地区公路出现病害。因此必须对于黄土地区公路排水设施从设计到施工、养护都要引起足够的重要,并做好相应的防治工作。     

湿陷性黄土地区公路排水及病害防治对策探索

黄土地区公路工程施工建设中,需要关注黄土的特性,对路基做好有效处理,以保证工程整体施工质量和使用安全.面对湿陷性黄土时,必须切实做好公路排水设施的设计和施工及日常性养护,对常见病害进行防治,尽可能将湿陷性黄土对公路工程质量的影响降到最低.本文结合湿陷性黄土的特征,对公路排水工程中的常见病害及防治对策进行了分析.     

湿陷性黄土暗穴处理案例分析

我国湿陷性黄土地区黄土暗穴广泛分布,对公路的危害较大。论文通过对发生在湿陷性黄土地区路基施工中出现的深埋洞穴塌陷事故的原因分析和方案论证,给出了操作性强的新处理方法。该处理方法简便易行,安全可靠、经济合理。     

湿陷性黄土路段地基处理

对湿陷性黄土处理方法等做了描述,根据多年在黄土地区修建高速公路施工中对湿陷性黄土路段地基处理的成功经验,重点介绍了处理地基的冲击压实法和重锤强求法,旨在为湿陷性黄土路段地基处理的设计和施工提供参考。     

冲击式压路机在湿陷性黄土路基处理中的应用

以张石高速公路湿陷性黄土路基的处理为例,通过利用冲击式压路机对该工程的湿陷性黄土路基进行处理,经过压实效果的分析论证,证明了冲击式压路机在处理湿陷性黄土时是可行的,有效的.     

湿陷性黄土地基冲击碾压试验路段处治技术

结合陕西省禹门口-阎良高速公路C19标段采用冲击碾压对路基湿陷性黄土地基进行处理的实例,着重从施工方面阐述了冲击碾压在湿陷性黄土地基处理中的应用,通过该处治技术的应用,提高了路基的承载力,减少了路堤的下沉量。     

宁夏固原一同心段沿线黄土基本特性

结合某高速公路沿线湿陷性黄土广泛分布的实际情况 ,根据湿陷性黄土的研究资料 ,探讨了黄土的基本特性 ,指出为保证公路建成后的正常运营 ,在施工阶段应严格按黄土地区的有关要求进行。     

基于湿陷性黄土的高速公路填方路基沉陷防治

结合实际工程案例,阐述了湿陷性黄土地区高速公路填方路基的沉陷原因,指出了沉陷病害的易发部位和防治办法,旨在提高湿陷性黄土地区高速公路路基的使用耐久性,确保工程质量和行车安全,同时为后续同类工程施工提供参考。     

灰土挤密桩在湿陷性黄土地基处理中的应用

介绍了对湿陷性黄土地基用灰土挤密桩挤密处理的过程，以达到消除湿 陷性，提高地基承载力，保证结构安全与正常使用的目的，对黄土地区地基处理设计和施工具有借鉴意义。     

黄土隧道地基湿陷变形评价方法探讨

 隧道穿越自重湿陷性黄土地层时,可能遭受浸水作用下地基湿陷变形的附加作用而产生结构破坏。针对隧道衬砌结构的湿陷性黄土地基,结合隧道围岩及地基的自重湿陷变形特征,首先,提出浅埋隧道围岩压力、衬砌结构自重荷载构成基底压力和隧道两侧基底面分布土层自重共同作用下地基土的附加应力计算方法,以及考虑地基土自重应力的湿陷压缩应力计算方法。其次,在基本物性与构度、构度与结构压缩屈服应力、孔隙比和初始孔隙比比值与压缩应力和结构压缩屈服应力比值关系的基础上,建立自重湿陷系数和湿陷系数的计算方法。依据大厚度自重湿陷黄土场地不同埋深范围黄土具有不同自重湿陷系数门槛值的特征,得到了场地的自重湿陷变形和隧道地基的湿陷变形的计算方法。最后,通过数值计算分析,模拟隧道地基湿陷变形不同沉降差作用下衬砌结构应力场和塑性域发展,随着不均匀湿陷变形的增加,隧道衬砌结构塑性区范围不断增大,并结合铁路路基沉降控制标准,建议隧道地基湿陷变形0～5 cm为一级、5～10 cm为二级、大于10 cm为三级。     

兰武二线铁路强夯处理湿陷性黄土施工技术

结合兰武二线铁路湿陷性黄土路基施工实践,阐述了强夯工作原理,详细介绍了采用强夯技术处理湿陷性黄土地基的施工方法及工艺,为湿陷性黄土地区铁路地基处理施工提供可借鉴经验。     

延志吴高速公路湿陷性黄土地基设计要点

以延志吴高速公路湿陷性黄土段落为研究背景,阐述了湿陷性黄土的机理及分类,并结合地质资料、相关规范及施工经验确定了设计中的几种处理方式,并对几种处理方式作了介绍,从而通过处理减轻或消除地基的湿陷性。