洋马T240柴油机

<正> 一、研制目标T240柴油机的研制目标是可靠、耐久、低油耗、能烧未来的更劣质的重油、使用维护保养方便,能满足用户的要求。为实现上述研制目标,采取了如下措施: 1.降低燃油消耗率目前,想用某种单一的措施使柴油机的燃     

用于烧重油的新排气阀

<正> 本文叙述了Krupp Mak公司近年来试验研究所取得的成就,并展望了烧重油的船用柴油机排气阀的未来。近年来,烧劣质燃油的中速柴油机主要的发展目标仍是提高气阀寿命和可靠性。可惜,气阀由专门公司集中制造,而这些公司只注意高效率的生产,不太重视研制和发展工作,因     

大型船舶柴油机使用劣质燃油的问题与对策

对劣质燃油的性能和特点进行了分析,并由此归纳出柴油机因使用劣质燃油而发生机损的原因。针对目前国内外船舶运输中出现的劣质燃油问题,提出了一些管理方面的对策,包括对劣质燃油在使用前的管理,柴油机操作运行管理,改善柴油机部件结构等,希望对船舶安全运营有所帮助,尽可能降低因劣质燃油而导致的船舶机损事故。     

提高大型低速柴油机热效率的方法

<正> 一、前言大型低速柴油机几乎都是十字头式二冲程柴油机,由于可靠性高,可燃用劣质燃油,因此一直是船用推进主机的主要机型。但是其燃油消耗率b_e曾一度落后于中速四冲程柴油机。然而,1978年B&W型低速柴油机采用定压增压使b_e降低约7%以来,Sulzer、MAN、UE等机型降低b_e值的研究工作也取得了进展,达到120克/马力小时的水平,经济性超过了中     

大发6DLM-25型渔船柴油机

<正> 日本大发公司新近研制了6DLM-25型渔船用柴油机,该机燃油消耗率低,能烧劣质燃油,可在低负荷下运转。其零部件与DS机通用,结构可靠,维修保养方便。为达到上述要求,该机采用了下列措施:①采用半长冲程,增大行程容积,可向燃烧室多充入新鲜空气,改善了燃烧。②提高压缩比,改善了燃油的着火性,使燃烧稳定。③将气缸最高爆发压力增加10kg/cm~2,改善了循环效率。④提高燃油喷射压力,缩短喷油期。⑤改善进排气系统,将进排气阀开、闭期、增压器型式及参数与柴油机各工况点进行最佳配合。     

中高速柴油机的发展近况

近年来,低速十字头式柴油机由于在燃油消耗率及烧劣质燃油方面的进展,加强了它在船舶推进装置中的地位。然而,中速机也得到了发展,并用于低速机无法使用的地方。本文是作者(Mak 公司的方案设计部经理)于1980年在加拿大温哥华的会议上参加关于中速四冲程柴油机的优点多于低速二冲程十字头式柴油机辨论时的讲稿。     

直喷柴油机掺烧低比例二甲醚(DME)和高比例柴油的试验研究

在直喷柴油机上掺烧低比例二甲醚(DME)和高比例柴油二元混合燃料进行试验研究,除低压供油系统进行技术改造外,原柴油机的结构和参数不做任何改变。试验结果表明:掺烧30%二甲醚与70%柴油二元混合燃料,不采取任何尾气处理措施,碳烟排放比原柴油机降低67%,NOx排放与原柴油机相当,燃油消耗率比原柴油机降低19.3%;直喷柴油机掺烧低比例二甲醚和高比例柴油二元混合燃料在降低碳烟和燃油消耗率方面的优越性能。     

中小型中速柴油机使用劣质燃油

<正> 一、前言由于燃油价格迅速增长和市场出售的船用燃油品质下降,迫切期待中小型中速柴油机也烧C重油。为探讨这个问题:(1)从1976年起DS-32型柴油机在试验台上开始做烧C重油试验,并记录柴油机的性能和持续运转的实况。自1977年4月起在“旭日”油轮公司协助之     

三菱UEC52/125H型柴油机

<正> 一、绪言海轮消耗了全世界石油消耗量的5～6％。当前,不少船舶主机制造厂,正在积极地降低油耗,降低转速,提高推进效率,采取措施以烧劣质燃料,对整个动力装置进行全面节能。最近,为了节省能源而研制的燃油耗量低,长行程柴油机——三菱UEC52/125H型柴油机——已经问世。购买专利的神户发动机公司,已完成了6UEC52/125H型和6UEC60/150H型柴油机的试车。而赤阪铁工所则完成了6和7UEC52/125H型柴油机的试车。证实     

如何适应船用燃油的劣质化趋势

船用柴油机燃油劣质化第一次发生在1950年间,当时,从使用轻质柴油改为使用蒸馏渣油之类的劣质油;这次,由于世界石油供需状况的变迁,船用柴油机正面临着被迫使用经高温催裂化的生成物和裂化渣油,这无疑将对柴油机的性能产生重大的影响。因此,如何适应燃油的劣质化已成为亟待解决的问题。由于船舶是国际间的运输工具,另外船舶本身也是国际贸易商品,因此,有必要从世界角度来研究船用燃油的劣质化趋势以及相应     

Pielstick柴油机降低燃料费用的研究

<正> 一、前言由于燃油价格上涨,燃油费用显著增加人们正多方面采取措施,以降低燃油费用。作为一个柴油机制造厂的日本钢管公司(NKK),在保证柴油机的使用可靠性和寿命的前提下,也把降低燃油消耗率作为一个紧急课题,并付出了极大的努力。结果降低了PC 2—5、PC 4及PA6型柴油机的燃油消耗率。本文就这方面的情况作一介绍。     

乳化燃油在柴油机上的应用

为了减少汽车柴油机的空气污染,三菱重工已进行了许多研究,其中一些成果已发表;还进行了减少中速和大型柴油机NO_K生成量的试验。自1974年起,与三菱石油公司第一工业制药公司和三菱自动车公司合作达两年之久,并获得有意义的试验结果。试验台试验证明,烧乳化燃油可降低柴油机NO_x生成量和燃油消耗率。本文将介绍其中的一些成果和进展。     

195型柴油机节能途径的探讨

本文通过数字统计,介绍了我国面广量大的195型柴油机燃油和机油消耗率的水平以及和国外的差距。从试验研究的实际效果出发,论述了195型柴油机降低燃油和机油消耗率的主要途径和方法。指出了降低部分负荷燃油消耗率、解决扭矩储备和进一步降低机油消耗率是195型柴油机目前节能的重点。提出了评价部分负荷燃油耗水平高低的正确方法。强调了配套最佳化是195型柴油机获取真正社会节能效益的方向。     

满足非道路国四排放标准的大功率柴油机技术

某型大功率柴油机的排放值不满足非道路国四排放法规的要求,为此,对该柴油机燃油喷射系统、燃烧系统、增压系统和后处理系统进行优化设计和匹配。优化喷油策略,使柴油机的PM、CO和HC排放降低到非道路国四限值以下;安装选择性催化还原系统以降低NO_x排放。标定试验结果表明,升级后的柴油机满足非道路国四排放法规要求。     

R801型调速器的开发和与P7喷油泵的配套应用

1 前言 八十年代设计直喷式柴油机的燃油喷射装置,主要的目标是提高动力性、可靠性和降低燃油消耗率。但是,近年来随着柴油机性能的不断提高和发展,一方面,对功率和燃油耗提出了高标准的要求,另一方面,随着排放法     

日本新泻NSF型船用柴油机

<正> 日本新泻株式会社为适应用户的需求,在以往研究成果的基础上,以可靠性好作为首要目标,开发了轻型大功率、低油耗的 NSF 型船用柴油机。其主要技术规格如表1所示。图1和图2分别示出了6NSF 型柴油机的横剖面图和6NSF-M 型柴油机的性能曲线。NSF 型船用柴油机的主要特点如下:a.燃油消耗率低。由于采用了高性能增压器和配气定时的优化,使排气温度降低,燃油消耗率下降。在功率和转速为500PS、2200r/min 时,燃油消耗率为152g/PS·h;     

新型轴针式喷油嘴的研究

降低柴油机中、小负荷时燃料消耗率对改善柴油机使用经济性,降低燃油消耗量有重要意义。作者在分析X105系列柴油机工作过程特点的基础上,设计了一种喷孔流通截面渐扩型轴针式喷油嘴。试验证明,这种轴针式喷油嘴用在X105系列柴油机上改善了中、小负荷时的燃油经济性,减少了排气中HC 的含量。在S195涡流室柴油机上的试验结果表明,也能改善其中、小负荷的燃油经济性。柴油机的燃油消耗率,在标定负荷时比较低,在中、小负荷时比较高。主要作为农用、车用、工程机械等用途的X105系列柴油机,有相当长的时间在中、小负荷下工作,所以降低其中、小负荷的燃油消耗率是目前迫切需要解决的问题。改进其供油系统,使喷油嘴的喷雾特性符合中、小负荷燃烧过程的要求是降低其中、小负荷燃油消耗率的一个重要措施。     

船用柴油机缸套研究

<正> 一、前言当前,由于废气涡轮增压技术的进步,柴油机平均有效压力不断提高,功率不断增大。同时由于劣质燃油的使用,柴油机已成为船舶的主要动力,约占船用主机的90%。而且,随着船舶的大型与高速化,柴油机将进一步向高性能、大功率发展。1973年以来的石油危机以及人事费用的提高,对船用柴油机提出了以下的研究课题:     

微配缸间隙活塞处理技术的开发研究

为满足市场对柴油机动力性、经济性及可靠性的的要求,开发了一种微配缸间隙的活塞处理技术(纳米渗透),并针对柴油机的燃油消耗率、机油消耗率和摩擦功进行发动机台架性能试验。试验结果表明,活塞经纳米处理后,柴油机燃油消耗率降低2.0%～2.6%,机油消耗率降低10.0%～50.0%,摩擦功降低0.5～1.0 kW,可满足柴油机可靠性要求,大幅提高柴油机的燃油经济性。     

中速柴油机总的能量计算和使用周期成本核算

<正> 由于石油危机,为了竞争,今后将越来越需要改进船舶的总经济性。因此,降低燃油成本比以往任何时候都显得重要。对于柴油机制造商来说,降低成本的常用方法是降低燃油消耗率,使柴油机能燃烧尽可能廉价的燃油,并能在各种负荷下运转。同时还考虑包括发电和螺旋桨速度在内的总能量消耗成本。作者介绍了为什么效率达到46%的PC4型中速柴油机是今天所用效率最高的船用柴油机之一。