TPMS法规现状及未来趋势展望

正自2019年1月1日起,我国新申请型式批准的乘用车车型要强制安装轮胎气压监测系统(TPMS);2020年1月1日起,生产的乘用车车型强制安装TPMS。TPMS主要分为间接式与直接式两种。间接式TPMS是指通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别,以达到监视胎压的目的;直接式TPMS则是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎气压,并传输有关数据。从产品性能、     

西门子VDO的最新“压电（Piezo）-温度、压力TPMS测量技术”

在最近的欧洲法兰克福车展（IAA）上,西门子VDO展示了其下一代“压电一温度、压力TPMS测量技术”。该系统集传感器、通讯系统、识别系统于一个模块并直接安装在轮胎里。智能轮胎系统（ITS）自动监测轮胎数据并将数据传到控制系统。必要时司机将接到报警信息,     

轮胎室内试验温度-压力测量系统

介绍轮胎成品室内试验用轮胎胎内温度-压力测量系统的技术发展历程.第3代轮胎胎内温度-压力测量系统采用专用的温度、压力传感器,紧固安装在试验轮辋上,直接测量轮胎胎内温度和充气压力,具有实时性、安全性、精确性、可靠性和连续性,可以满足轮胎成品调压试验和闭气试验的要求.     

万丰奥特轮胎压力监测系统通过鉴定

由万丰奥特控股集团有限公司和北京机械工业自动化研究所联合研发的万丰轮胎压力监测系统(TPMS)在北京通过省级新产品鉴定。万丰奥特集团开发的TPMS系统由轮胎内的含有温度压力传感器的发射器和安装在车内的接收器两部分组成 ,发射器与气门嘴采取一体化设计。该系统采用了低功耗电路与实时监控功能 ,汽车点火即启动监测报警系统 ,对轮胎气压进行实时自动监测 ,对压力超压或者压力不足进行报警 ,有利地保障了安全。实践证明 ,汽车轮胎压力问题是汽车行驶中发生交通事故的主要原因之一。根据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析 ,保持标准…     

汽车制造整车厂装胎常见问题浅析

分析汽车制造整车厂在轮胎装配时就位压力大、不平衡量大、装胎和充气困难及轮胎轮辋接触面漏气问题的原因。通过增大钢丝圈直径和轮胎着合直径、改变胎圈角度、减小轮辋凸峰及轮辋直径、减小胎圈宽度及胎圈饱满程度、适当涂刷润滑剂都可降低轮胎就位气压。降低轮胎和轮辋不平衡度、采用竖直在架子上存放也可以改善总成平衡。对轮胎轮廓、施工设计、模具设计和仓储进行调整可以改善充气困难和轮胎轮辋接触面漏气问题。     

汽车轮胎养护解析

前言轮胎是汽车、拖拉机和工程车辆的主要部件。汽车轮胎的演变与橡胶工业发展的关系 ,可谓密不可分。橡胶轮胎被使用以前 ,没有多少人愿意卖掉旧马车去换当时的汽车 ,这不仅因为汽车的金属轮箍震动太厉害 ,汽车不比马车跑得更快 ,还因为坐在金属车轮的汽车里 ,让人感到很难受。汽车装上了橡胶车轮 ,车轮与地面之间发出的噪声和震动也随之减轻或消失了。现代汽车轮胎是由帘线和胶的复合体构成 ,其功能是支撑车辆重量、传递牵引力、转向力和制动力 ,吸收因道路不平而产生的震动 ,按工作原理不同分为充气轮胎和实心轮胎。轮胎由外胎、内胎和垫带三部分组成。内胎是装在外胎与轮辋之间的环形胶筒、有气门咀、用以充入和放出空气 ,充入空气可使轮胎获得弹性的载荷能力。外胎是紧固于轮辋上 ,与路面接触 ,是由帘线和胶的复合体构成 ,作用是承受内胎充气压力和车辆负荷 ,传递牵引力 ,转向力和制动力。垫带是有一定断面形状的环形胶带 ,安装于内胎和平式轮辋之间 ,保护内胎不受磨损。轮胎有几种分类方法 ,按结构分为斜交轮胎、带束斜交轮胎、子午线轮胎、活胎面轮胎、安全轮胎 ;按密封方式分为有内胎轮胎、无内胎轮胎 ;特殊轮胎有无帘线、调压轮胎、海绵胎轮胎、常压...     

轮胎压力监测装置及方法

<正>本发明提供一种轮胎压力监测装置及方法,尤其涉及利用防抱死制动系统(ABS)的轮齿(tooth)数据识别轮胎上附着的轮胎压力监测(TPM)传感器的位置的方法。本发明利用了防抱死制动系统的轮齿数据根据轮胎状态而具有各车轮不同变化量,从轮胎压力监测传感器的旋转感知传感器测量的车轮的位置角度信息推定车轮的轮齿数据,比较推定值与实际测量值,认定为轮胎     

一种轮胎压力监测系统实时监测

由苏州驶安特汽车电子有限公司申请的专利（专利号CN101492000,公开日期2009—07—29）“一种轮胎压力监测系统实时监测轮胎压力的方法”,涉及的轮胎压力监测系统包括1个传感发射器和1个中央监控器。其中传感发射器内设置1个加速度传感器,可以通过感知并测量汽车车轮的转速,从而确定汽车当前的运动状态。     

Ateq的新Sync-ID技术扩大TPMS回转覆盖范围

正美国《现代轮胎经销商》(www.moderntiredealer.com)2018年6月25日报道:AteqTPMS工具有限公司发布了一项专利技术Sync-ID,设计用于标准化轮胎压力监测系统(TPMS)传感器信息传递到车辆发动机控制单元(ECU)的方式。公司称该创新技术使用了独特的、原配胎辅助车载诊断系统(OBD)回转程序,可用于所有装     

TPMS系统在工程机械轮胎TKPH室内机床测试中的应用研究

将TPMS系统中温度传感器安装于轮毂气门嘴中,用于探测轮胎胎里温度,并以27.00R49规格巨型工程胎为例研究了TKPH室内机床测试过程中轮胎温度与胎里温度之间的相关性,数据表明:轮胎温度与胎里温度平衡时间具有一致性,可将TPMS系统用于工程机械轮胎TKPH室内机床测试。     

TireStamp推出TireVigil拖车轮胎压力监测系统

美国《现代轮胎经销商》(www.moderntiredealer.com)2012年7月24日报道:TireStamp公司已推出首款拖车轮胎压力监测系统以满足适用于商用TPMS产品的新版TPMS 2.0标准。TireVigil拖车TPMS可自动     

大陆将在欧洲推出轮胎监测系统

继2012年年初在美国市场推出轮胎检测系统后，大陆公司将很快在欧洲市场推出压力检测器TPMS预警系统，这种装备将安装在商用车胎上。     

《开放式炼胶机炼塑机安全要求》强制性国家标准于2007年7月1日起实施

英国《轮胎与配件》2007年1期70页报道：Pricol集团旗下的Xenos技术公司近日将适用于乘用、SUV和轻载轮胎的轮胎气压监测系统（TPMS）投放市场。该TPMS包括显示和检测单元两部分。检测单元安装在轮胎上，当轮胎气压较低、温度过高或发生泄漏时，该系统能及时提醒驾驶员。显示单元安装在汽车后视镜的下方，售价为145英镑。     

英国前三家轮胎经销商准备推广TPMS

英国排在前三名的轮胎经销商表示,他们已经考虑在替换市场推广TPMS。TPMS（TirePressureMonitoringSystem,轮胎气压监测系统）利用安装在轮胎里的压力传感器（发射器）测量轮胎内压,并对各轮胎气压进行显示及监视。当轮胎气压太低或有渗漏时,系统会自动报警,从而避免爆胎事故。     

轮胎性能参数对汽车ABS性能的影响

<正>汽车的防抱死制动系统(ABS)是一种主动控制系统,在车辆紧急制动的情况下,ABS主要根据轮胎旋转的加速度变化,反复地快速调整每个车轮上的制动压力,自动控制制动器的制动力,防止车轮发生制动抱死现象。车辆紧急制动会导致车轮极大的旋转振动和随之而来的轮胎纵向滑移速度的快速变化,通过ABS快速循环控制,使轮胎的纵向力发生改变。很明显,轮胎的特性参数,主要是轮胎     

气门嘴行业市场现状及发展趋势展望

<正>一、气门嘴概念及分类气门嘴作为汽车车轮系统的一个部件,主要功能是实现轮胎充放气及维持轮胎充气后的密封,是汽车工业中不可或缺的安全部件。根据气门嘴安装方式、轮胎是否有内胎及气门嘴芯腔结构特点,市场上气门嘴大致可分为5类:(1)卡口式气门嘴,适用于最大气压在475kPa的无内胎轮辋     

倍耐力推出全智能型轮胎

2012年7月下旬,意大利倍耐力轮胎携手英国施拉德电子公司公布其成功研制了一款全智能型轮胎,并在不久的将来将推向市场。据称,这款全智能型轮胎不仅能监控车辆及道路状况,还可以与车辆的电子系统‘沟通’。以往的轮胎传感器通常安置在轮胎的气门嘴或轮辋上,但该款智能型轮胎的传感器却是安装在轮胎的内部,这是其有别于其他轮胎的最大特点。轮胎内部的传感器能够检测出轮胎压力、温度、转速、受力情况、滑动摩擦系数和胎面磨耗等数据。     

普利司通与大陆联合研发先进的载重胎压力监控系统

2004年9月22日，日本普利司通轮胎公司在东京宣布，其与德国大陆公司联合开发出了先进的载重胎压力监控系统。两公司计划于2007年开始批量生产，期望此系统能成为全球的标准。以往，由于轮胎内压不合适，造成加速轮胎磨损，增加耗油量，甚至导致轮胎损坏。而安装在轮胎内侧的该压力监控系统可时刻监测轮胎内的压力，     

万丰轮胎气压监测系统通过鉴定

近日 ,由万丰奥特控股集团有限公司和北京机械工业自动化研究所联合研发的万丰轮胎气压监测系统 (TPMS)在北京通过省级新产品鉴定。万丰奥特集团开发的TPMS由轮胎内的含有温度压力传感器的发射器和安装在车内的接收器两部分组成 ,发射器与气门嘴采取一体化设计。该系统采用了低     

普利司通公司的泄气保用轮胎累计出货突破300万条

普利司通公司在八十年代初就开始制造在失压状态下也能行驶到安全场所的轮胎。最初是在1987年作为标准原装胎装于ボルシエ959型汽车。1999年以后，由于装备泄气保用轮胎的汽车相继走向市场，所以普利司通公司向汽车厂家运送泄气保用轮胎的数量也在增加，截至2005年9月，普利司通公司的泄气保用轮胎累计出货已经突破300万条。