混杂纤维增强树脂基摩阻材料的性能及应用

采用碳纤维和钢纤维为增强材料、硼酚醛树脂为基体,通过模压成型制得新型混杂纤维增强树脂基摩阻材料。研究了摩阻材料的增强材料和基体类型对摩擦磨损性能的影响。结果表明,以Ⅱ型PAN基碳纤维和Ⅱ型钢纤维为增强材料,Ⅰ型硼酚醛树脂为基体材料,可以获得性能优良的摩阻材料,其摩擦磨损性能优于市售产品,可作为准高速列车的闸瓦材料使用。     

碳纤维含量对改性酚醛摩阻材料性能的影响

利用D—MS摩擦试验机研究了碳纤维含量对改性酚醛摩阻材料摩擦磨损性能的影响。碳纤维含量对摩阻材料的摩擦磨损性能影响显著，摩阻材料的摩擦系数和磨损率随碳纤维含量的增加而减小，提出改性酚醛摩阻材料中碳纤维含量不宜超过5％。扫描电镜分析表明，材料的摩擦磨损机理与碳纤维含量密切相关。     

一种碳纤维增强摩阻材料及其制备方法

本发明属于新材料领域，特别是涉及一种适用于制作汽车和火车刹车片的碳纤维增强摩阻材料及其制备方法。本发明的碳纤维增强摩阻材料由增强纤维、基体树脂、摩擦性能调节剂组成，其特征是增强纤维为碳纤维、金属纤维和无机矿物纤维的混合物，基体树脂是水乳胶改性酚醛树脂，摩擦性能调节剂采用硫酸钡、三氧化二铁、四氧化三铁、三氯化铁、氧化镁、二氧化硅中的至少两种：制备方法包含混料工序、预烘工序、压制工序和后处理工序。该碳纤维增强摩阻材料摩阻性能良好而且制备过程无污染。     

改性酚醛基混杂纤维复合摩阻材料的研制

采用硼改性酚醛树脂,用羧基丁腈橡胶粉做为增韧剂,使用碳纤维、钢纤维和矿物纤维为增强组分,制备适宜于重载、高速行驶条件下车辆的摩阻材料。热失重分析表明改性树脂在４００℃以下性质稳定。采用混杂纤维／改性酚醛研制的摩阻材料机械性能符合国标要求,其摩阻性能在使用温度范围内也十分平稳     

开环聚合酚醛树脂基复合摩阻材料的研究及应用

以开环聚合酚醛树脂为基体,以碳纤维、钢纤维为增强材料制备新型复合摩阻材料,通过摩擦性能测试、差示扫描量热分析等方法研究了树脂基体对材料各项性能的影响。结果表明,该摩阻材料具有适宜的摩擦系数、极低的磨损率和优异的抗热衰退性能;树脂含量显著影响材料的摩阻性能,当树脂质量分数为18%~19%时,磨损率达到最小,摩擦系数也较高而稳定。而模压成型工艺参数研究表明,采用200℃模压成型,可以获得固化良好的制品;所制备的摩阻材料的各项性能指标达到准高速列车用摩阻材料技术要求,可以用作准高速列车闸瓦材料。     

二次回归正交组合设计在碳基摩阻材料研究中的应用

运用回归正交组合设计的方法进行试验,以尽可能少的试验次数确定碳基摩阻材料的最优配方,并根据试验数据建立了摩擦性能同摩阻材料诸成份之间的二次回归方程。利用该组方程,可在一定范围内分析摩阻材料配方中各成份对摩擦性能的影响。理论分析和试验结果表明该方法是可行的。     

复合摩材用胶粘剂的研究和应用

本文研究了复合摩材用肢粘剂的工作条件,进行了配方、工艺的探讨和性能测试,同时对由研制的G—1胶粘剂、市售J04胶粘剂制造的复合摩材与进口国外原件进行对比测试分析,证实G—1胶粘剂能满足复合摩材的要求,且与国外同类产品相近。文章基于对复合摩材工作条件的研究,提出胶粘剂应用于摩材时较合适的技术指标,其中一些数据补充了国内胶粘剂应用于复合摩材的不足,可供设计单位参考。     

摩擦提升机用新型摩阻材料的应用研究

介绍了摩擦提升机用新型摩阻材料的制备及其性能，探讨了硫化体系、填料的含量以及耐热树脂对摩阻材料性能的影响。试验证明用硫磺硫化的聚氨酯弹性体具有较高的拉伸强度、撕裂强度和模量，并确定了材料的最佳配比；添加质量分数为40％的矿质纤维提高了弹性体的强度，改善了抗蠕变性能；通过添加耐热树脂，改善了摩阻材料的对热稳定性研制的新型摩阻材料在有润滑脂条件下摩擦系数高、耐磨性能优异，满足了竖井摩擦提升机的要求。     

新型无石棉摩阻材料用增强纤维研究进展

综述了近几年无石棉摩阻材料用增强纤维研究进展,介绍了摩阻材料在使用过程中的摩擦磨损机制,重点介绍了新型无石棉摩阻材料用增强纤维的研究成果。     

汽车用摩阻材料的研究状况

从摩阻材料的发展历史及汽车对高性能摩阻材料的需要出发，阐述了摩阻材料的使用性能（摩擦学性能）要求，并分析了摩阻材料中各组分（包括基体树脂、增强材料、摩擦性能调节剂等）和温度、压力、速度三因素对性能的影响，提出了研究的意义和存在的问题。     

CF/SiC增强摩阻材料性能研究

采用模压法制备了碳纤维(CF)/碳化硅(SiC)增强摩阻材料,通过摩擦试验研究了CF和SiC质量分数及CF长度对材料摩擦磨损特性的影响。结果表明:随着SiC质量分数的增加,摩擦系数和磨损率都有明显提高,这是由于硬质颗粒的犁沟作用;当CF质量分数<10%时,CF质量分数和长度对摩擦磨损性能影响明显,这归因于CF本身具有良好的自润滑性能以及抗犁削作用。     

纤维增强树脂基摩阻材料研究进展

综述了近几年来树脂基摩阻材料用增强纤维的研究进展,主要介绍了常用的4类纤维增强树脂基摩阻材料的摩擦学特性、增强纤维制备方法及其在摩阻材料中的应用。     

非石棉摩阻材料的研究

本文介绍了以双酚A型硼酚醛或YSM改性酚醛为基体,以碳纤维、硅酸铝纤维、丙烯腈纤维混杂增强制造的摩阻复合材料,具有耐高温、磨耗低、摩擦系数平稳等优点,可应用于各种车辆的制动器。     

无石棉摩阻材料的研制及应用

介绍无石棉摩阻材料的配方、制造工艺及其应用。该材料采用增韧酚醛树脂作基材、钢纤维作增强材料,添加无机或金属填料改进高、低温摩擦性能。结果表明,该摩阻材料的摩擦系数稳定在0.35±0.05,磨损率约比普通石棉摩阻材料降低1/2～1/4,成本降低1/3～1/2。该材料已安装在YWZ—630/201及YWZ—800/320制动器及伏尔加、北京212汽车上进行试验,无噪音运行良好。     

M46J/BMP-316复合材料的成型工艺及其性能

针对耐高温的PMR-15型聚酰亚胺树脂BMP-316为基体材料、M46J碳纤维为增强材料的复合材料成型工艺，研究了它的亚胺化和固化工艺，尤其是固化过程中的压力控制；对M46J／BMP-316层合板和NOL环进行了常温和高温力学性能以及相关物理性能的测试；对碳纤维／聚酰亚胺复合材料M46J／BMP-316的性质作出一定的评价。     

纤维增强摩阻材料的冲击性能研究

主要研究了丁腈橡胶形态、粘结剂含量及混杂纤维含量对混杂纤维增强摩阻材料冲击性能的影响。结果表明，酚醛树脂中混入丁腈橡胶可大大提高摩阻材料的冲击性能，其中，液态丁腈橡胶与树脂混合制作的纤维增强摩阻材料的冲击性能较高；用质量分数为28％－29％的粘结剂与28％的混杂纤维制得的摩阻材料的冲击性能最佳。     

J—04B型胶粘剂的研制

本文介绍了以J-04胶粘剂为基础加入J一04添加剂的改性后的J-04B型胶粘剂的性能及特点,着重对J-04添加剂的配方进行了分析,对试验结果进行了讨论。     

B4C掺杂丁腈改性酚醛树脂对摩阻材料性能的影响

研究了在丁腈改性酚醛树脂中掺杂B4C制备的摩阻材料的性能，结果表明：摩阻材料的耐热性能改善，高温摩擦系数增加，磨损率降低；常温下冲击强度有所提高，通过比较掺杂B4C前后摩阻材料性能的变化，对有关影响因素进行了初步的分析。     

砜芳纶浆粕——非石棉摩阻复合材料中新型增强纤维

本文研究一种新型摩阻材料增强纤维－砜芳纶浆粕，它具有卓越耐高温性能，以砜芳纶浆粕增强摩阻复合材料制品具有稳定摩擦系数和较低磨耗，该纤维在无石棉摩阻材料行业呈良好开发前景。     

玻璃纤维增强酚醛摩阻材料

针对玻璃纤维增强酚醛摩阻材料存在的问题，研究分析了不同类型玻纤维增强酚醛树脂、玻纤增强橡胶改性酚醛树脂、下纤增强三聚氰胺腰果壳油改性酚醛树以及混杂纤维增强酚醛树脂摩阻材料的性能，并对摩阻复合材料的发展提出建议。