Tunnelling the Cairo metro line no. 2

The need to build a metro network consisting of three main lines—a regional line and two urban lines—was the outcome of a transportation study carried out between 1970 and 1974 for Greater Cairo City. A 4.5-km-long underground line was constructed under the city's central business district (C.B.D.) to connect two existing railway lines running in northeasterly and southeasterly directions, respectively, from the northern and southern boundaries of the C.B.D. These lines were modernised to form the 42.5-km Line No. 1 (Regional Line). On September 27, 1987, Phase I (28 km) of the Regional Line was inaugurated, becoming the first underground metro line in Africa and the Middle East. Phase II, completin the 42.5-km Regional Line, was inaugurated in April 1989. The second line of the network (Line No. 2-Urban Line) is now under construction. Work on the aboveground and viaduct sections, together with two aboveground multi-story stations, has already begun. Site works for construction of the open-cut tunnel sections and underground stations (Phase I of this line) are expected to begin before mid-1992. The paper deals with construction of the second line of the network, which passes under a high water table and through alluvial soil of complex structure. It describes the expected methods of construction for the line, which also passes through the most congested and highly populated parts of the city. Construction of the line is planned to be in two phases; the paper presents the details of the design criteria and method of construction for Phase I.     

西安地铁三号线建筑设计

西安地铁三号线在建筑设计过程中重点进行了技术标准的改进研究、标准化研究、换乘站的研究、附属工程设计研究、车站空间开发分析等五项研究,在建筑设计上吸取了国内已建和在建地铁车站设计的成功之处,完善了以往地铁建筑设计中的不足,也使西安地铁三号线建筑设计达到标准化、统一化,在提高车站服务标准的同时降低了工程投资和维护难度。同时在建筑设计过程中对车站空间进行合理的开发,为西安地铁建设可持续发展提供支持。其对其他同类城市轨道交通建筑设计要点和技术提出探讨性意见。     

上海地铁二号线车站结构自防水与接缝防水设计探讨

主要探讨了上海地铁二号线车站结构混凝土自防水的意义,介绍了所采用的补偿收缩混凝土的特点、机理,养护方法和最终使用效果等情况。同时,针对二号线车站单、双层衬砌结构设置的诱导缝、施工缝等不同接缝特点,分析了所选用的各种不同防水材料的特性、施工要点和新型防水材料的试用等情况,从中反映出二号线车站防水是充分体现了多道防线、综合治理的防水设计原则的。     

The first metro line in Warsaw

Construction on the first metro line in Warsaw began in 1983. The total length of the line will be 23 km, with an average distance between stations of 1 km. According to plans, the first 12 km of the line will be in service in 1990, and the total line will be completed in 1994. The line will run at relatively shallow depths, with an average of 9 m between track and ground level. The metro facilities will be constructed in Quarternary soil formations, mainly by the cut-and-cover method. The paper describes the development of the plans and gives detailed information about the design.     

Historic Nile crossing by a bored tunnel

Cairo Metro Network consists of three basic metro lines. The first line, built by cut -and-cover methods partially and completely successfully inaugurated on 27 September 1987 and 12 April 1989 respectively. The second line divided in four parts. The first, second and third parts had been inaugurated in October 1996 and October 1997, respectively. The fourth part is due to be opened in October 2000. The third part includes two River Nile crossings presenting an interesting engineering challenge, which is the topic of this paper.     

地铁站点防洪排涝风险评价研究

随着城市化的发展,地铁成为许多大中城市缓解地面交通的有效途径,而随着大量地铁的修建,地铁基坑塌陷、进水和站点淹没等事故时有发生,地铁站点的防洪排涝成为一个新的研究课题。本研究以成都地铁2号线西延线6个站点为例,将地铁站点防洪作为一个风险问题加以分析和研究,考虑影响地铁站点的防洪排涝因子,采用模糊属性评判方法,系统分析站点的防洪排涝风险等级,并对站点进行水文测算,给出在设计洪水条件下各站点可能的淹没水深,指导地铁站点建设和运行过程中防洪排涝工作的顺利进行。     

新加坡新镇轨道站点TOD开发对广州近郊新区规划启示

轨道交通引导城市发展TOD模式对广州中心区具有普适性,但广州市近郊轨道站点周边开发低效、带动范围有限,文章指出需要拓展近郊轨道交通站点周边TOD影响范围研究及内涵。作者分析了新加坡新市镇TOD的经验,提出广州近郊区通过驳接公交拓展轨道站点影响范围形成的E-TOD模式,轨道站点与公共设施整合形成E-TOD功能组团公共中心,确定E-Tod核心区和影响区的开发强度及环境建设标准,建立轨道建设和土地储备、开发机制,为广州近郊新区发展提供借鉴。     

地铁车站的抗浮设计

通过分析地铁车站抗浮设计的原因,提出抗浮设计,系统地介绍了地铁车站的几种抗浮措施,并举例说明了抗浮设计方法在实际工程中的具体应用,以便地铁设计工作者对地铁抗浮设计有比较系统的了解、认识。     

杭州地铁1^#线岩土工程问题探讨

杭州地铁1^#线沿线的地质环境、水文环境及周边人文环境复杂，涉及的岩土工程问题有较大的差异。针对沿线的高架车站区间段、明挖车站及隧道区间段和暗挖隧道区间段的岩土工程问题进行分析，为地铁1^#线的勘察设计和施工提供参考。     

北京地铁四号线工程消火栓给水系统的设置

结合北京市地铁四号线工程的消防设计,介绍了消火栓给水系统的划分、消防泵房设置的优化等问题;阐述了车站和区间消火栓给水管网的形式及其构成的基本要求和原则,同时说明了消火栓的设置要求.     

浅谈南京地铁二号线东延线高架车站结构设计

南京地铁二号线东延线高架车站位于南京仙林新市区,是采用桥建合一结构形式的路侧鱼腹式车站。由于结构计算较复杂,设计时必须对不同的构件,采用2种不同的规范进行综合分析。文章介绍了高架车站上部结构选型、结构荷载确定和整体计算分析等问题,可供同类工程设计参考。     

紧邻地铁深基坑地下水抽灌一体化设计实践

上海长江西路隧道浦西工作井紧邻地铁3号线和逸仙路高架。基坑开挖期间,地下水水位降深幅度大,为有效保护地铁3号线,本工程采用了抽灌一体化措施。首先通过抽灌试验确立了抽灌一体化设计;其次再通过运行控制试验,确立了抽灌一体化的运行控制设计。在40天的抽灌一体化运行过程中,轨道3号线立柱桩的沉降控制在10 mm以内,达到了预设的安全指标。本文针对抽灌一体化运行控制设计作了较为详细的阐述,为类似基坑的抽灌一体化设计提供了借鉴意义。     

武汉市轨道交通运营现状及对策

由于沿线城市用地开发强度不高、与常规交通形成不良竞争等方面的原因,当前武汉轨道交通一号线利用率低,资源浪费严重.应通过延长轻轨长度、改善与轨道交通相邻接的城市道路交通状况、加强轨道交通沿线环境景观规划与建设等措施增大轻轨交通的客流量,提高轻轨的利用率和运营效益,缓解武汉市的交通压力.     

上海地铁1号线地下结构渗漏水现状和治理

上海地铁１号线区间隧道采用盾构法施工，地下车站采用地下连续墙法施工，其土木工程已于１９９４年春全线竣工。本文叙述了渗漏水现状，分析了病害原因，介绍了治理技术。     

俄罗斯地铁建设考察

本文在对俄罗斯地铁考察的基础上 ,结合对世界某些大城市地铁的了解 ,介绍了俄罗斯地铁设计的变化和发展 ,施工方法的进展。着重介绍了地铁选线原则 ,世界各大城市地铁站的间距 ,地铁线路设计 ,噪音和振动的防护 ,地铁建筑和构筑物的设计等。特别对换乘站的各种方案和分类作了详细的分析     

广州地铁五号线车辆段厂房组合设计

厂房组合设计是地铁车辆段工艺设计的核心问题,广州地铁五号线鱼珠车辆段是我国第一座直线电机大架修车辆段,厂房组合设计与普通旋转电机车辆段有很大不同,针对直线电机车辆的特点,厂房组合设计对直线电机车辆检修模式、检修制度、轮对作业线柔性化设计进行了研究,厂房组合设计进行了多项创新,工艺布局合理紧凑,轮对检修作业线采用柔性作业线,为今后国内直线电机大架修车辆段厂房组合设计提供了重要的参考标准。     

轨道交通地下深埋车站人员疏散的模拟计算分析

轨道交通是现代化的城市轨道交通工具之一。由于重庆是典型的坡地城市,很多深埋地下车站比常规的地铁车站还要深,站内、车内人员众多,一旦发生火灾,就有可能造成重大的人员伤亡,还可能发生群死群伤事故。因此,开展深埋地下车站火灾条件下人员安全疏散的研究,可有效预防和减少火灾时的人员伤亡,最大限度地保证人员的生命安全。故本文对地铁列车火灾条件下人员安全疏散预案的研究具有一定的实际意义。本文以重庆轨道交通六号线一期工程红土地站为研究对象,采用实地调研、理论分析和数值模拟相结合的研究方法 ,对深埋地下车站的人员安全疏散进行了分析研究。运用专用疏散模拟计算软件STEPS(Simulation of Transient Evacuation and Pedestrian MovementS)对深埋车站站厅层自动售票机发生火灾、站台层行李和列车发生火灾等3种情况下的人员疏散情况分别进行了模拟计算和分析,并对数值模拟计算结果做了对比分析,为下一步车站消防设计提供有力支撑。     

新加坡发展高质量地铁网络的经验

This paper shares some experiences of developing a good metro network in Singapore. After providing a background of the local land transportation scene, the paper provides a chronological discussion of the metro development in Singapore where the characteristics of each new metro line was briefly discussed. The next part of the paper shares some features and initiatives through developing the Singapore metro system over the years, such as funding arrangement, bringing artworks to transit stations, integrated planning between road and rail, integration between transit facilities with non-transit developments, barrier-free accessibility and improving connectivity to the metro stations, and transforming transport nodes into lifestyle hubs. Finally, the paper concludes by discussing the challenges on the land transport system in Singapore and the way forward.     

土地使用与轨道交通的空间适配探讨——深圳地铁2号线的实证分析

以深圳地铁2号线为研究对象,通过对沿线土地使用与轨道交通客流的实证分析,探讨土地使用与轨道交通的空间适配问题。研究发现,地铁2号线的客流与站点地区的土地使用之间存在较强的关联性,主要表现为:(1)功能影响。出行的流动主要发生在居住型站点与混合型站点或就业型站点之间;(2)密度影响。站点客流量与站点地区开发密度有正相关性,但高密度开发并不必然生成较高的站点客流量;(3)距离影响。客源大都分布在500m步行可达范围。在此基础上,提出在中国城市实现土地使用与轨道交通的空间适配不宜简单应用TOD模式的高密度开发、土地混合使用、宜人的步行环境等原则,而应该结合中国城市发展的现实状况,着重考虑以下几个方面:(1)站点周边地区潜在的轨道交通使用者密度而非单纯的开发密度;(2)在促进站点周边土地混合使用的基础上,平衡线路乃至线网上不同类型站点的数量与布局;(3)优化轨道交通的自行车和公交接驳服务来扩展轨道站点的服务圈层。     

首都国际机场线东直门车站上跨下穿既有折返线变形控制

新建城市轨道交通穿越既有线为重大风险工程,综合上跨和下穿两种形式的穿越更应严格控制既有线的变形,保证既有线的安全运营.通过第三方监测和微量位移技术相结合的方式,对首都机场线东直门车站上跨和下穿既有13号线折返线工程进行变形控制.监测过程中密切关注隧道结构和轨道结构的变形,发现多次数据超值现象,经过自动化监测系统和顶升系...