在电爐中进行活塞环定形处理的經驗

过去,我厂活塞环的定形处理是在焦炭鹽浴爐里进行的。由于鹽浴爐加热效率不高,这个工作赶不上生产的需要。最近我們已經改在箱式电爐里进行活塞环定形处理了,效果很好。它的具体操作方法是这样的: (一)装箱加热 1.在装箱加热之前,要檢驗活塞环和夾具是不是有毛刺和变形。活塞环有毛刺和翹曲現象会影响定形后的質量,应該加以严格檢查和修正。夾具不平也应当修理。 2.將工件裝在專用的夾具上,然后一起放在一个用2公厘厚鉄皮制成的箱子里;箱子周圍用木炭粉(滲碳用过的)填充,加好盖子,用粘土封口。裝箱后,把箱子立着放在电爐內加热。箱子同箱子以及箱子同爐壁之間的距离应在20公厘以上。 3.箱子放在电爐里緩慢地加热到590±10℃,保溫12小时(因为爐內容     

使用反射爐的一些經驗

目前很多工厂的鍛工加热爐都逐漸采用了反射爐。我們厂使用的是苏联設計的箱式反射爐,爐床的面积0.698×0.812公尺。由于很多工厂使用反射爐的时間不長,在操作和維护上还存在一些問題,现在把我們日常使用反射爐的一些經驗,簡單介紹一下。一、点火前的准备工作 1.清理火膛:將火膛內部的煤灰全部清理干净,并將爐牆上挂着的釉子用撬棍弄掉取出来。 2.清理灰坑:清理灰坑以前,先將爐条下面的水管打开,使爐灰滲湿,这样在清理时爐灰就不会飞揚。清理完畢,把灰門用門鈕关紧,不使它漏風。     

介紹一种变形极小的爐底板

热处理車間使用的箱式电阻炉,如H—15、H—30、H—75等,它的炉底板大部份是整块的或两三块組成的。这种爐底板的澆鑄比較困难,質量很难达到要求,常发生钢水(鉄水)澆不滿或开裂。就是鑄成了,也存在很大的铸造应力,在使用的时候,由于經常地打开爐門装料,同时进入冷空气,因而使爐溫变化很剧烈,就不可避     

爐門风动提升装置

我們鍛压車間用的加热爐都是燃煤的火焰反射炉,爐门很沉重。1吨錘、半吨錘用的那些爐,因为鍛的活儿小,爐門要經常开启,一班总要在百來次左右。2、3吨錘用的那些大爐虽然开启次数少,但是爐门重,而且都是双室的,所以开关爐門很費力,开两个爐門还得来回走。为了减輕开关爐门的劳动强度,以便进一步提高生产效率,鍛冶科同志們研究设計了一个爐門风动提升装置,并且已經試驗成功,很受工人同志欢迎。开关     

造价低降温好的青砖隔热爐

这种隔热爐是上海陈永兴鉄工厂在原有鍛工爐上改进成的,每座只要一百多元,可以降低温度10～20℃。它是由青磚爐身、青磚烟囱、爐門、开关装置、灰門和进风口等組成的,整个結构很簡单,如下图。在設計的时候,要考虑到拱形頂     

加热爐的“水幕”装置

如果加热爐爐門前面有層“水幕”,就可以减少从爐子里輻射出来的热,并且降低車間空气中的一氧化碳气体(有毒)的含量。在爐門前面安裝一套如圖所示的裝置,就能形成“水幕”。圖中1是进水管,跟自来水管接通;2是从进水管流来的水;3是一个水槽,它的外沿往外弯;4是接水器;5是排水管,跟下水道接通。水槽里的水滿了,就会往外流;这样就形成了一層透明的“水幕”,把爐門遮住。     

锻工爐的隔热装置

我厂鍛工加热爐的降溫設备,过去是用1.5公厘鉄板做成爐罩架在鍛工爐上,这样車間里仍要散布很多的热量,到了夏天工人时常感觉头晕,严重的影响工人健康。經研究改进了一种空气隔热裝置,大     

冲天爐间断熔化时的堵塞材料

冲天爐在熔化间断的时間(如中午休息)都用耐火土把出鉄口、出渣口堵住,等到继续熔化时經常发生打不开出鉄口、出渣口的毛病。这时,只好用鉄棍和大錘来打才能打开,而出渣口在打开以后还不容易放出渣子,必須把鉄棍插进出渣口,把渣子慢慢引出爐外。这样操作存在着下列缺点:①吹爐时,爐前火花四散,容易引起人身事故。②用錘子和鉄棍打时容易把爐底的修补材料打坏,降低了熔爐的使用     

用耐热砖代替耐热钢砌造电爐爐底

我們热处理車間有几台H—60箱式电爐,由于使用时間比較长,而且每天担負的任务比較重,因而耐热合金鋼的爐底板經常出毛病。要配换新的爐底板,但又买不到。改用鑄鉄做板爐底,裝上后用不了一星期,就变形的不成样子;而且氧化皮也过多,使电阻丝发生严重的熔化現象。后来有人提出鑄鉄渗铝,但因爐底板尺寸太大,设备小,操作很不方便,也沒有試制成功。因此这几台設备就成为車間生产中的重大关键。我們車間有一个具有十九年經驗的老热处理工人赵永德,同志們都称他是爐子     

土铁土爐炼好钢

硅低硫高的土鉄能不能炼成合格的鋼?从我們試驗的結果和各地的經驗証明,土鉄是完全能够炼成合格的鋼。我們所用的設备是原有的土轉爐和化鉄爐。轉爐是用油桶和鋼板做成爐腔是直筒形的,容量100公斤。爐衬全部采用白云石拌焦油料搗成。轉爐只有一排风口共四个,直径25公厘。采用风压700～800公厘水柱,风量8～10公尺~3/分。化鉄爐是小座爐也是用油桶做成,只有一个进风口,采用10个馬力,离心式鼓风机。化鉄爐沒有水冷和热风装置,爐衬因为原料关系,仍使用酸性。我們就在这种設备条件下,进行了半个月的試驗,終于炼出了合格的鋼。試驗結果表明,小轉爐全部采用土     

冲天爐预热带上的热风装置

我厂有一座兩吨碱性冲天爐,鉄水出爐温度不高,风口結渣现象比較严重。为了政变这种情况,我們曾在加料口的上面裝了热风管,这个热风管是用鑄鉄做的,体积很大,結構复杂,投資在4000元左右,結果使风温提高了120℃。但是     

预热送风的座爐

用小座爐化鉄的缺点是鉄水温度低,熔化效率慢,焦炭消耗量大。如将座爐改成附图的形式,可以大大改善熔化情况。改进后的座爐是采用預热多风口送风,爐身用鑄鉄分四半鑄成,用螺栓联接。预热风带用3公厘厚的鉄板焊成(或者鑄成),使用时将預热风带上的四个进风鉄管对准爐身的进风管插进去就可以了。     

用石英砂混合材料做烘爐火門盖內襯

我厂烘爐的火門盖(如圖1)內襯,只用廿几天就要換一次耐火磚,浪费很大。我們用修理冲天爐用的石英砂混合料来代替耐火磚修火門盖,得到了成功,使火門盖使用寿命延長了三倍。石英砂混合材料是用石英砂60％(粒度2～3公厘)、石英粉27％、甘子土13％(按重量比)配合成的,將三种材料在混砂机上加水13～15％,混制10～15分鐘,成为塑性良好的泥团。用鑄鉄做成与火門盖相似的心骨,用四个弯头螺釘固定在爐門外壳上,如圖2。心骨上塗一層泥漿水,然后將石英砂混合料摔貼到心骨上,并用砂椿用力搗实,將火門內襯修成如圖三的形狀,用压勺墁光。再用三公厘的气孔針在整个表面上札气孔(每平方英吋3～5个),使它不致發生裂紋。火門     

焊补镍铬钢电爐板的经验

H60、H45型电爐的爐底板,是用鎳銘鋼板制成的,在高温下經常受到工件的碰撞振动,容易产生局部裂縫。爐底板上的局部裂縫会逐漸扩大成为长形的孔洞。这样工件表面的氧化鉄皮,很容易从孔洞落在电阻絲上,使电阻絲短路而     

介绍一种油爐点火用的工具

热处理車間油爐(或煤气爐)开爐的时候,一般都用棉紗捆在鉄絲或鉄鉗上,沾些柴油点火。这样很不安全,不卫生。最近我們制造了一个油爐点火用的工具,使用很方便,火苗很小,可以防止火焰噴出伤人;同时也不会影响环境卫生。     

内热式鹽浴爐开爐方法的改进

我厂热处理車間的加热爐,大部分是內燃式鹽浴爐。这种爐子在暫时不用的时候,都是通以最小的电流,使鹽維持在液体狀态。但在每星期六下班前,要把电門关掉,所以在下星期一上班时,鹽浴早已凝固了。因此要重新开爐,就很費时間了。     

电爐断电自动报訊装置

当炉內正在加热工件,而保险絲(或电阻絲)又被烧断一相或二相的时候人們往往不能及时发現。这主要是因为磁力开关沒有跳开,爐內仍然在繼續送电的緣故,所不同的,只是电阻絲的一相或二相沒有电,爐內产生的热量减少。过了相当时間后,才从仪表上发觉温度一直不上升或上升的很慢,然后才进行检查。这样对生产和工作也带来了一定影响。     

怎样改进小座爐

生产規模小的鑄造車間大都采用小座爐。目前各乡、社、学校都开始大搞小型工业,因此小座爐的使用也就更加广泛了。小座爐之所以被广泛采用的原因主要是构造簡单,操作方便;但还存在着不少的缺点,而这些缺点是可以进一步改进和克服的。主要表現在以下几点: 1.熔化效率低。 2.鉄水温度低。 3.爐身矮,爐料預热不足。 4.单风口或单排风口、焦炭燃烧不完全。 5.爐口大、爐身小、容易产生搭棚現象,影响正常熔化。 6.使用翻槽(爐底),出渣困难,鉄水被氧化,倒鉄水时送风間断,影响了鉄水質量及焦炭的正常燃烧。     

不停风清爐的花盘式爐底加热爐

我們鍛造車間用的加热爐是双爐門室式加热爐,每爐可以装8根200×200×1460鋼坯,供3吨錘鍛軸用。以往在清除炉灰时需要停风,爐温显著下降;这样就不能保証鍛錘有效地进行工作,在每三班作业中(24小时),因停风清爐而停錘待料的一般在3小时左右。同时在加热的时候,工人受火烤、灰嗆,劳动条件很差。     

隔水爐门使用的经验

鍛工車間在天气炎热的时間車間的溫度最高要到40℃以上。加热爐是鍛工車间热的主要来源,为了改善工人的劳动条件,降低車間的溫度,提出了使用隔水爐門来降低加热爐附近的溫度的办法。經过几个月来使用的經驗証明,确能降低車間溫度,改善劳动条件。隔水爐门的簡單構造如圖1。爐門部分是用耐火磚砌成,外面加一層外壳,是用鋼板焊成,中空部分是夾水道。为了使外壳和爐門連成一体,所以在外壳和爐門之間焊有撑板。隔水爐门的下部有兩个进水管