柴油机汽缸套脉冲试验

汽缸套脉冲试验是风冷柴油机结构可靠性的组成部份,是批量生产中抽检的重要内容,缸套能否投产必须通过破裂试验和脉冲试验。破裂试验方法用静载加压较易实现,而脉冲试验由于设备条件的限制很难达到试验要求的技术条件。随着液压、电子及其计算机技术的发展,一种新颖的结构疲劳试验系统,电液伺服试验系统已开始应用于发动机结构件的疲劳试验,缸套脉冲试验是应用该系统的压力控制部份。但是单有试验设备而无试验规范包括试验数量、载荷大小、试验数据处理等是无法进行寿命评定的,是进行寿命试验前急待解决的重大课题。 本文以缸套试验为背景,较详细地介绍了用电液伺服压力控制系统对缸套进行脉冲试验的原理、方法及试验装置,粗略地介绍了用统计分布函数处理试验数据的基本方法。 一、缸套脉冲试验的要求     

汽缸套“端磨”的探讨

柴油机缸套的拉缸和穴蚀显著改善以后,缸套的端磨问题日趋突出。本文针对柴油机缸套端磨情况,进行了广泛调查研究,分析产生端磨的原因,从国外机车柴油机缸套借鉴,提出国产柴油机缸套改善端磨的理由、原因和办法。 本文在研究解决端磨问题的同时,从理论上进行分析校核,以证明解决端磨的途径,从 而提高缸套的使用寿命。     

干式汽缸套粗车夹具的改进

我厂干式汽缸套年产量约为6万只,采用中磷钒钛材质,硬度较高、脆性较大,由于干式气缸套壁薄,在加工中破损率较高,根据统计计算,破损数占废品总数的43％。而且,根据历年的工序统计分析,粗车破损数在工序中是最高的,约占总破损数的40％,降低干式气缸套加工破损率,粗车工序是关键。 一、破损原因分析 粗车夹具,原为厚壁气缸套用内涨式定心夹具、靠工件内表面与夹具涨套外表面的周向摩擦力夹紧工件,其夹紧力与涨套对工件内壁的向外压力成正比,根据圆环截面的受力分析,工件在夹紧状态时,所承受的力为对工件截面的拉力。从而可以看出,引用内涨式粗车夹具,对干式气缸套加工有如下不利: 1 工件截面承受拉力、而工件材料为铸铁,铸铁的抗拉强度低、容易破损; 2粗车余量大、切削力大,要求夹紧摩擦力大,为增大摩擦力,就要增大内涨力,而薄壁气缸套的截面承受能力有限,所以容易造成破损。 3毛坯切削余量的不均匀和工件硬度的差异,影响切削力的变化,要求夹具的夹紧力与之相适应。为了使工件在切削过程中能可靠夹紧,就必须按最大切削余量和工件硬度的上限值来调定夹紧力。因而造成切削余量硬度值处于下限的工件处于不利条件,容易破损; 4 由于铸件不可能完全避免会有夹渣、缩松、气孔等铸造缺陷,容易     

喷油泵的正确安装

1喷油泵正确安装的意义为了提高柴油机的热效率，应使整个燃烧过程尽量在活塞上行到上止点附近进行。由于滞燃的影响，要达到上述目的，燃油必须在活塞到达上止点前开始喷入，所以喷油始点常以喷油提前角θ表示。不同燃烧室和不同工况的柴油机，对喷油站点有不同的要求，而不同的喷油始点又直接影响柴油机的经济性、动力性、排放、噪声等各项指标。因此选择合适的喷油始点是喷油系统与柴油机匹配中的一项重要工作。由于检查柴油机喷油始点比较困难，所以常以检查供油始点为依据。供油始点是喷油泵柱塞进、回油孔关闭时，柴油机活塞到上止点…     

聚亚安酯材料阴燃转为有焰燃烧的实验研究

在聚亚安酯材料的稳定阴燃中,通过实验研究了阴燃向有焰燃烧转化的机制.在富氧条件下,阴燃向有焰燃烧转化还需具备两个条件:一是有足够高的温度,要求高于约400℃;二是有足够高的热解可燃气浓度.在阴燃达到热平衡稳定状态对应的最高温度———峰值温度时(>400℃),第一个条件是自动满足的.当温度高于约350℃且在氧气充足的情况下,聚亚安酯材料发生更快速的有氧热解反应,此时释放的热解可燃气满足第二个条件.因此,沿着阴燃方向加风,或者在自然对流条件下增大氧的扩散量,都可以导致向有焰燃烧的转化.对于逆向阴燃,风速增加也导致向有焰燃烧的转化,规律同正向阴燃一致.