耐2100℃的宇宙用超耐热材料

日本石川岛播磨重工业公司开发成功耐2100℃超高温的航天飞机用超耐热材料。该材料是通过在碳/碳复合材料表面上重迭涂复碳化硅及氧化锆系陶瓷膜形成的。到目前为止所开发的航天飞机用材料仅能耐1700℃左右,而这次开发的耐2100℃的材料属世界首创。航天飞机从宇宙返还地球时以马赫数25～27的速度进入大气层,因此机体外表面温度最高可达1700～1800℃。碳碳复合材料用作宇航材料虽具有质轻和高温强度高的优点,     

超黑色表面材料问世

英国科学家利用蚀刻技术，用硝酸浸泡含有适量磷元素的镍合金，制造出光线反射率极低的超黑色表面材料，这是世界上已知最黑的物质。据最新一期英国《新科学家》杂志报道，英国国家物理实验室研制的这种超黑材料，可用于制造精密光学仪器，其反射率仅为目前光学仪器上用于降低反射率的黑漆的1／20～1／10。     

航空航天用金属玻璃材料问世

正德国萨尔州大学研究人员开发出一种新的非晶态金属钛硫合金,这种合金也称为金属玻璃,其性能与常规钛合金完全不同,特别适合用作航空航天的轻质部件。这一成果获得大学知识与技术转化中心颁发的发明人奖。材料研究类似于数以千计的拼图游戏,如果没有找到合适的开始部分,要想获得完整的图片就非常困难。萨尔州大学3名博士研究生亚历山大·库巴、贝内迪克·博希特勒和奥利弗·格罗斯在导师拉尔夫·布希教授的指导下,经过多年实验,终于研制出一种强度非常高而又非常     

一次性餐具用降解材料模塑粉问世

热固性注射型氨基模塑粉和一次性餐具用降解型植物纤维模塑粉闪亮问世。 濮阳天安企业集团通过多年攻关,于去年初相继开发出两种填补国内空白的产品—热固性注射型氨基模塑粉和一次性餐具用降解型植物纤维模塑粉。其中热固性注射型氨基模塑粉已在批量投入市场,并受到广大用户的一致好     

陶瓷覆层耐热材料

日本特开昭62-211362A.耐热部件材料主成分为Ni或Co,并含Cr和A1.在这种材料基体表面喷镀厚发为0.1～20μmA1_2O_3涂层,然后喷镀0.05～0.8mm厚陶瓷层.陶瓷层主要由ZrO_2构成,并含CaO、MgO和/或Y_2O_3.这种具有陶瓷涂层的材料可用作高温或高温腐蚀     

纳米超疏水与超亲水“开关”材料在我国问世

据报导，中国科学院化学研究所江雷研究员领导的研究小组，日前成功地通过调节“光”和“温度”，实现了纳米结构表面材料超疏水与超亲水之问的可逆转变，制备出超疏水／超亲水“开关”材料，在功能纳米界面材料研究领域取得了重要进展。其论文分别在《美国化学会志》、德国《应用化学》发表后，得到英国《自然》和美国《科学》杂志的高度评价。据     

气体分离用超薄膜材料

日本丰田中央研究所研制了一种气体选择透过性很高的高分子薄膜材料,而且成功地将它超薄膜化达到200～300(?)。该气体分离膜能灵活应用于氧和氮,或氢和氮等各种气体的分离浓缩,也能应用于多方面的工厂中。据称,今后该研究所将与外部的专门厂家签订许可证     

航天飞机用胶粘剂和密封剂

NASA兰利研究中心为航天飞机研制新的胶粘剂和密封剂。需要的原始材料是二胺二苯甲酮。当胺基处在环链上的3,3′(间位)位置时,该材料具有最佳的性能。但市售的二胺二苯甲酮是4,4′(对位)结构,这就要求将它们改成间位结构。因此价格极贵,700美元/磅。海湾石油化工公司已从NASA买来了制备这种胶粘剂的专利,进行直接制备间位异构体,从而使价格明显下跌。 NASA艾姆斯研究中心研制了两种新的胶     

航天飞机外部零件用新材料

日本国家空间开发厅(NASDA)开发出三种航天飞机外部零件用的耐热材料。日本航天飞机是根据HOPE H-Ⅱ轨道运行项目开发的。该项目旨在于用日本的技术于90年代中期生产出航天飞机。这三种材料是:耐热500℃,比重3.9,比其他同等物质轻的钛合金;耐热1000℃,比重11.3的镍质蜂窝状板;耐热1300℃的碳—碳复合材料板。     

超顺排碳纳米管阵列薄膜问世或将引发材料革命

正0.3毫米厚、0.5克重,用轻薄如纸来形容丝毫不为过。这样一张薄膜,经过加工可制成2000张手机触摸屏——这就是足以引起一场材料革命的超顺排碳纳米管阵列薄膜。生产这种碳丝绸的世界上首条生产线,落户在中关村怀柔园。作为国家及北京市的重大科技成果产业化项目,这项成果源于中国纳米科技领军人物、清华-富士康纳米科技研究     

用于钢水的耐热材料

本专利提出用于钢水耐热材料的生产方法。详细说明:现在由金属与陶瓷两种组分构成的制品,具有需要的高温机械强度和足够的耐热性能,因而发展很快。为此便研制     

用超冷原子模拟超导材料

<正>莱斯大学的一个物理团队用超冷原子替代电子来模拟超导材料,获得Hubbard模型所预测的反铁磁性。莱斯大学的一个物理团队用超冷原子替代电子来模拟超导材料,向困扰了物理学家近三十年的问题发起了挑战。这项研究是一个由实验物理学家和理论物理学家组成的国际团队开展的,并于近     

汽车用的超塑性粉末冶金材料

超塑性制备技术起始于20世纪70年代,最初用于生产钛合金航空机翼等,目前工程用的超塑性合金有钢、铝合金和锌合金.典型的加工温度为0.5Tm,其应变速率完全依赖于材料的原始晶粒大小和均匀性.     

用作耐热材料的钼

目前采用的钼合金为单相,为了取得最大的强度性能这些钼合金应进行冷作硬化处理。这些合金最重要的特性是再结晶温度,因再结晶温度即是这些合金的极限工作温度,超过该温度产生剧烈的软化,一般不采用纯钼而是应     

美国航空用耐热有机透明材料的使用和研究进展

航空有机透明材料,主要用于飞机风挡和座舱盖。它不仅裸露于大气中,而且位于飞机飞行时产生空气动力热的前缘,因而是一项极为重要的大面积非金属结构材料。随着航空工业的发展,当代的军用战斗机是以高空高速、     

耐烧蚀材料在航天飞机中的应用

哥伦比亚号航天飞机的机身是用铝合金制成的,机身表面的70％覆盖着约3万块的硅瓦,这种硅瓦材料是用直径为1.5微米的二氧化硅纤维,在1316℃的高温下与胶体二氧化硅烧结而成的,然后切割成15～20厘米的正方形,其厚度为1.3～15厘米(根据不同的绝热要求,厚度也有差异)。为增加硅瓦在高温下的热辐射,在硅瓦上覆盖了一层黑色的含硼硅酸盐,同时,为使其能在低温下反射阳光,又在其表面覆盖了一层白色陶瓷。为了防止因硅瓦与铝合金机身的膨胀差和振动所引起的硅瓦破损,在机身与硅瓦之间用聚芳酰胺纤维和毛毡作为缓冲材料,用有机硅胶粘剂粘接,构成缓冲系统。     

东丽公司研制并出售聚酰亚胺系成型用的超耐热树脂

东丽公司研究并于最近制造(在滋贺工场建成年产能力约20吨的设备)出售一种可以挤出成型加工(热塑性型),并又能在250℃高温下连续使用的聚酰亚胺系成型用超耐热树脂TI-聚合物。 TI聚合物系由多元胺和多元羧酸为原料的聚酰亚胺系新树脂,据称,它具有:①超耐热性,其可能使用温度比尼龙66及PBT等通常的工程树脂的上限温度还要高50～100℃,可以在250℃下连续使用;②机械强度高,其耐冲击性等于通常工程树脂的二倍左右;③耐疲劳性是非增强热塑性树脂中最出色的;④尺寸稳定性好,热膨胀系数小,     

航天飞机用腈硅聚合物密封剂

为满足研制航天飞机的需要,美国Rock-we宇宙中心曾对下列密封材料进行了筛选试验:双组分聚硫密封剂、双组分室温固化有机硅密封剂、氟硅密封剂、双组分丙烯酸胶粘剂、改性丙烯酸胶粘剂、双组分环氧胶粘剂、维通胶粘带和四种腈硅聚合物密封剂。它们多数由于使用不便、适用期短或热降解性能差,所以都不符合要求。只有三种腈硅密封剂通过筛选试验,其中PR-711具有更好的抗流淌性和低温柔韧性。     

航天飞机火箭助推器打捞用软管

航天飞机固体火箭助推器(SRBs)在发射后需要回收再用。在SRBs打捞作业中需用一种耐久的柔软软管,这种管要求在三个大气压的深海中不破裂,长期暴露于盐水中不变质。     

超耐热SiC纤维的研究

扼要地评述了以有机硅聚合物为先驱体的SiC纤维的制备,以及通过降低纤维中的含氧量和控制微晶增长等手段,来提高纤维的高温稳定性和力学性能的方法。