Saturn 115 MW GTD-110燃气轮机

正据《Gas Turbine World》2013年年度手册报道,NPO Saturn(土星科研生产联合体)设计、研制和销售各型工业燃气轮机,用于电力生产、机械驱动、压缩机成套装置和船舶推进。GTD-110是一型单轴发动机,15级轴流压气机由4级轴流涡轮驱动。配备20个环管的燃烧室围绕涡轮中心线安装。该燃气轮机的特点是冷端驱动,直接3 000 r/min发电机,无需减速齿轮箱。     

FT4000航改型燃气轮机

据《Gas Turbine World》2011年11-12月号报道,基于Pratt的PW4000级航空涡轮风扇发动机,Pratt&Whitney公司正在研制下一代FT4000航改型燃气轮机。在超过850台航空发动机上,PW4000级涡扇发动机已累计运行2 600万飞行小时。     

短距起飞/垂直降落战斗机升力风扇驱动方案研究

为了降低短距起飞/垂直降落战斗机轴驱动升力风扇驱动系统的设计制造难度,提出了一种利用发动机外涵道抽气在小涡轮中做功以驱动升力风扇的新方案,并建立了小涡轮驱动方式下的总升力和热效率计算模型。对总升力和热效率的计算结果表明,在选取合适的抽气比及小涡轮进气温度时,小涡轮驱动方式所产生的总升力与轴驱动方式相当或更大。小涡轮驱动方式除垂直起降阶段系统热效率略低外,在质量控制、设计开发难度、调节与控制、升力风扇布置灵活性等方面均具有优势。     

汽油机两级增压系统的匹配与性能研究

在某单级涡轮增压汽油机的基础上,围绕提升低速扭矩及改善涡轮迟滞效应进行了复合增压系统、两级涡轮增压系统匹配方法研究。采用GT-Power软件建立某汽油机单级涡轮增压与两级增压发动机(复合增压发动机和两级涡轮增压发动机)仿真模型,并借助实测结果进行校核。在此基础上,利用模拟计算结果对单级涡轮增压和两级增压系统的低速扭矩特性、动态响应特性和燃油经济性进行比较分析。研究结果表明:复合增压与两级涡轮增压发动机的低速扭矩特性比单级涡轮增压发动机分别增加了62.80%和54.35%,燃油经济性分别减少了23.45%和22.71%;动态响应特性由优到劣依次为复合增压、两级涡轮增压、单级涡轮增压发动机,并且在1 500r/min(低速区域)三者动态响应特性差距最为明显。     

利用数值分析方法提高涡轮叶片的冷却效率

正据《Теплоэнергетика》2013年2月刊报道,俄罗斯"航空发动机"无限股份公司的专家分析了未来燃气轮机装置涡轮第1级静叶的新结构。在共轭概念的基础上,利用软件包MNSYS CFX13.0数值模拟了叶片的热力状态。根据热流分布确定了叶片的危险部位,分析了提高冷却效率的措施。     

车用发动机涡轮增压器低摩擦机械密封技术进展

<正> 1 概况车用发动机常用涡轮增压器来提高动力特性。在涡轮增压器中,密封和润滑是两个重要因素,也是所面临的两个技术难题。带涡轮增压器的车用发动机达到实用阶段只不过10年左右的历史。在目前的情况下,尽管要求驾驶员踩下加速踏板后汽车的加速时间非常短暂,但实际上这段加速时间往往加长,称之为增压滞后。目前可用多种方法从不同角度来改善这种增压滞后现象,这些方法有以陶瓷制作涡轮叶片、采用两台小涡轮增压器以减小惯性扭矩、降低涡轮密封件摩擦扭矩。经过上述改进,涡轮增压器已广泛用于车用发动机。     

涡轮增压中冷技术

涡轮中冷增压是20世纪80年代后期在柴油机上广泛运用的新技术。此项技术装置由涡轮增压器和中冷器组成。它利用排气中的剩余能量驱动涡轮增压器旋转，对空滤器中吸入的空气压缩增压，送入发动机进气管中，使进入气缸的空气总量增加。装在涡轮增压器压气机下游的中冷器冷却并带走由于压缩空气和摩擦所产生的热量，进一步增加了进入燃烧室里的空气密度。     

6.5MW燃气轮机的低压涡轮

正据《Gas Turbine World》2014~2015年年手册报道,单轴MGT6100燃气轮机具有直接连接到后部的转子部分的不冷却的2级轴流低压涡轮部分。功率输出轴从发动机前端伸出。双轴MGT6200燃气轮机具有在气动力学上被连接到燃气发生器的2极轴流自由动力涡轮。该动力涡轮针对双轴可变速运行被优化。它在45%~105%设计速度的整个宽广的速度范围内运行,最大转速     

汽油发动机涡轮增压器一种失效模式剖析的研究

随着汽车行业的飞速发展,涡轮增压发动机逐渐成为主流。涡轮增压器的广泛应用,在降低发动机排量的同时提升了功率和扭矩,同时也降低了油耗。由于涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮运转,所以整个系统需要承受较高的热负荷,同时增压器的工作转速最高可达到200 000 r/min以上,这也对冷却、润滑提出了较高的要求。在如此严苛的工作环境下,增压器经常会出现诸如异响、漏油、超增压或增压压力不足等失效模式。本文针对某型汽油发动机,重点剖析、研究论证增压器出现压端压力失衡(增压后进气管路漏气)失效时,对发动机工作的影响。     

转子的正、反转对低压涡轮导向器的影响

《Теплознергетика》2005年6月号报导了莫斯科航空学院和俄罗斯中央航空发动机研究所针对低压涡轮转子相对于高压涡轮转子正、反转的情况，研究了它们对低压涡轮第一级导向器的影响。基于中央航空发动机研究所制定的三维方法，进行了在其转子正、反转条件下双轴燃气发生器低压涡轮第一级导向器的优化和初步设计。     

发动机氧涡轮喷嘴叶栅气动特性的试验研究

对一个用于大推力液体火箭发动机氧涡轮泵的复速级涡轮的喷嘴叶栅进行了试验研究，以考察喷嘴叶栅的气动特性，验证喷嘴叶栅的气体设计。该复速级喷嘴叶栅采用先进的后加载流动控制技术，以减弱叶机的二次流损失，对喷嘴叶栅进行了四个进气口流角，三个出口等熵马赫数条件下的平面叶栅吹风试验，测取了型面压力分布，出口气流角以及叶栅损失等重要气动特性参数，试验研究表明氧涡轮的喷嘴叶栅的设计是成功的，具有良好的气动特性，可以有效地应用于液体火箭发动机的涡轮中，本研究也为该类喷雾叶栅的设计提供了有用的实验数据和指导意义的结论。     

退役航空涡扇发动机地面应用的有效途径之一_再热燃气_蒸汽联合循环

本文探讨以退役航空涡扇发动机作为燃气发生器,内函的燃气与外函的空气相掺混。经再热燃烧室加热后进入动力涡轮作功,并且应用余热锅炉回收－部分排气余热,产生蒸汽,驱动汽轮机作功所组成的再热热气－蒸汽联合循环。通过计算实例说明该循环具有输出功率大,循环效率具有相当大的提高等特点。     

动力涡轮动叶预扭对涡轮部件气动影响研究

在航空发动机的低压涡轮,特别是涡轴与涡桨发动机的动力涡轮中,工作叶片通常为带冠预扭叶片。叶片预扭的引入必然会对涡轮部件的气动性能和流动情况造成影响。本文以某发动机的整个涡轮部件为研究对象,通过数值模拟的方法,对地面起飞和最大巡航两种发动机工作状态下,动力涡轮两级动叶预扭对涡轮部件的气动性能和流动情况造成的影响进行了研究。研究发现:动力涡轮动叶预扭对涡轮部件中的低压涡轮、动力涡轮的性能和流动情况有明显影响,且两级动叶分别预扭造成的气动影响可以叠加;由于地面和空中两种状态下动力涡轮的工作状态不同,故预扭对动力涡轮气动损失的影响规律不同。     

基于增压发动机耦合仿真的涡轮性能预测模型研究

针对发动机排气管来流条件下涡轮一维性能预测模型进行深入研究,建立脉动与空间不均匀来流条件下涡轮性能预测模型,该模型预测得到的涡轮流通能力与试验误差小于2.0％.将该模型与发动机性能预测模型耦合,开发增压发动机自主性能仿真软件,试验验证结果表明发动机整机的性能预测误差小于3.5％.基于该模型,进一步构建了涡轮与发动机耦合...     

高效的燃气轮发电机组

据《ＧａｓＴｕｒｂｉｎｅＷｏｒｌｄ》2 0 0 2年 3- 4月号报道 ,荷兰ＳｃｈｅｌｄｅＨｅｒｏｎＢＶ研制了Ｈ - 1型燃气轮机。简化的水对空气中间冷却器能够降低燃气轮机压气机各段之间工作流体温度 ,并增加了通过压气机的质量流量和减少压气机耗功。做成一体的回热器在基本负荷电力生产时提供 4 3%热效率。以两个独立的燃烧室部分运行 ,在上游燃烧室内点燃的燃料驱动燃气发生器涡轮 ,离开该涡轮的热燃气 ,在进入动力涡轮前在第二个燃烧部分内再热 ,联合的顺序燃烧驱动动力涡轮。ＨｅｒｏｎＨ - 1型燃气轮机是一台两轴中间冷间回热式燃气轮…     

VVT和TCI技术提高发动机热效率的研究

本文针对一款汽油发动机,通过试验的方法,分别对VVT(可变气门正时)和TCI(涡轮增压中冷)技术提高其热效率进行了对比分析。试验结果表明,VVT和TCI都可以有效的提高发动机热效率,但在不同的运行工况下,其效果不同。同时,本文研究了VVT联合TCI技术提高汽油机热效率的效果及其影响因素。对于涡轮增压发动机在部分负荷下燃油耗率较高,通过一维模拟计算,分析了发动机使用涡轮增压后,热效率降低的影响因素,初步提出改善涡轮增压发动机部分负荷下热效率的思路。     

绝热涡轮复合发动机用动力涡轮结构设计和改进

通过试验和结构改进,研制成功了转子采用滚动轴承和浮动轴承共同支承的动力涡轮,它在工作范围内的任何转速下均运行平稳,且组成绝热涡轮复合发动机后,在配机调试时达到了安全运行的目标。     

涡轴发动机试车台进气流场不均匀整治技术研究

为了使发动机涡轮前温度能在冬天试验时达到型号规范中规定的要求,涡轴试车台采用进气加温装置来实现发动机进气加温需求,但加温装置在使用时存在温差大、压力损失严重的现象,发动机进口气流出现了温度畸变,降低了发动机喘振裕度。针对此情况,提出涡轴发动机试车台进气流场不均匀整治技术,采用数值仿真方法优化进气加温结构设计,通过试验对出口压力温度进行验证,试验结果表明:该整治技术不但能将发动机进气温差控制在2.2℃以内,还可以有效弥补压力损失,满足型号试验要求,获得了高质量发动机进气品质。     

电子增压器可改善涡轮增压发动机低速性能

涡轮增压器可提高内燃发动机充气效率和燃烧热效率,可实现发动机小型化,有效降低排放和燃油耗;但涡轮增压器存在低速喘振、增压压力不足现象。采用电子增压器(EBooster),可有效改善且能显著提升涡轮增压发动机的低速扭矩。以一款2. 0 L涡轮增压直喷汽油机为研究对象,应用博格华纳生产的48 V第2代电子增压器,与涡轮增压器配合使用,研究电子增压器对涡轮增压发动机低速动力性能的影响。结果表明,电子增压器可以大大提升涡轮增压发动机低速扭矩。     

美国Armco钢厂订购新型过程自动化系统

Kvaerner冶金过程自动化系统公司荣获 Armco钢厂的3个订货合同 :1 .用来控制已有的箱式退火电阻炉的 1级和2级过程自动化系统 ;2 .用来控制已有的真空台车式退火电炉的新型 2级自动化系统 ;3.用来控制 1 42 2 mm初轧机的新型 1级自动化控制系统。上述新系统将实现各种数据的采集和处理并实行闭环位置控制。该工程于 1 999年一季度完工。美国Armco钢厂订购新型过程自动化系统@花皑