轮胎外胎硫化条件计算方法

根据轮胎外胎硫化传热属一维薄板传热而模板热源温度不同的情况，将傅立叶热传导方程中一维薄板稳态热传导微分方程和一维薄板非稳态热传导微分方程联立，建立了轮胎外硫化过程的传热计算数学模型，并得到实际硫化测温数据的初步验证，再结合阿累尼乌斯方程提出系列外胎硫化条件计算方法。     

外胎硫化胶囊的设计制造和使用

本文介绍了外胎硫化胶囊外形尺寸设计 ,表面排气花纹设计 ,胶料配方设计 ,加工制造和使用的国外和国内情况。     

外胎硫化方式及模具的选择与比较

按轮胎的类型简要阐述了外胎硫化方式及模具的选择，并进行了分析和比较，最后对模具的设计提出了改进意见。认为对外胎硫化方式及模具合理的选择可在一定程度上提高轮胎质量和劳动生产率。     

外胎硫化装置

本发明涉及轮胎定型硫化用的外胎硫化装置,其特点是将控制外胎硫化机主体程序动作的程控部分和监控上述外胎硫化机主体运转状态的监控部分开设置,并通过共用的存储器来传输与接收此程控部分与监控部分之间的情报。大家知道,轿车或卡车等使用的轮胎在制造过程中要用外胎硫化装置来把橡胶定型硫化     

轮胎外胎高温硫化

目前轮胎工业随着国民经济的迅速发展有了很大的改变,棉帘线制造轮胎已被尼龙丝所代替,层数大为减少。这种变化,客观上已具备了在原有基础上提高温度的可能性。从理论上大家都知道,温度提高10℃,硫化时间约可缩短一半,但由于橡胶制品的导热性能很差,厚的制品就难以使制品中间与外表同时提高温度。经过调查和研究,认为原硫化条件外温为141℃,内温为165℃。由于内温受水胎的隔热影响,尽管水胎最先升温,胎体亦要到40分钟以后才能开始硫化,到出缸时     

外胎的辐射预硫化

据苏联■1985,№ 1报导,将生胎在专用的电子加速器辐射装置上用1.5百万电子伏束在剂量40～50兆拉特时使其预疏化到0002米深度,再装入成型一硫化机中用一般方法硫化,则可制得无胶边的轮胎,从而可取消去边工序,而橡胶的物理力学性能和轮胎的工作性能不比对比产品的差;它们的扯断强度各为21.4和20 4兆帕,磨损性分别为     

橡胶弹簧硫化模具的设计

简要介绍橡胶弹簧和复合橡胶弹簧硫化模具的设计要点及装配时应注意的问题.附带说明橡胶弹簧退模时的专用工装.本文附图5幅.     

橡胶膜片硫化模具的设计

本文首先介绍了普通橡胶膜片硫化膜具的设计方法。随着技术的发展,已广泛应用带橡胶骨架的橡胶膜片。该种膜片由于骨架和膜片部分收缩率不同,故其硫化膜设计就不同于普通膜片硫化模具。我们设计了三套模具,用该模具硫化出的产品达到了设计要求。     

喷口组件硫化模具的设计

采用先分解后组合的设计理念,并充分考虑产品的脱模工艺,设计了某型发动机内喷口组件模具。结果表明,该设计方法实用,所加工的模具可顺利硫化出合格制品。     

定型硫化机硫化外胎的质量分析

我厂试验表明,采用定型硫化机硫化的尼龙外胎,内在质量比硫化罐有明显提高。特别在耐磨、耐刺、超载、适应高速行驶和翻新率方面均优于硫化罐硫化的外胎。里程可提高12.8％。1978年在南京、广东试验,1980年在浙江地区试验,都获得同样的结果。     

气门嘴胶垫组合硫化模具的设计和应用

介绍了长杆和短杆两种气门嘴胶垫组合硫化模具的设计和应用情况，该组合硫化模具每次可硫化气门嘴胶垫48个或56个，与原来使用的单孔，4孔或6孔气门嘴胶垫硫化模具相比，操作简便，效率高，质量好，劳动强度低。     

外胎等效硫化微机控制装置

我们研制了一种外胎硫化控制装置并于1992年投入现场使用,1993年对其又进行了改进。按工艺要求,在硫化机合模后,本装置微机按程序进出加一次水、胶囊放气、加二次水、加外温、冷水进出、排水和抽真空信号。再通过各电磁阀控制相应的阀门。现介绍这一装置的主要部分。     

外胎硫化设备的选择与比较

外胎硫化是轮胎生产的最后一道工序。它不同于炼胶、压出、成型等工序可以对不合格品进行返回、掺用、修补或做其他处理。该工序具有不可返回性，是前面所有工序投入和质量的体现和保证。     

轮胎硫化机上横梁的强度计算

上横梁是承受工作时重载的主要零件之一。找准危险截面的位置、正确判断危险点的位置、并进行正确的强度校核,这是设计上横梁时的重要问题之一。上横梁的长度与其高度相比约在2.36～4.5之间,属于短梁。在设计计算中,挠度     

轮胎外胎硫化缸的射流自动控制

外胎硫化是轮胎生产的最后一道工序,也是最重要的一道工序,它对产品的质量影响很大,其中时间控制是一个要素,原来由操作工人看时钟掌握开闭冷热水、蒸汽等手动阀,这种操作劳动强度高。为了改变这种状况,我们采用了射流技术,经过二年来的反复试验,第一台大型轮胎硫化缸的射流自动控制已正式投产使用,效果良好。     

用等效硫化效应法测定摩托车外胎正硫化时间

随着经济的发展、力车胎行业的进步,提质增效、节能降耗成为企业的重大课题,难度越来越大。缩短产品硫化时间是节能降本最直接、最有效的措施,本文优先把科学测定摩托车外胎等断面较宽产品的正硫化时间作为课题进行了研究。在力车胎行业,断面宽度3.50英寸、4.00英寸、5.00英寸甚至6.00英寸的摩托车外胎产量逐步增大,本课题选择5.00-12摩托车外胎,作为用等效硫化效应法测定正硫化时间的产品。