铁路货车用铁素体不锈钢焊接试验研究

对国内TCS、日本JFE410RW、德国Nirosta4003mod铁素体不锈钢进行化学成分、金相组织、焊接试验分析。根据试验和运用情况建议对国内TCS铁素体不锈钢微合金成分进行优化改进,对焊接接头的热影响区粗大晶粒的粒间腐蚀效应、异钟钢接头的电化学腐蚀进行试验分析研究。     

Cr18Mo2铁素体不锈钢焊接HAZ金相组织研究

本文采用金相、Ｘ－射线衍射、扫描电镜（ＳＥＭ）和电子探针（ＥＰＭＡ）等试验方法，对Ｃｒ１８Ｍｏ２高纯铁素体不锈钢焊接接头区域的显微组织和焊接热影响区（ＨＡＺ）脆化特征进行了试验研究，并对焊后经厉再加热处理后的ＨＡＺ晶粒组化倾向，析出物及断口形态进行了分析。试验结果表明，晶粒粗化，析出物以及晶界氧化是导致铁素体不锈钢焊接ＨＡＺ脆化的主要原因，ＨＡＺ中的析出物对脆性裂纹的产生和扩展有促进作用。     

铁素体不锈钢CMT焊接接头HAZ组织性能研究

针对铁素体不锈钢焊接HAZ晶粒易长大的问题,提出采用小热输入的CMT焊接工艺。通过分析接头HAZ的显微组织、显微硬度和冲击性能,探讨了4003铁素体不锈钢焊接接头HAZ组织和性能,并与常规MIG焊焊接接头试样的组织、性能进行对比。试验结果表明:采用CMT焊接工艺获得的接头HAZ粗晶区宽度为460μm,明显窄于MIG焊接接头的粗晶区宽度545μm;CMT接头强度与MIG焊接接头显微硬度值相近,但CMT接头HAZ冲击韧性较MIG焊接接头试样提高了16.28%。     

热输入对TCS铁素体不锈钢焊接HAZ组织的影响研究

通过调节焊接速度来研究热输入对TCS（铁道车辆用不锈钢00Cr12Ni）铁素体不锈钢的MAG焊接接头HAZ组织的影响,总结了热输入对HAZ组织的影响规律,并提出了焊接该种不锈钢的优化工艺措施。     

汽车排气管用铁素体不锈钢的性能发展

从汽车排气管的发展着手,对汽车排气管用铁素体不锈钢的高温性能,腐蚀性能,焊接性能和冷成形性能的要求及其发展进行了阐述,并根据汽车排气的发展要求提出了汽车排气管用不锈钢的发展趋势.     

焊接参数对不锈钢手弧焊接铁素体含量的影响

大量的文献及资料均证明焊接参数对不锈钢焊缝铁素体含量是有很大影响的。本文通过列举试验数据,找出了不锈钢手工焊条焊接时的不同工艺参数与焊后未经稀释的熔敷金属中的铁素体含量之间的关系及其影响规律。     

宝钢汽车排气系统用铁素体不锈钢的等离子弧焊接工艺

通过等离子弧焊对宝钢汽车排气系统用铁素体不锈钢的焊接性与焊接工艺进行研究,得出了适合排气系统不锈钢应用的焊接工艺,探讨了抑制汽车排气系统用不锈钢铁素体晶粒长大的原则与措施。     

不同敏化温度和冷凝液成分对430铁素体不锈钢电化学腐蚀行为影响

利用电化学测量技术,研究不同温度敏化后的430铁素体钢在模拟汽车冷凝液环境中的电化学行为及汽车冷凝液成分变化对430铁素体不锈钢电化学行为的影响。结果表明,850~1 150℃的敏化温度范围内,430铁素体不锈钢随着敏化温度的升高,晶粒度逐渐增大,在模拟汽车冷凝液环境中,零电流电位和电荷转移电阻逐渐降低,耐蚀性下降;430铁素体不锈钢在Cl–分别与SO42–或SO32–共存的条件下,比在Cl–与CO32–共存环境中更容易发生腐蚀,腐蚀速度更高;Cl–存在的溶液中,SO32–具有较大的加速腐蚀作用,且随着SO32–浓度的增加,维钝电流升高,腐蚀过程有逐渐加剧的趋势;Cl–和SO32–共存溶液中,CO32–在一定程度上抑制了430铁素体不锈钢腐蚀过程的进行,降低了腐蚀速度,SO42–加速了腐蚀过程的发生,提高了腐蚀速度。     

443铁素体不锈钢水箱焊接工艺改进

在焊接443铁素体不锈钢水箱的过程中,由于焊材选择及焊接接头设计不当,焊缝发生了锈蚀现象。经过改进焊接接头设计,不仅解决了焊缝锈蚀的问题,而且简化了焊接工艺,降低了加工成本,具有较大的实用价值。     

汽车排气系统用铁素体不锈钢的发展

本文通过对汽车排气系统特性的分析得知,具有良好成型性能、耐高温氧化性和抗高温疲劳性、耐蚀性的铁素体不锈钢已完全可取代铸铁、碳钢、镀铝碳钢用于汽车排气系统。在排气系统冷端,采用409型铁素体不锈钢,在热端,采用430型铁素体不锈钢,用低铬代替高铬将成为今后的发展方向。     

铁素体/奥氏体双相不锈钢高能量密度焊接研究现状

铁素体/奥氏体双相不锈钢独特的组织特征使其兼具塑韧性好、耐腐蚀性能好、强度高的优势,在海洋工程、石油化工等多个领域具有广阔的应用前景。高能量密度焊接技术具有热影响区窄、变形程度小、残余应力低、焊接速度快、生产效率高等显著优点,近年来引起了学者的高度关注。从焊接方法和焊接工艺2个方面介绍了双相不锈钢高能量密度焊接技术的研究进展,综述了高能量密度焊接和焊后热处理态接头的组织和性能,最后提出目前双相不锈钢高能量密度焊接研究中存在的问题并给出了未来的研究方向。     

汽车排气系统409型铁素体不锈钢的焊接

一、概述 汽车排气系统主要由排气歧管、催化净化器、挠性管、消声器和排气管组成。随着全世界对保护环境、改善大气质量的呼声不断提高，各国对汽车尾气排放极限的要求越加严格，执行力度也在不断强化，因此汽车制造业对于汽车排气系统零件提出了越来越高的要求。     

超纯铁素体不锈钢焊接热影响区晶粒生长的模拟

结合焊接工艺试验和热模拟试验，运用蒙特卡罗（MC）技术模拟了超纯铁素体不锈钢EB26-1焊接热影响区（HAZ）晶粒生长过程。首先应用实验和统计学的方法确定了超纯铁素体不锈钢EB26-1晶粒生长的动力学模型，然后计算了焊接热循环，同时基于蒙特卡罗技术编制了模拟程序，最后在不同焊接热输入情况下，模拟了晶粒生长过程。模拟结果与试验结果非常接近，能够动态演示晶粒生长过程，体现了焊接热钉扎效应，为评定焊接工艺和材料可焊性提供了依据。     

铁路货车用S450EW钢焊接性的试验研究

通过对高耐蚀型耐候钢S450EW同种及异种材料间焊接接头力学性能和焊接工艺性等试验,以及焊接接头断口试验分析,提出其焊接工艺及适宜的焊接材料.     

奥氏体不锈钢焊接技术

通过对奥氏体不锈钢的焊接性能进行分析,选用适宜的焊接方法、焊接材料,制定适宜的焊接工艺,确保产品焊接接头性能符合产品技术条件要求。     

铁路不锈钢复合桥面焊接工艺研究

针对不锈钢复合钢板在铁路桥钢桥面上的应用,结合具体项目进行了焊接工艺评定试验,通过试验验证在桥梁钢结构的特定条件下应用不锈钢复合钢板的可行性,并确定了合理的焊接工艺。     

稀土在铁素体不锈钢410S中的作用研究

通过在铁素体不锈钢410S中添加不同含量稀土试验,系统分析稀土对钢中夹杂物含量、成分、钢带组织以及加工性能的影响,初步确定了稀土加入量。     

Ta-2.5W焊接工艺试验

Ta-2．5W属于难熔重金属合金，焊接时易氧化，出现冷热裂纹的倾向大，焊接难度极大。通过对Ta-2．5W管的焊接、热处理、拉伸试验、高温静态浸泡试验以及微观晶相组织分析等一系列试验研究，掌握了Ta-2．5W的特殊焊接技术工艺要求和焊接性能。     

铁素体不锈钢激光熔覆层组织和性能研究

采用无碳合金粉末和低碳合金粉末对铁素体不锈钢进行激光表面熔覆处理,借助光学显微镜(Optical microscope,OM)、扫描电子显微镜(Scanning electron microscopy,SEM)、能谱分析仪(Energy dispersive spectrometry,EDS)、X射线衍射仪(X-ray diffractometry,XRD)、显微硬度仪、摩擦磨损试验仪、电化学工作站对熔覆层显微组织、化学成分、硬度、耐磨性和耐蚀性进行评价。结果表明,两种激光熔覆层均无裂纹、气孔等宏观缺陷,显微组织主要由等轴晶、包状晶、树枝晶和枝间共晶组成。无碳熔覆层与低碳熔覆层均含有α-Fe、Fe-Cr合金相、Cr单质相以及Cr_(9.1)Si_(0.9)、Fe_(9.7)Mo_(0.3)、Fe_(10.8)Ni、Fe_(19)Mn等金属间化合物。此外,低碳熔覆层还产生了间隙化合物Cr_7C_3以及马氏体相C_(0.055)Fe_(1.945)。低碳熔覆层硬度为750 HV0.5,显著高于母材硬度250 HV0.5;无碳熔覆层硬度为650 HV0.5,其热影响区发生软化。激光熔覆层相对于母材具有更为稳定的摩擦特性以及优异的耐磨性和耐蚀性,其中低碳熔覆层耐磨性和耐蚀性均优于无碳熔覆层。