公路隧道中监控系统设计及设备的选择

三峡工程对外交通专用公路隧道多而长，监控系统设备使用后环境恶劣，必须对该系统的关键技术，国内公路隧道监控系统现状，工程投资和设备选择等几个方面进行分析，探讨，在对大量考查资料和技术数据分析的基础上，提出了三峡工程对外交通专用公路隧道的监控系统设备选择原则是：满足招标文件，性能先进，性价比好。     

公路隧道火灾探测器选择探讨

在对公路隧道火灾探测器进行选择时，必须分析隧道环境，可能产生的火灾特性，根据国家设计规范先选择三种火灾探测器，再视其主要性能及其对公路隧道的实用性，从中择出公路隧道使用的火灾探测器，三峡工程对外交通专用公路火灾探测器的选择就是按此程序进行的。     

三峡工程对外交通专用公路隧道设计

三峡工程对外交通专用公路共有双管隧道５座，主要集中在仙人溪沟对莲沱范围内。右线总长７３１８ｍ，左线总长７３１６ｍ，占全线路线总长的１／４。其中木鱼槽隧道长达３．６ｋｍ，隧道由三心圆圆组成轮廓，木鱼槽隧道、仙人溪２号隧道采用先进新奥法施工。隧道内采用橡胶防水板防渗漏，设置先进的射流和轴流竖井我系统，配有报警监控系统，采用新光源照明。     

三峡工程对外交通专用公路隧道管理系统

三峡工程对外交通专用公路为准Ｉ级４车道专用公路，长为２８．６４４ｋｍ，５座双管隧道单侧总长为７．３ｋｍ。占全线总长的２５％。为确保隧道投入运营后的交通安全和畅通无阻，该专用公路设置了一套完善的隧道管理系统。     

三峡工程对外交通专用公路第四标段开标

三峡工程对外交通专用公路第四标段开标２月２８日下午３时，三峡工程对外交通专用公路第四标段开标会在湖北省宜昌市举行，三峡开发总公司公布了葛洲坝水电集团、水电十四局、铁道部十六局、十七局、十八局等８家投标单位的投标报价。三峡工程对外交通专用公路第四标段起...     

大动脉即将贯通──“十·一”对外交通专用公路通车前访贺恭

三峡工程对外交通专用公路，一直是贺恭所关注的项目。9月3日，在离三峡工程对外交通专用公路“十·一”通车不到一个月的时间，记者就对外交通公路的有关问题采访了中国三峡总公司副总经理贺恭。在谈到三峡对外交通工程的重要性时，贺总指出：三峡工程对外交通工程地位重要，它既是三峡工程主体开工以前的前期准备11程，本身也是一个永久性工程；它直接为三峡工程服务，在＞峡工程整个17年中发挥交通大动脉作用；从长远角度来讲，对三峡区域经济的发展，沟通这个地区的交通也是一个十分重要的基础设施。三峡对外交通从1993年末至今近3年，…     

碴盐山隧道路面混凝土配合比设计及施工

三峡工程对外交通专用公路碴盐山隧道路面高强混凝土，利用当地的原材料进行配合比设计，试验成果满足了设计要求。在实际施工中摸索出一套工艺流程和施工经验，对今后类似工程可以借鉴。     

交通工程建设大事记

一、对外交通专用公路1993年3月3日～4日国务院三峡工程建设委员会在北京召开“三峡工程对外交通运输方案专题审查会”，确定三峡工程对外交通专用公路方案3月11日郭树言同志主持国务院三建委第一次办公会议，研究对外交通运输方案，确定选用以公路为主、水运为辅的方案4月6日长江水利委员会向铁一院下达《三峡对外交通专用公路委托设计任务书》9月11日～12日三峡总公司主持召开“三桥一隧”招标设计文件技术审查会Ic月］0日“三桥一隧”公开开标Ic月16日一18日专用公路监理招标和议标10川ZI日～22日向“三桥一隧”四个中标单位发出中标通…     

三峡工程的大动脉──对外交通公路工程

长江三峡水利枢纽举世瞩目、规模宏大。三峡工程施工期间，外来商品物资材料达1350万t，天然砂石料及人工砂为2675万t，总计对外交通运输量高达4025万t，此外还有大量的客运。其中公路运输总量为2652．3万t，占总运量的65．9％，并承担90％以上的客运任务，公路运输的最大年运量为426万t。因此建设一条高标准的进峡公路是三峡工程建设的需要。一、三扶工程对外交通专用公路简介在建的三峡工程对外交通专用公路设计标准为山岭重丘准一级全封闭公路专用线，路面为水泥混凝土路面，桥涵的设计荷载为汽一36、挂一200，全线总长28．644km（见附图…     

黄柏河特大桥钢管拱的制造方法

通过三峡工程对外交通专用公路黄柏河大桥钢管拱的制造实践验证，大曲率半径弯管管节相贯线的直线展开法有利于坡口制备，该方法不需投入专门设备，成本低，生产调度灵活，并且可以推广到水电站压力钢管的弯管、岔管等类似构件的制造。     

总结经验加强管理充分发挥专用公路效益

三峡专用公路全长２８．６４４ｋｍ，属山岭重丘准一级全封闭专用公路，桥隧占全线总长的４０％，地质复杂，桥梁结构新颖，施工难度很大，经三峡建设者共同努力，仅用近３年时间建成通车，综观三峡专用公路的建设，取得的主要经验是，狠抓工程的关键部位和工程质量与安全，突出重点，全面协调，建议今后加强管理，充分发挥工程效益。     

三峡专用公路沿钱安全设施及其设计

三峡专用公路交通意义重大，结合本公路特点，为保障交通安全、美化路容、诱导视线，设置了完整的沿线交通安全设施、交通标志和标线。设计新颖，颇具特色。     

三峡专用公路的设计特点

三峡专用公路设计复杂，新颖，施工难度大，工程项目齐全，堪称一座国内公路工程博物馆。     

三峡专用公路特大桥特长隧道桥隧址选线

三峡专用公路４座特大桥和一条特长隧道的三次初设的桥隧址选线，考虑了城市规划，工程造价，人文景观，工程地质等因素，通过这几个桥隧址选线，可以以点带线，对路线的局部重要地段的选线原则有所认识。     

三峡水利枢纽安全监测初步设针综述

三峡工程规模宏大，建筑物种类繁多。安全监测是保证大坝安全运行、提高设计水平、改进施工方法的重要措施。三峡工程安全监测系统由资料量测及自动采集、巡视检查、资料管理及分析处理系统３部分组成。监测项目主要有变形监测、应力应变监测、渗压渗流监测、水力学原型观测、动力监测、水文泥沙观测、库首区地壳变形监测等，并由各量测子系统组成资料量测及采集系统。各监测项目将考虑各建筑物特点及地质情况，选定关键、重要、一般监测断、截面进行监测，并与监测网及库区地壳形变统筹布置。另外，为使三峡工程安全监测系统及时起到安全监控作用，对影响工程安全的重要监测断面（部位）将从施工期起逐步实行自动化监测。     

三峡右岸地下电站引水隧洞开挖控制爆破技术研究

三峡右岸上游大坝帷幕作为防止地下渗漏的一道屏障，对于三峡水库的作用极其重要，在地下电站引水隧洞开挖爆破施工过程中，保证这道屏障不出现裂缝，确保不形成渗水通道，也是一个极其复杂的难题。地下电站引水隧洞爆破开挖与三峡工程上游大坝帷幕最小距离为3．78m，爆破难度高，为此，针对不同部位，探讨了多分序、控制爆破最大单段药量、预设爆破隔震带和爆破隔震孔等多种控制措施，以确保上游大坝帷幕安全。     

三峡水库蓄水前后三峡库区地震监测简介

 介绍了三峡地震监测系统的组成、监测范围以及对三峡工程运行所起的重要作用,通过三峡工程蓄水前后,三峡地震监测系统在库首至库中地区记录到地震的震中位置、强度和频次等的对比。归纳了三峡工程蓄水后,库区水库诱发地震的基本特点,指出目前三峡水库蓄水后库区的水库地震基本处于工程前期预测范围之内,无破坏性地震发生。     

基于大数据的三峡库区生态环境监测体系构建

长江三峡工程生态与环境监测系统经过20 a的发展,初步形成了基于行业管理的常规监测与基于三峡工程的专项监测相结合的三峡库区生态与环境监测网络体系。随着工程完工进入运行期,以及国家对长江流域生态与环境保护要求的提高,原有的监测体系亟需优化完善。大数据时代的到来,给生态环境保护领域管理带来了全新的思维模式,以往难以解决的诸多复杂、多维、并发的综合性难题,可通过大数据整合社会各方资源进行多元协同处理得到解决。分析了三峡库区环境监测网络的现状与存在的问题,论述了建设三峡库区生态与环境监测大数据的必要性,提出用大数据思维构建库区生态与环境监测网络体系的设想及相关建议。     

三峡库区及上游水土保持监测站网建设思路探讨

水土保持监测站网建设是监测工作的基础。三峡库区及其上游的金沙江下游、嘉陵江流域、沱江流域、乌江上游是长江流域水土流失集中区,严重的水土流失制约了生态文明建设进程,影响经济社会的健康发展。立足于长期为三峡工程生态环境建设与保护管理、三峡库区生态文明建设提供技术支撑和信息服务这一根本出发点,提出了由1个流域监测中心站、5个省级监测总站和38个监测点组成的三峡库区及上游水土保持监测站网建设思路,以及以协同站网区域监测、典型监测和人为水土流失监测为方法体系的不同尺度、不同对象的水土保持监测信息服务模式,旨在全面掌握三峡库区及上游水土流失状况及变化趋势。