高铬铸铁工作辊的主要失效形式有哪些?

高铬铸铁轧辊主要用于热带钢连轧机和中厚板轧机,其主要失效有裂纹、剥落、断辊和氧化膜脱落。裂纹的形成主要与卡钢、打滑、跑偏等轧制事故以及接触疲劳有关。剥落主要有两种形式：一是轧辊表面裂纹引起的剥落。轧制过程中,由于热冲击在辊面产生裂纹并扩展;或磨削后辊面存在残余裂纹,在随后上机轧制时裂纹扩展;     

热轧轧辊特点和初步使用实践

热轧带钢轧机轧辊损耗的主要原因是裂纹导致的辊面剥落,在非正常轧制条件下尤甚。本文通过2050轧机开工初期轧辊的使用实践,分析了引进轧辊的特点和轧制不稳定条件下导致轧辊非生产性消耗增加的原因,阐述了避免辊面剥落所采取的对策以及在试生产期间成功地使用高铬铸铁精轧工作辊的经验。所提出的使用管理制度及改进意见,可作为正常生产时轧辊管理的基础。     

热轧带钢机支撑辊的剥落及其保护方法

据 Transactions ISIJ1988[69]Vo128报道热轧带钢机支撑辊的剥落有两种:1.辊身局部磨损造成的过渡轧制接触疲劳而引起的支撑辊剥落;2.由如挤压、滑辊之类的轧制故障引起的热震动和轧辊修磨时未完全排除的缺陷引起辊面缺陷的扩散而导致的剥落。剥落的趋势与碳、铬含量,辊身局部的碳化物粒度及轧辊材质的断裂韧性有关。因     

梅钢1422热轧辊系氧化铁皮的分析与控制

对梅山钢铁股份有限公司1422热轧带钢表面辊系氧化铁皮缺陷的生成机理进行了简单的概述,分析了实际生产中产生轧辊氧化膜剥落的原因;阐述了负荷、温度、轧制计划等因素对辊系氧化铁皮的影响,提出了控制辊系氧化铁皮产生的有效措施。     

降低冷轧轧辊消耗的生产实践

轧辊是轧制过程中最为关键的设备,直接影响轧机的生产率、带钢的表面质量和制造成本。在保证带钢表面质量的情况下,降低轧辊的消耗的重要途径,一是通过使用镀铬辊、合理选择轧辊基辊材质、制定合理的轧制规程等方法,延长轧辊使用寿命;二是通过降低断带和缺陷换辊事故,防止爆辊、黏辊,减少非正常换辊次数,最终有效地降低了轧辊的消耗。     

中板轧机工作辊氧化膜剥落原因分析及对策

针对中板轧机工作辊氧化膜剥落问题,从轧辊磨削、轧辊装配、烫辊制度、轧辊冷却、轧制节奏和换辊周期等方面分析原因,制定改进措施,减小氧化膜剥落对钢板表面质量产生的影响。     

工作辊表面氧化膜剥落的原因及预防

热轧工作辊表面氧化膜对带钢表面质量和轧制稳定性影响很大,氧化膜脱落会造成压氧缺陷和带钢运行状态发生改变。通过对现场观察和理论分析,介绍了高铬铸铁工作辊表面氧化膜生成和剥落的影响因素,提出了预防措施。     

“成对交叉”轧辊轧制技术

近年来,日本三菱重工业公司开发并成功地应用了一种带钢轧机的“成对交叉”轧辊轧制技术。在常规的4辊带钢轧机中,上、下工作辊和支持辊都是垂直于轧制方向的,也即垂直于通过轧辊之间的带钢边缘。在“成对交叉”轧辊系数中,将由上支持辊和上工作辊所形成的辊对安装成和轧制方向成一角度,即和所轧钢板的上表面边缘成一角度;由下支持辊和下工作辊所组成的辊对也和轧制方向形成一     

高凸度工作辊在炉卷热轧机上的应用

为了适应连铸板坯热装炉和直接轧制的要求,按规格需要轧制不同宽度、厚度和不同钢种的板带材,日本日立制作所在炉卷带钢热轧机上采用了可侧向移动的工作辊,实现了高凸度轧制。这种高凸度轧机具有工作辊弯曲和侧移机构,根据轧制目的有三种控制方法:周期性侧移(CS)法、带钢凸度控制(HC)法和轧辊单侧锥形的位置调节(TA)法。CS 法:于轧制不同宽度带钢时上下工作辊对称移动约20mm,以保证均匀磨损和热凸度,避免因轧辊表面局部磨损而产生辊面的凸出或     

优化带钢精轧换辊周期的实践

轧辊消耗是带钢生产的主要备件消耗。分析了轧辊磨损的原因。利用带钢AGC系统,研究了轧制千米数对轧辊磨损量的影响,优化确定了每架轧机工作辊适宜的轧制千米数,并调整了换辊周期。实施后,降低了辊耗,同时可提前发现轧辊存在的质量问题,有利于保证轧辊质量,稳定带钢生产。     

NEHRP Provisions for 1994 for Nonstructural Components

The recently published 1994 National Earthquake Hazards Reduction Program (NEHRP) provisions include new and substantially improved provisions for the seismic design of nonstructural components, including architectural, mechanical, and electrical components. The provisions are a significant departure from the 1991 NEHRP provisions and other seismic provisions, such as those offered by the 1994 Uniform Building Code (UBC). The design-force provisions are rationally derived and consider actual in-structure acceleration data recorded in recent significant California earthquakes. Also considered in the design-force equations are the dynamic properties of the components, the location of the component within the supporting structure, the safety and operational importance of the component, and the component's anchorage ductility and energy-absorption capability. The resulting force requirements of the new recommendations are compared with the 1991 NEHRP provisions and the 1994 UBC requirements. In addition, explicit design displacement provisions are introduced and discussed.     

Guidelines for Warranty Contracting for Highway Construction

This paper presents guidelines for implementing the construction warranty contracting method in the highway construction industry. A logical, step-by-step method for effectively applying the warranty contracting program for use in the highway construction industry is developed. Relevant issues that may present obstacles to the implementation are addressed, while the best practices, compiled from an evaluation of the current industry’s state-of-the-art practices, will assist an interested state highway agency in creating a warranty specification. In performing this research, the current use of warranty specifications among state highway agencies was examined, and an in-depth case study of the Wisconsin Department of Transportation’s warranty program was conducted.