基于C#的武钢汽车用钢数据库系统开发

武钢汽车用钢的种类和系列越来越多,钢种方面的信息量也日益增大,包括汽车用钢的牌号、化学成分、力学性能参数、应用实例、客户以及对应的标准或技术条件编号等。通过对这些信息进行搜集整理,利用C#语言进行编程,开发出武钢汽车用钢数据库系统。该系统对武钢汽车用钢进行分类,对汽车用钢的各种信息进行归纳和管理,方便科研人员进行查询,以及更好地与用户进行交流。     

我国汽车行业对宝钢生产汽车用钢的要求

当前汽车工业生产对钢铁工业提出了新的要求,要求汽车用钢材料主要以改进质量、提高性能、减轻汽车重量、节约能源与合理使用钢材为中心内容。宝钢冷热轧生产的投产将为解决我国汽车用钢的国产化作出贡献。本文为沟通我国汽车行业与宝钢生产之间的联系提供信息。     

提高天津市汽车工业用钢材配套率的探讨

天津是国家确定的微型汽车和轿车生产基地,而天津汽车工业所用钢材本市配套率不足10％,钢铁工业与汽车工业发展的需要很不适应。本文对天津及国内“九五”期间及到2000年汽车工业发展对钢材的需求情况进行了调查,针对本市钢铁工业的现状提出了开发汽车用钢,逐步提高汽车用钢材本市配套率的对策建议。     

美国钢铁公司汽车用钢研发现状

美国钢铁公司是北美重要的汽车用钢生产企业,2009～2011年美国钢铁公司包括汽车用钢在内的运输用钢材销量分别占钢材总销量的11%、12.4%和13.4%,其目标客户主要为福特、通用、克莱斯勒,产品销售额约占美国汽车用钢市场10%左右。针对北美的汽车用钢市场,美国钢铁公司设立了专门的汽车用钢中心,配备了专业的研发团队和设备,能够生产满足高强度、高性能的汽车面板和关键零部件。美国钢铁公司汽车用钢的研发战略以及汽车用钢中心的建设值得国内钢铁企业学习借鉴。     

汽车用低合金钢的现状与发展

分析了我国汽车用低合金钢材，包括汽车用低合金、微合金热轧钢板、冷轧钢板、弹簧钢、渗碳钢、易切削钢等的成分与性能及应用状况，探讨了今后汽车用低合金、微合金钢的发展。     

汽车用低合金钢的现状与发展

文章分析了我国汽车用低合金钢材，包括汽车用低合金、微合金热轧钢板、冷轧钢板、弹簧钢、渗碳钢、易切削钢等的成分与性能及应用状况，探讨了今后汽车用低合金、微合金钢的发展。     

国外汽车用特殊钢的现状和发展（上）

钢材是汽车制造中的核心材料，就汽车用特殊钢进行了评述，分钢类介绍了国外汽车用特钢的现状及发展趋势。     

汽车齿轮钢带状组织与热处理

研究了汽车齿轮钢中带状组织形成的原因及其与热处理的关系。结果表明，汽车齿轮钢显微带状组织的产生及严重程度与钢材奥氏体化后冷却过程中的速度有密切关系，采用高温奥氏体化后控制冷却速度技术，可以减轻或避免汽车齿轮钢显微带状组织。     

微碳汽车板03Al钢的冶炼技术

根据微碳汽车钢板的性能及成分要求，阐述了该钢板的生产工艺设计。论述了钢中主要成分碳、硫、氮、酸溶铝的控制措施及效果。展示了武钢第二炼钢厂在汽车钢板开发生产方面的广阔前景。     

武钢优化品种结构提高产品质量

面对日益激烈的市场竞争，武钢提出，要大力推进品种结构优化，努力提高产品质量，把“品种、质量、安全、成本”作为2006年各项工作的重点，其中品种、质量是重中之重。在优化品种结构上，力争实现“112”工程，即实现汽车用钢100万t（其中轿车板30万t）、硅钢片100万t（其中取向硅钢20万t）、实现工程用钢200万t，高技术含量、高附加值的“双高”产品占全年钢材产量的80%以上。     

汽车专用齿轮钢的开发

根据石钢实际情况,进行了18CrMnTiH汽车专用高级齿轮钢的开发,在批量生产的基础上进一步改进、优化了生产工艺,稳定了钢水的化学成分,保证了钢材的淬透性,降低了钢中的氧含量与非金属夹杂物.     

汽车结构用钢的生产工艺特点及展望

对汽车结构用钢的成型方法和受力差异作了分类,按成型类别提出了钢材质量及性能要求,并简述了此类钢种的生产工艺特点与发展趋势。     

汽车保险杠用材的开发

针对汽车市场上顾客对乘坐安全性的企盼,需要解决汽车保险杠的性能问题。也就是说,当汽车突然发生撞击时,它能吸收几乎是全部的冲击能,使乘坐人员的安全得以保障;另外,也要有利于冲制加工。为此,世界各国各钢铁企业都在潜心研究,企图开发出这种材料,双相钢就是近年来开发出来的一种好材料。武钢近年来也进行了研制,并已生产出热轧双相钢板。     

汽车热轧大梁钢分条后出现侧弯的原因分析

汽车轻量化发展需要不断提升汽车钢的强度,而钢材强度越高则内应力均匀性越难控制。为了研究某热轧线汽车大梁钢分条后出现侧弯的问题,通过分析分条后各窄条与基准的实测距离值,研究出一套符合该问题研究的方法,并推导出相应的一组计算公式。根据推导的公式计算了各窄条的侧弯量大小和原板残余应力分布,结果表明,窄条出现侧弯是热轧卷板形不对称以及呈现边浪趋势造成的。根据研究结果,有针对性地提出了改善措施,并取得了明显的应用效果。     

汽车用钢的开发现状及发展趋势

介绍了汽车用钢的品种构成及国内主要汽车板生产企业的情况,分析了国内汽车用板的特点及需求,简述了汽车用钢在今后相当长一段时间内的开发热点,同时提出了汽车用钢生产企业要制定自己的企业标准、与汽车生产企业建立联合研发机制等建议。     

08AL汽车钢板的生产

1 前言武钢生产的08铝钢主要用作汽车深冲板和其他工业深冲制品。由于加工零件拉延和冲压形变复杂,要求钢板具有低屈伏点,高塑性和良好成型性,在冶炼和轧制上难度较大。对这种钢板过去依赖进口,一米七轧机投产后,从1978年7月开始,武钢把08铝钢作为一个新钢种,在转炉——连铸——热轧——冷轧工艺上,从试制到大批量生产,经历十年,已成为一米七的一个主要钢种,截止1989底已为国家提供冷轧深冲板20万吨。由于不断改进生产工艺,提高冶炼命中率,改善钢质和性能,于1985年荣获国家优质产品银牌奖。     

武钢公司薄规格高强度钢试制成功

近日,一批强度级别为800MPa、厚度为1.2mm的薄规格高强度集装箱钢从条材总厂CSP分厂试制成功,样品已送到用户手中,标志着武钢在钢材轻量化道路上迈出了重要的一步。     

武钢获杭州湾大桥用钢首期13万t全标

我国在建的世界最长的跨海大桥———杭州湾大桥所用的钢材为超厚钢卷 ,其质量要求高 ,供货时间要求严格。在其首期 1 3万t钢板桩用特厚钢卷招标中 ,武钢获得全标。这是武钢建厂以来最大的工程合同 ,对武钢热轧产品今后开拓市场具有战略意义。武钢已专门成立“杭州湾大桥用钢推进组”统一协调各部门工作 ,保证其合同顺利完成。武钢获杭州湾大桥用钢首期13万t全标     

我国汽车用金属材料的基本情况

我国汽车工业用钢约占当年全年钢材产量的6．15％左右,用铁约48．2万t,用铜材约1．06万t,用铝材约1．7万t。国产汽车用金属材料同国外相比：优质钢中含Cr、Ni元素较少;低合金高强度钢的用量比国外同吨位载货车多,约占全部钢材重量的25％;     

从福特汽车用钢看汽车板的发展

对福特汽车用钢发展的考察调查，结合我国汽车用钢的现状，论述了发展我国、我公司汽车用钢的若干见解。