150吨予应力钢筋混凝土吊车桁架试验结果分析(下)

3.桁架桿件次应力影响问題分析鋼筋混凝土吊車桁架的上弦是勁性很大的連續杆件。由于各节点的剛性大,各杆件本身的刚度也比較大,所以其实际工作情况与假想为铰接桁架的工作情况不同。尤其是上弦杆的节点沉陷对上弦杆的弯矩变化有很大影响,因此是不容忽視的。下面就以試驗方案Ⅰ的加荷序号Ⅰ-(?)这一荷載阶段(圖8)为例,进行分析。由表8中看到,节点沉陷对上弦杆的受力有很大影响。如1—2跨的跨中正弯矩,由于节点沉陷而增大了79％(50.48-28.23/28.23·100=79％),节点2的負弯矩增大了51％(19.89-13.17/13.17·100=51％)。更不利的是节点1的負弯矩竟变成很大的正弯距,这样,鋼筋的位置就完全顛倒了,会严重地影响結構的安全。因此,設計时必须考虑吊車桁架上弦杆节点沉陷的影响。 (1)上弦杆 連續的勁性上弦杆,由于上弦节点的沉啗,使內力發生很大变化。茲以圖8中0—1—2梁段为例,如按各种不同的计算体系进行計算,可得很不相同的弯矩数值(如表8)。     

关于150吨予应力钢筋混凝土桁架式吊车梁的介绍

12米跨、150吨予应力鋼筋混凝土桁架式吊車梁的设计方案,是在58年設計某厂超重型机加装配車間时提出来的。当时,在院党委領导下,全院正掀起一个技术革命运动的高潮,建筑科的設計同志們,为了节約鋼材,降低造价,使工程項目不受大型鋼材供应不足的影响,提出了予应力鋼筋混凝土吊車桁架的方案,并作出了第一个試制图。     

12米跨150吨中级工作制吊车梁可以采用予应力钢筋混凝土结构

第一机械工业部第一设计院和建工部建筑科学研究院等单位共同設計的12米跨、超重量为150吨的中級工作制予应力鋼筋混凝土吊車梁,經过試制試驗,証明完全能滿足设计要求,并已决定在某重机厂重点試用。現将設計、試制、試驗情况,及个人的一些看法,分述于后,供读者参考。一 設計 1.结构方案的选擇 予应力鋼筋混凝土吊車梁的結构形式有梁式及桁架式两种。桁架式吊車梁自重輕,混凝土及鋼材的消耗量少,这是它的优点。但是接点构造复杂,接点处鋼筋排列很密,施工比較困难。其次,桁架式吊車梁应力传递及分布情况复杂,若設計不周,在接点附近可能过早地出現裂縫,对結构的耐久性及疲劳强度均有不利的影响。另外,桁架式吊车梁截面的高度大,但     

予应力混合鋼桁架試驗

最近我們設計了一个厂房,跨度为62公尺,柱間距为24公尺,有多支点悬掛式吊車。过去,这种厂房的主桁架有兩种做法:一种是用全鋼的,其缺点是耗鋼量大,鋼材如用St—52,一个桁架耗鋼量为48.6吨,若用CT—3,則需要60多吨;另一种做法是用予应力鋼筋混凝土的,这种做法省鋼很多,但其缺点是自重較大,一个桁架重达175吨,給結構安裝帶来困难。为了解决这个矛盾,我們試圖設計予应力混合鋼桁架。由于採光及吊車的要求,主桁架定型为平行弦桁架。又考虑到全鋼桁架上弦用鋼量占总重的34％,     

24M予应力桁架冬季施工

<正> 青海省钢铁厂轧钢车间单层工业厂房,平面为24×120M 与24×48MT 字形布置,屋架选用国标后张予应力钢筋混凝土桁架 YwJ—24—1.2型,共卅余榀予应力钢筋采用Ⅳ级44Mn2Si 冷拉,每榀4束,每束5Φ12和6Φ12。由于工程进度需要,屋架落在冬季12月份至元月份施工,该时是西宁地区气温最低时期,最低气温达-18℃,但高原气候的特点是:白天与夜晚的温差较大,就在元月     

36公尺予应力梯形桁架介绍

最近我院包头工作組,結合某设计项目的需要,在包头工程局的协助下,試制試驗成功了500号混凝土25ΓС予应力鋼筋混凝土梯形桁架。該桁架分为带天窗与不带天窗的兩种。带天窗的材料消耗量是:(?)00号混凝土7.4立方公尺,鋼材2.74吨;不带天窗的材料消耗量是:500号混凝土7.4立方公尺,鋼材2.4吨。自重都是18.5吨。予应力采用后張电热法。現將带天窗的桁架的设计及试制試驗的情况簡單介紹如下: 设计部分 1.一般数据 (1) 计算跨度为36.5公尺。 (2) 桁架間距为6公尺。 (3) 桁架的外形基本上与我院过去设计的24公尺及30公尺的予应力梯形桁架相同(其外形尺寸見图1)。因为这样可以增加构件的通用性,对施工單位来說,可以重复使用已有的胎模,节約模板费用。同     

予应力钢筋混凝土檩条的优化设计

本文提出在农房构件中应用优化理论设计予应力钢筋混凝土檩条是可行的,有效的。文中把檩距,矩形断面的宽、高及予应力钢筋的总张拉力作为设计变量,把单位屋面水平投影面积上的檩条直接费作为目标函数。提出抗弯、抗裂、抗剪、高跨比以及构造要求等十一个约束条件。采用DJS—21型电子计算机对2560组设计参数的檩条进行了计算,在满足全部约束条件的222组参数中选出6组最优结果和2组次优结果应用于檩条的设计中,取得了比较满意的结果。     

钢筋混凝土桁架拱桥动载试验分析

本文以南昌市孺子桥为工程背景,介绍了钢筋混凝土桁架拱桥动载试验的内容、方法,通过对实测结果与有限元计算值进行对比研究,得出该桥的一些动力参数,并对动力性能进行评价,为同类型桥梁动载试验及设计提供一些参考。     

24米钢丝束予应力混凝土吊车桁架设计

近年来,我国机械工業厂房在以鋼筋混凝土結构代替鋼結构方面有了很大的发展;但是对于24米跨度的吊車桁架,由于普通鋼筋混凝土无論在刚度方面,或抗裂方面,都不能滿足使用要求,因之一直还是采用鋼結构。由于予应力鋼筋混凝土无论在刚度、抗裂性方面,或是在解决动载荷下的疲劳方面,都较普通鋼筋混凝上具有显著的优点,所以我們在去年12月份设计了一种24米跨度的予应力混凝土吊車桁架,动载荷考虑一台超重量10吨、34.5米跨的桥式吊車。該桁架已于今年4月份試驗成功,现简要地介绍出来,供同志們参考。     

上水承插口予应力钢筋混凝土管施工

在伟大领袖毛主席“自力更生,艰苦奋斗,破除迷信,解放思想”的方针指引下,我公司在担负某厂区上水引水工程中,第一次安装了700、900和1000三种口经的予应力钢筋混凝土管,约十公里。根据设计要求,试压最高达到11.5公斤/厘米~2全部合格。在达次施工中,广大职工努力学习毛主席的哲学著作,因地制宜,土洋结合,经过反复试验,总结出三种安管方法,即吊练安管,千斤顶安管和拖拉机安管,这为今后推广使用承插口予应力钢筋混凝土管初步地摸索了一点经验。现将施工中的几个方面总结如下。     

钢筋混凝土吊车梁受火后力学性能的试验研究

为研究钢筋混凝土吊车梁受火后力学性能,开展了足尺钢筋混凝土吊车梁受火后力学性能的对比试验研究。结果表明,受火后钢筋混凝土吊车梁极限承载力和极限挠度较未受火对比试件分别降低23.4%和7.8%,初始弯曲刚度无明显下降;钢筋混凝土吊车梁试件内部混凝土在停火后逐步达到最高温度,存在一定的温升滞后效应;采用有限条带法对受火后钢筋混凝土吊车梁试件的极限承载力进行计算,误差在8.6%以内,符合工程精度要求。     

予应力钢筋混凝土构件的耐火性能与防火保护

予应力钢筋混凝土构件,具右强度高、自重轻、节省材料等优点。此类构件在工业与民用建筑物中被大量使用。但是,予应力钢筋混凝土构件的耐火性能与同种材料,同样尺寸的普通混凝土构件的耐火性能相比,     

小规模应力共桁架的试验和非线性分析

本文描述在悉尼大学进行的爱模拟重力荷载的小规模完整单应力拱桁架的一个试验程序，也报告了采用的分析技术以及对桁架的有限元晨线性分析的结果，应力拱桁架与普通钢桁架的相比之下的特点在于，应力拱桁架是应用一个后加拉力过程架设的，而不通过使用吊车和搭脚手架传统技术架设的，作为后加拉力架设过程的结果，顶部桁弦弯曲，而且往往变形进入生范围。在小规模桁架上的试验以及其理论分析的目的，与以前研究中考察的应力拱桁架的     

钢筋混凝土吊车梁荷载效应谱试验研究与疲劳分析

针对吊车梁荷载为大量重复动态随机荷载这一主要特点.通过对生产运行中的吊车梁进行较长时间连续测试分析,建立了吊车梁的荷载效应谱。采用模糊理论确定吊车梁循环荷载幅值及峰值均服从正态分布规律,并由此对吊车梁进行了疲劳分析,得到了更能反映实际情况的计算结果。     

碳纤维加固老旧钢筋混凝土吊车梁现场加荷试验分析

通过对一个已使用40多年的钢筋混凝土吊车梁碳纤维加固后的现场加载试验,分析了加固后吊车梁在吊车移动荷载作用下正截面和斜截面的应变分布规律及挠度变化规律。结合试验提出了一些有益的建议,可供同类工程参考。     

允许出现裂缝的予应力混凝土吊车梁疲劳验算的建议

前言 1.本建议适用于符合下列条件的允许出现裂缝的予应力混凝土吊车梁的疲劳验算: (1)处于无侵蚀性介质的正常环境中的构件;     

在冻土上蒸汽养生钢筋混凝土予制柱

<正> 北安电厂五期扩建工程,由原黑河地区第二建筑工程公司承担土建施工任务。主厂房为予制排架结构,跨度为25m+18m,柱高21m。全柱重近38t。因当时起重设备小,柱子不能整体起吊,所以将柱子分节予制。按施工组织设计要求,柱子要在一九七六年十月十五日予制完,但因缺少钢材,未能按计划完成予制任务。十二月初钢材突然进场,为确保七七年三月一日开吊。但当时土     

桁架钢筋混凝土叠合板使用阶段试验研究

对设置不同拼缝形式的不同板型叠合双向板进行使用阶段的极限承载力试验,得出叠合板的受力性能及变形特征,包括内力分布、裂缝分布、应变过程等,通过对比分析研究了不同拼缝形式对叠合板拼接性能、力学性能的影响;同时对以后浇300mm拼缝形式拼接的桁架钢筋混凝土叠合板设置对比试验,研究两种支座搭放处钢筋的分布方式对板力学性能的影响,验证了边缘搭放处有50%分布钢筋伸出的预制底板与100%分布钢筋伸出的预制底板具有相同的力学性能。结论可为带拼缝的桁架钢筋混凝土叠合板在工程的实际应用提供参考。     

桁架钢筋混凝土叠合板施工过程试验研究

分别展开了桁架钢筋混凝土叠合板预制底板的脱模吊装过程试验和模拟施工荷载下的一次性加载试验,获得了吊装过程预制底板桁架钢筋应力特征及施工阶段变形特征。由试验结果,经力学分析计算,验证了规范中脱模吸附力大小的实用性,其试验最大值比规程中规定值(1.5 kN/m~2)小32.9%左右。通过理论对比分析,桁架间距对预制底板施工阶段的力学性能影响显著;通过刚度分析,验证了短期刚度公式拟合度较好。     

钢筋混凝土结构冬期施工质量事故分析(上)

<正> 本文收集了自从五十年代开展冬期施工以来,在建筑工程中钢筋混凝土结构(包括素混凝士结构)冬期施工所出现的一些质量事故情况。这些事故多数取材于黑龙江省,也收集了三北地区冬施所出现的情况。笔者试图把这些事故进行分析和整理,对其产生的原因、背景以及预防措施加以阐述。力求通过各地大量的质量事故,加强施工人员在冬施中对严格遵守有关施工验收规范及操作