基于抗车辙性能的微表处混合料设计方法探讨

现行的微表处混合料设计方法主要针对薄层罩面工况,由WTAT实验得到的容许最小乳化沥青用量偏大,对抗车辙性能考虑不周。采用RLWT实验方法,研究发现微表处混合料在乳化沥青用量较低时其抗车辙性能对乳化沥青用量的变化不敏感,而当乳化沥青用量不断增大超过某一界限值UCEC（Upper Critical Emulsion Content）后,混合料抗车辙性能迅速下降。据此提出以（UCEC-0．2）作为容许最大乳化沥青用量,以油膜厚度不变原则对Ⅵ能T实验结果换算得到容许最小乳化沥青用量的微表处车辙填充混合料设计方法。     

微表处技术试验研究及其应用前景

介绍了微表处的特点和使用条件。对改性乳化沥青性能进行检测并选出优者。分析了温度、水泥用量和用水量对可拌和时间的影响及改善措施。结合湿轮磨耗和负荷车轮粘砂试验,得出微表处混合料具有优良的抗水损害性和强度,能在我国的公路养护和防水性施工中发挥巨大作用。     

添加剂对微表处混合料抗车辙性能改善效果的研究

近年来，微表处在广泛用于整幅罩面的同时越来越多地用于车辙修复。微表处车辙修复的主要破坏机制是高温稳定性不足。以改善乳化沥青残留物和微表处混合料高温稳定性为目标，通过乳化沥青蒸发残留物软化点和60℃布氏粘度试验、微表处混合料RLWT车辙试验等，对不同添加剂的改性效果和改性效果变化规律进行了评价，为车辙填充微表处混合料添加剂的选择提供参考依据。     

水性环氧树脂掺量对SBR改性乳化沥青及其混合料的影响

试验将水性环氧树脂加入到SBR改性乳化沥青中,研究了水性环氧树脂掺量对该沥青及其混合料的影响。利用控制变量法,进行了一系列室内试验,包括乳化沥青的软化点和低温延度试验,以及混合料的湿轮磨耗试验和轮辙变形试验,研究结果表明:水性环氧树脂对改性乳化沥青的高温稳定性有明显的改善作用,并且树脂掺量越大改善效果越明显,但其低温延度随着树脂掺量的增加不断下降;沥青混合料的耐磨耗性能、抗水损性能在树脂掺量为6%左右时得到了最为显著的提高;抗车辙能力也随着水性环氧树脂掺量的增加而得到明显提升,但在树脂掺量达到6%后提升效果就不明显了。     

聚酯纤维改性沥青混合料路用性能研究

通过对沥青混合料掺加聚酯纤维加筋稳定剂的研究,探讨了聚酯纤维沥青混合料的高温抗车辙、抗水损害和低温抗裂性等性能.试验结果表明:纤维在沥青混合料起到加筋作用,使聚酯纤维沥青混合料具有良好的路用性能.     

浅谈物料相容性对微表处配合比设计的影响

选用不同集料、沥青和乳化剂,通过微表处混合料的湿轮磨耗、粘聚力和水敏感性系列室内试验,探讨了微表处配合比设计中各物料之间的相容性问题,并分析了微表处混合料在成型过程中的影响因素,进一步说明微表处配合比设计中的各物料之间相容性的重要性。     

微表处稀浆混合料试验方法研究

目前微表处已经成为一种经济、快速的高等级公路的预养护措施,微表处技术需要精心设计,选用优质的集料、改性乳化沥青和合适的级配才能取得成功.但是目前微表处稀浆混合料的试验内容规定不明确,有些试验方法不合理.对拌和时间、粘聚力试验、湿轮磨耗试验和轮辙试验进行了探讨.     

纤维微表处应用技术研究

通过系列室内试验和施工实践对纤维微表处技术进行了探讨，对比分析了纤维微表处和普通微表处的水稳定性、抗磨耗性、抗车辙、马歇尔稳定度性能，证明纤维微表处具有良好的抗滑性能、耐久性、抗疲劳性能及抗流变性能及良好的经济、社会效益和推广应用价值，并且施工快捷、简单。     

针片状含量对微表处沥青混合料抗轮辙变形率的影响

微表处技术是非常快速经济有效的高速公路车辙处理手段,作为一种高等级公路沥青路面预防性养护技术,其应用越来越广。微表处混合料含有专用改性乳化沥青及特殊级配集料,经过轮辙变形试验验证合格后,方可用于填补车辙。其针片状集料含量尤其对轮辙变形率影响较大,经过试验分析,表明针片状含量并不是越少越好,粗集料中含有一定量针片状集料时,微表处混合料具有较好的抗车辙变形能力。     

泡沫沥青和乳化沥青冷再生混合料性能差异研究

为了探究泡沫沥青和乳化沥青冷再生混合科之间性能的差异,对冷再生混合料进行了室内混合料设计和性能试验评价。结果显示:泡沫沥青和乳化沥青冷再生混合料具有优异的高温抗变形能力,适合作为路面的主要抗车辙层;乳化沥青冷再生混合料低温性能和水稳定性优于泡沫沥青混合料,抗弯拉和抗水损害能力较强。泡沫沥青和乳化沥青冷再生混合料均可用作沥青路面面层较低层位。     

抗车辙剂沥青混合料路用性能试验研究

采用A级70号、A级70号+抗车辙剂及SBS改性沥青作为胶结料拌制沥青混合料,分别对三种沥青混合料的高温稳定性、抗水损害能力及低温抗裂性能等路用性能进行了室内试验研究。试验结果表明掺加抗车辙剂的沥青混合料高温稳定性得到很大程度的提高,抗水损害能力没有显著变化,低温抗裂性略有降低。     

岩沥青改性沥青混合料路用性能试验研究

基于室内车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验评价岩沥青改性沥青混合料的高温稳定性能、低温抗裂性能和水稳定性能,分析岩沥青掺量对混合料性能的影响,并与SBS沥青混合料、SBS岩沥青复合改性沥青进行对比分析,试验结果表明:岩沥青掺量为8%的改性沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳定性能同SBS沥青混合料,具有良好的路用性能,且成本每吨可节约30元,具有良好的应用前景。     

微表处混合料乳化沥青用量设计指标的探讨

通过室内试验研究以及工程数据的汇总,对微表处混合料乳化沥青用量的设计指标进行了检验.建议粘附砂量调整为不大于450 g/m2,浸水1 h湿轮磨耗(WTAT)指标取整为不大于540 g/m2使用;混合料的浸水6天WTAT取整为不大于800g/m2使用.     

改性乳化沥青与乳化沥青冷再生混合料性能对比

在确定乳化沥青冷再生混合料的最佳材料组成基础上,比较了SBR改性乳化沥青、SBS改性乳化沥青和普通乳化沥青作为混合料中的粘结材料,对冷再生混合料的空隙率、劈裂强度、稳定度、低温抗裂性、高温稳定性能的影响。结果表明,改性乳化沥青混合料的性能优于普通乳化沥青混合料,且以SBR改性乳化沥青混合料的性能为最佳。     

RS2000抗车辙改性沥青

介绍了一种新型RS2000抗车辙沥青改性剂、分析了该改性剂的化学组成。多家科研单位对RS2000天然沥青改性沥青及其沥青混合料进行了性能试验，结果表明：RS2000天然沥青改性沥青与国外同类产品相比显示了明显的优势．RS2000天然沥青改性沥青混合料表现了良好的高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性，抗车辙能力更为突出。该天然沥青价格低，改性沥青生产工艺简单，在许多高等级公路工程中取得了良好的应用效果，具有广阔的应用前景。     

两种不同pH调节剂对微表处乳化沥青性能的影响分析

微表处是一种经济有效的预防性养护技术,具有功能全面、适应性广泛、施工简单、快速开放交通等特点.改性乳化沥青是影响微表处工作性能的重要因素之一,而改性乳化沥青的性能也极易受到pH调节剂和pH值的影响.试验研究了盐酸和磷酸两种乳化沥青pH调节剂及其pH值对微表处乳化沥青体系稳定性及其混合料性能的影响.     

稳定型橡胶改性沥青路用性能研究

为了克服普通橡胶改性沥青高温下易降解、不可长期储存、施工和易性差等缺点,稳定型橡胶改性沥青的研究越来越受到关注和重视。采用湿法将RLC、PCM-P、RHC三种稳定型橡胶改性剂与基质沥青制备成稳定型橡胶改性沥青,按照试验确定的合适级配和最佳油石比组成混合料,从高温抗车辙性能、低温抗裂性能、水稳定性和弯曲破坏性能方面对其路用性能进行评价。试验结果表明,三种稳定型橡胶沥青混合料的高温性能相对普通橡胶沥青提高了7.0%～52.6%,低温抗裂性提高了4.7%～11.1%,水稳定性提高了2.3%～4.0%,弯曲试验破坏应变降低了9.3%～17.2%,稳定型橡胶沥青混合料具有较好的路用性能。     

高性能阳离子乳化沥青的研制

克拉玛依环烷基沥青粘度大,难以乳化,稳定性能差,在实际应用中沥青、水、胶乳常难以形成均匀、稳定的分散系统.结合微表处、碎石封层、温拌沥青混合料等不同用途,研制出了适用于高浓度乳化的阳离子沥青乳化剂,还可根据施工的需要,通过调节合成原料的种类和用量实现其拌和时间可调,同时还提供了自制乳化剂的乳化、稳定、拌和等性能的试验结果,均表现良好.     

表面活性型温拌剂的应用研究

为了研究基于表面活性技术的温拌剂,选用自主合成的HSWB-H9温拌剂为研究对象,将HSWB-H9按照0.6%~1%的掺量添加到改性沥青中制备成温拌改性沥青代替普通改性沥青,以马歇尔成型方法按等空隙率原则确定温拌沥青混合料的降温幅度。并通过浸水马歇尔稳定度和冻融劈裂试验、车辙试验、低温弯曲试验及疲劳试验分别研究温拌剂对混合料的水稳性能、高温性能、低温抗裂性及抗老化性能的影响。研究结果表明:与热拌沥青混合料相比,添加HSWB-H9温拌剂制备温拌改性沥青代替普通改性沥青,能降低沥青混合料的成型温度约30℃,显著改善抗水损害性能和抗老化性能,提高高温抗车辙性能和低温抗裂性能。同时,HSWB-H9温拌剂在长隧道中应用显著降低有害气体的排放和改善隧道施工环境;通过3 a的实体工程跟踪检测,应用HSWB-H9铺筑的温拌沥青路面的各项路用性能指标优于热拌沥青路面。     

武汉市公路处在新洲区阳枫线完成微表处试验段施工

2011年6月,湖北省武汉市公路处在新洲区阳枫线完成了300m微表处试验段施工,全面启动了公路预防性养护技术研究。微表处技术是采用专用设备将具有一定级配的矿料、聚合物改性乳化沥青、填料、水和添加剂等材料,按一定配合比均匀拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上形成的薄层结构。微表处技术是公路路面的一种预防性养护措施,具有开放交通快、抗滑性能好、可修复车辙、延长道路使用寿命等技术优点。