博格华纳推出新款商用车用风扇驱动装置

近期,博格华纳热能系统首次为福莱纳卡斯凯迪亚在北美推出的8级商用车所使用的DDl3和DDl5发动机提供Visctronic风扇驱动装置,这在北美市场尚属首次。据介绍,博格华纳的电控Visctronic风扇驱动装置具有最佳效率的设计,仅在需要的情况下采用适当的速度运转,旨在释放发动机的动力并有助于实现更好的燃油经济性,更严格的引擎温度控制也有利于延长发动机和部件的使用寿命。     

博格华纳Visctronic~?电控硅油风扇离合器总成助力上汽菲亚特红岩Cursor 13发动机实现高效冷却

<正>博格华纳日前为上汽菲亚特红岩提供Visctronic电控硅油风扇离合器总成,全面提高其Cursor 13发动机的性能表现。博格华纳Visctronic电控硅油风扇离合器总成采用精确电子控制技术,直接响应发动机冷却需求,提供动态冷却效果,从而提升发动机功率和燃油经济性、降低噪声,并适用于高温和高海拔环境,实现可靠的长途运营力。博格华纳排放与热能系统事业部总裁兼总经理F JOE表     

博格华纳EGR冷却器用于雷诺柴油发动机

雷诺1．6L柴油机将采用博格华纳出品的最新废气再循环（EGR）冷却器。博格华纳先进的EGR技术使用混合管总成模块,燃油效率提高3％,并使发动机废气排放量符合欧Ⅵ排放标准。博格华纳将涡轮增压技术和最新的紧凑型EGR技术结合起来,延长发动机寿命,以适应未来市场对发动机技术的要求。     

智能测量系统在上汽通用CVT车间的应用

据了解,上汽通用东岳基地位于山东省烟台市,基地内部的CVT车间首次采用了精益化双层厂房设计,其生产的CVT无级变速箱具有传动平稳,效率提升等优势特点,在市场上受到广泛好评.其中,C V T无级变速箱项目采用七轴自带力反馈智能机器人、3D视觉系统、自动化测量等领先技术,致力于绿色高效的智能制造,是一个典型的现代智能工厂.     

博格华纳R2S?涡轮增压技术为沃尔沃汽车新引擎平台提供动力

<正>日前,沃尔沃新的Drive-E动力家族2.0升柴油引擎采用博格华纳的获奖技术赢得大奖的可调节二级涡轮增压(R2S?)技术。博格华纳的(R2S?)可调节二级涡轮增压技术改善了小型柴油发动机的性能,使其更强大,并提高了燃油燃烧效率。据了解,博格华纳的R2S涡轮增压器技术几乎能用在沃尔沃的所有汽车型号上,节能高效的四缸式发动机输出功率达到190HP(140 k W),最大扭矩达到400 N·m。这种技术有助于设定新的发动机燃料燃烧效率与性能标准。"对小型柴油发动机来说,     

混合管技术EGR冷却器提升燃油效率

据了解．继博格华纳最新一代的可变几何涡轮（VTG）增压器为雷诺全新的1．6LEnergydci130型柴油发动机提供动力。雷诺1．6L柴油机将采用博格华纳出品的最新废气再循环（EGR）冷却器。该款发动机用于在欧洲制造的雷诺风景和梅甘娜系列车型,以及与尼桑合作的逍客系列车型。博格华纳先进的EGR技术使用混合管总成模块,燃油效率提高3％,并使发动机废气排放量符合欧6排放标准。     

通用GF9自动变速器传动分析

自动变速器的传动研究,是汽车自动变速器维修和故障诊断的一个重点、难点。主要涉及电磁阀、换挡传动机构和换挡执行机构的相互作用。基于上汽通用GF9自动变速器,采用公式法和杠杆法分析各档位的传动比、传动路线、控制策略,直观展示AT自动变速器CR-CR行星齿轮机构的传动特点,总结出CR-CR行星齿轮机构反作用叠加力矩的特点,以及邻近控制单一变动的设计原则。为多档位AT自动变速器设计、CR-CR行星齿轮机构分析,以及汽车自动变速器设计研究及维修从业人员提供参考。     

匹配CVT和MT整车油耗仿真研究

无级变速箱CVT逐渐成为了汽车的主流变速箱。利用AVL CRUISE仿真软件对匹配CVT与MT同一款车型的整车综合油耗进行对比分析,并详细阐述CVT与MT传动效率、发动机工况运行点的异同。结果表明:CVT通过调整发动机运行点跟随最佳经济运行线,从而弥补效率低造成的油耗增加;从油耗角度来看,自然吸气发动机匹配CVT可获得最佳燃油经济性。     

博格华纳R2S~?涡轮增压技术驱力长城新款高性能柴油发动机

<正>博格华纳可调两级涡轮增压技术(R2S~?)日前应用于搭载长城新款2.0 T四缸柴油发动机的系列车型。作为应用于中国乘用车市场的首款R2S增压器,博格华纳的R2S涡轮增压技术今后将应用于包括长城旗下SUV车型哈弗H8和H9,优化发动机的性能,有效改善车辆的驾驶性能,并降低能耗。"国五排放标准的全面实施成为国内车企面临的重大挑战。博格华纳的R2S涡轮增压技术改善了小型柴油发动机     

博格华纳eGearDrive~变速系统+电机的综合解决方案——混合动力及电动汽车动力系统的未来

正博格华纳为各大主机厂提供品类齐全的符合当前及今后燃油消耗及废气排放规定的产品及技术,大力推动汽车工业向电气化方向迅速发展。主机厂如果仅使用内燃发动机,将越来越难满足日益严格的规定,因此,各大厂商努力寻求打造清洁高效发动机的技术,混合动力(HEV)和电动(EVs)汽车因此得以迅速发展。博格华纳研发的先进解决方案将为全球各大汽车厂商提供适用于各类动力系统的技术和产品。举例说明,为提高HEV和EV发动机的效率,博格     

中间轴式液压机械无级变速箱设计与传动特性分析

液压机械无级变速箱(HMCVT)传递功率大、传动效率高且具有良好的操纵舒适性和燃油经济性,尤其适合大功率拖拉机的复杂工况要求。针对现有HMCVT样机传动系统结构复杂、体积庞大、齿轮副级数多、传动效率低、难以配套农机厂家等不足,提出一种中间轴式HMCVT。新、旧传动系输出速度、输出转矩、液压马达负载及液压传动效率的对比分析表明,新传动系具有稳定行驶速度更低和输出转矩更大的优点,且机械传动效率得到有效的提高。同时,新的设计减少了齿轮副级数,采用同步器换段替代原有湿式离合器及其配套的液压控制元件,使得变速箱结构更为紧凑,体积和质量大幅减小,成本得以降低,可以较好地与大功率拖拉机相匹配。     

轴承对变速箱传动效率影响的分析与试验研究

传动系的阻力直接影响整车的燃油经济性,而变速箱作为传动系中重要的零部件,为了降低某车型传动系阻力有必要对变速箱进行重点研究。首先分析了轴承密封圈、滚子型式、轴承游隙以及轴承精度和轴承位精度对变速箱效率的影响,然后严格控制变量,采用控制变量法利用四驱五电机台架测试了不同影响因素对变速箱效率的增量。结果表明,密封圈、滚子形式及径向游隙对变速箱综合效率的提升增量均在0.34%左右,而通过提高轴承精度和轴承位精度各一个等级,变速箱综合效率提升0.26%;另外,密封圈和滚子形式在低档时对变速箱的效率提升作用不大,而高档位则提升作用明显;而游隙和精度对变速箱效率的提升则相对比较均匀。     

拖拉机离合器故障处理与使用保养

离合器安装于柴油机和变速箱之间,其功用是将发动机的动力传递给变速箱,限制传动系所承受的最大转矩,防止传动系过载,提供分离、接合或过载保护功能,保证拖拉机实现停车、变速和平稳起步。     

工程机械的节能技术

1．整机节能设计 (1)合理匹配工程机械发动机的燃油经济性,是评价产品主要使用性能的重要经济指标。而燃油经济性很大程度上取决于发动机和传动系的匹配。发动机工作在最大功率点时,生产效率最高(效率点),但油耗也很高;当发动机工作在最佳比油耗曲线上时,燃油经济性最好(节能点)。在一个作     

基于拖拉机燃油经济性HMCVT换挡规律的研究

通过分析拖拉机燃油经济性指标和拖拉机经济性的影响因素,提出一种以拖拉机燃油消耗率最低和牵引效率最高为目标的燃油经济性换挡规律。根据拖拉机燃油最佳经济性,结合液压机械无级变速器(Hydraulic mechanical continuously variable transmission,HMCVT)的结构和传动特点,阐明实现拖拉机燃油经济性的要求。探究一种发动机燃油消耗率和液压机械无级变速器的传动效率之比最小为目标的经济性最佳的HMCVT下的发动机转速转矩曲线,通过与发动机外特性曲线比较,可以使各挡位都处于油耗最低的经济性区域,并保证拖拉机的速度稳定,符合经济性换挡规律。     

博格华纳摩斯新技术亮相2014客户研讨会

正近日,博格华纳(B o r g Warner)旗下的摩斯技术在上海的中国技术中心举行了新产品技术研讨会,来自泛亚、上汽、吉利、奇瑞、长安、PSA、一汽、福田、北汽、长城、沃尔沃、上海大众、夏利、菲亚特、东安动力、广汽三菱、昌河铃木、长柴及AVL等百位技术研发专家共同探讨了新技术电子相位器及AirFINITY~(TM) VVA可变气门驱动在燃油经济性、排放和动力性能上的卓越体现。博格华纳摩斯技术全球先进工程技术总监Herb Hoefferle先生说:"它能改善发动机冷起动和热起动,实现发动机起动瞬间的控制,     

前置前驱车型传动系阻力的分析与优化

汽车传动系的性能影响整车油耗,为了降低传动系阻力,减小油耗,在四驱五电机台架上对某前置前驱车型传动系进行了阻力的试验探究。试验探究表明,该车型阻力与挡位、发动机转速均呈正相关;该车型传动系中阻力最大的部件是变速箱。对影响变速箱功率损失的润滑油进行了效率试验,对比变速箱在4种不同润滑油条件下的效率,优选出润滑油2#,通过试验得出它较原厂油的综合效率提高了0.43%。     

轻型轿车发动机-变速器匹配性能仿真

本文比较了具有三种不同发动机（一种低速和一种高速自然吸气电火花点火、一种是废气涡轮增压点火）和二种不同型式变速器[无级变速器（CVT）和自动变速器]的轻型轿车的燃油消耗。采用准静态传动循环仿真获得全部燃油消耗结果。详细阐述了补充模型。用换算已发表的数据获得所述发动机的效率线图。根据速度、转矩和速比来模拟变速器（CVT或齿轮传动）的效率。仿真显示所有这些概念都能实现低的燃油消耗，CVT表示了和自动变速器具有相同的油耗结果。CVT的理论上优点是其相对低的效率由使发动机在最佳燃油工作方面来补偿。     

WA系列装载机(二)

大功率、高性能的发动机聚集了现代柴油机技术的全部特征和优点的小松S6D114发动机，功率达到146kW（199P），能产生高达828kN·m的强大扭矩，通过与大容量变矩器的艺理搭配，大大降低了损耗，提高了输出。与车体最佳组合，能充分发挥强大的驱动力和掘削力。最大扭矩转速达每分钟1500r／min，提高了工作效率。采用三工轮液力变矩器，传动效率可达86％，技术成熟，可靠性高。采用平行轴式变速箱，离合器滑根小，提高了变速效率，燃油费用降低。与行星式变速箱相比，由于平行轴式结构的啮合部位数少，行走时噪声和损耗大大降低；变速箱具有…     

齿轮/链条混合传动行星减速器传动比与效率的计算

采用周转轮系对差动轮系进行封闭,使此类轮系具有效率高、传动功率大、传动比范围广且结构紧凑等特点。其周转轮系均采用齿轮传动形式,采用链条、链轮代替部分齿轮实现周转轮系功能,设计了一种齿轮/链条混合传动行星减速器。在周转轮系传动比的理论计算方法基础之上,推导出齿轮/链条混合传动行星减速器传动比的计算公式。根据图解法来绘制齿轮/链条混合传动行星减速器的功率流简图,通过简图对该传动系统进行功率流向分析,并进行了传动效率计算。