包钢轧制成功UIC54kg/m钢轨

包头钢铁集团公司于 2 0 0 0年 4月 2 6日试轧成功ＵＩＣ54ｋｇ/ｍ钢轨。这种轨型是欧洲铁路联盟轨型 ,在世界上广泛应用。这次生产的钢轨是在国际招标中中标的 ,主要出口印度尼西亚。包钢钢轨又增加了一个新品种 ,成为一个新的出口增长点。包钢轧制成功UIC54kg/m钢轨@于俊     

攀钢60kg/m钢轨轧疤缺陷原因分析及改进措施

针对攀钢100m长60kg/m重轨上腹腔轧疤缺陷严重的问题,统计分析了轧疤缺陷的分布规律,得出原除鳞装置设计造成重轨上腹腔存在除鳞盲区和死角是其主要原因。为此,对除鳞装置进行了改进,完全消除了轧件上腹腔的除鳞盲区。改进后,钢轨上腹腔轧疤缺陷下降了52.19%,产品一次合格率提高了13%以上,班产也在原基础上提高了30%。&     

包钢试制成功60kg/m稀土高强钢轨

我国的钢轨主要是碳素钢轨。随着我国铁路运输的不断发展,高速度、高密变、高轴重已成为我国铁路运输的发展趋势。所以,我国钢轨也需要向增大单     

60 kg/m���ֹ������Ƥȱ�ݷ���

 60kg/m钢轨在运行一段时间后表面出现起皮缺陷。采用金相检验和低倍检验等方法对表面起皮钢轨的显微组织和低倍特征等方面进行了分析和研究。结果表明，起皮缺陷的形成是由铸坯角部裂纹和中间裂纹缺陷所引起的。提出了改进措施。     

UIC60钢轨万能轧制工艺研究

针对UIC60钢轨断面特点与标准要求,通过采取工艺设计、车削方式优化等技术措施,解决了UIC60钢轨开发中存在的腹腔展宽量小、成品单重要求高、轧辊车削恢复困难等技术难题,一次性成功开发出UIC60钢轨,合格率达9757％。     

武钢首批400t耐蚀钢轨试轧成功

日前,武钢条材总厂大型分厂传出喜讯,该厂轨梁线按新工艺成功生产出国内首批400t耐蚀钢轨U68CuCr,标志着武钢在耐蚀钢轨的研制和生产方面走在了国内前列。     

包钢轨梁厂重轨端头四面液压矫直机投入生产

为提高重轨质量而进口的，重轨端头四面液压矫直机于IN7年6月投入生产．重轨在冷床收集过程中，由于端头撞击档板，可能使轨端弯曲，从而在线路上钢轨对接有困难，对行车带来一定影响．而原立式矫直机对端头弯曲无能为力．孩矫直机投入生产后，可使重轨端头弯曲度达到0．siT］Ill的标准之内，为铺轨创造了良好的基础条件．包钢轨梁厂重轨端头四面液压矫直机投入生产@于俊     

生产60 kg/m钢轨BD1轧机使用铸铁轧辊的可行性分析

采用理论分析与数值仿真对生产60 kg/m钢轨BD1轧机使用铸铁轧辊的安全系数进行了计算, 并根据计算结果, 提出了单辊使用铸铁轧辊和增加轧制道次的技术措施, 解决了轧辊安全系数偏低的问题。     

包钢轨梁厂采用大型高压水除鳞装置

为提高重轨质量，包钢轨梁厂于lop年8月，在加热炉和开坯机之间，安装了1套高压水除鳞设备，使用效果良好．此套设备由本溪水泵厂制造，高压水压力达22MP．红热钢坯在冷水的冲击下，外层厚厚的原生铁皮由急聚收缩而破裂脱落，强大的水压将其冲洗干净．由于清除了氧化铁皮，没有了铁皮被压人钢坯而形成的麻点，使重轨表面光洁，外观质量明显提高．包钢轨梁厂采用大型高压水除鳞装置@于俊     

60kg/m钢轨41号高速单开道岔高锰钢整铸翼轨研制

以350 km/h客运专线道岔研制为依托,分析介绍了60 kg/m钢轨41号高速单开道岔用高锰钢整铸翼轨的浇注、造型、冶炼等铸造工艺及机加工工艺设计,提出了工艺措施,并对各工艺实施后的效果进行了优化改进。研究结果表明:按照改进后的高锰钢整铸翼轨铸造工艺生产的铸件能够达到技术标准要求,机加工工艺能够保证整铸翼轨的质量要求。     

60kg／m钢轨在四辊万能孔型中的变形研究

采用有限元法模拟了60kg/m钢轨在四辊万能孔型中的变形,并与实际结果进行了对比分析,得出轧制前、后的钢轨断面变化与实际轧制取样结果基本一致,横向零位移线位于钢轨底部,轧制力的模拟值与实测值误差率在土5%以内,钢轨断面等效应变的分布不对称,存在局部高应变区,为钢轨的实际轧制提供了指导作用.     

75kg/m U78CrV热轧钢轨与热处理钢轨气压焊质量研究

在大秦、朔黄等重载铁路上,由于不同区段线路换铺维修时的耐磨性要求,采用的75kg/m U78CrV钢轨有热轧、热处理两种类型。针对热轧态与热处理态钢轨混合焊接的难度大,采用GPW-1200(75)气压焊轨机按照75kg/m U78CrV轨成套焊轨工艺开展了焊接和正火试验。经各项性能检测结果表明,在该工艺参数下热轧钢轨和热处理钢轨混合焊接接头满足TB/T1632《钢轨焊接》标准要求。     

包钢轨梁加热炉改造成功

包钢轨梁厂对１号、２号加热炉技术改造取得成功，并获得巨大的技术经济效益。改造后炉型由原起伏炉型改为平型炉型，取消了１个上部供热点，１个水梁。不但减少了热量损失，且气流合理，热量利用率增加。炉顶改造，首先对吊挂结构改造，吊砖采用３层复合浇注料结构，中间为隔热板，采用迷宫式集中胀缝，减少了炉顶热损失。另外，对余热回收系统进行了改造，预热器改用插入件式，并且烟气改走管道外，避免了堵塞。同时，加大了风机容量和压力等，共进行了５０余项技术改造。改造后，加热质量提高，年停炉次数可大幅度下降，保证了轨梁厂超过…     

负偏差生产60Kg/m钢轨的实践

分析了攀枝花钢钒有限公司轨梁厂60kg/m钢轨的实物规格尺寸情况及其对钢轨单重的影响,以及 矫直工序对钢轨规格尺寸的影响,采用回归技术得出了60kg/m钢轨单重理论计算公式,由此制定了主要控制钢轨腰厚和腿尖厚度的负偏差轧制方案,生产表明,负偏差生产使60kg/m钢轨的成材率提高了1.25%。     

马钢高速线材厂试轧成功

具有80年代水平的马钢高速线材轧机于5月28日在马鞍山钢铁公司正式建成,并进行热试轧剪彩。冶金工业部副部长黎明和安徽省委副书记卢荣景等同志参加了剪彩仪式。     

60kg／m钢轨18号高速道岔整铸翼轨铸造工艺设计

我公司引进法国技术研制的60 kg/m钢轨18号客运专线道岔是专为我国高速铁路设计的具有国际顶级水准的高速道岔.高锰钢整铸翼轨作为高速道岔的重要零部件,其结构复杂、热节多、主要壁厚:45～70 mm,是普通整铸高锰钢辙叉的2.5～3.0倍,铸件质量要求满足高速道岔用高锰钢整铸翼轨标准.     

鞍钢试轧成功焊接异型钢管

鞍钢异型钢管厂于1987年6月初用冷轧带钢试轧成功焊接异型钢管。该厂攻关小组曾自己动手设计轧机孔型并反复修改和调试轧辊,终于试轧成功汽车制造行业不可缺少的结构材料—矩型钢管,产品质量和各种技术性能均能达到用户要求。这项新工艺     

辊式水平矫直60kg/m重轨断面应力应变分析

采用ANSYS/LS-DYNA软件模拟八辊复合矫直机水平矫直60kg/m重轨过程。重轨矫直过程中,纵向应力在轨头处最大,轨底处次之,轨腰中性轴处最小。轨头、轨底和轨腰处单元高度方向应力的变化规律与纵向应力一致。轨头和轨底高度方向应力不仅表现为压应力,还表现为拉应力;轨腰高度方向压应力最大,但没有达到屈服应力值。轨头和轨底处单元等效塑性应变均很小,其值分别为0.0548和0.0296;轨腰中性轴处单元等效塑性应变值为零。     

30kg/m轻轨孔型设计

简述了在Φ650mm轧机上轧制30kg/m轻轨孔型系统的优化和孔型设计要点.在二列式轧机上采用6个轨形孔的孔型系统,可以减轻底厚的帽形孔轧件在轨形切深孔中形成闭口腿楔卡的现象,减少腿长偏称缺陷.