土压力不平衡情况下深基坑支护设计与实践

以广州某深大基坑工程为背景，基于该基坑周边地形北高南低的工程特点，通过支护结构选型对比分析，辅以三维数值计算，最终选择大直径混凝土灌注桩与角撑或对撑桁架相结合的支护结构体系，协调基坑南北土压力不平衡产生的变形，保证了基坑及周边环境的安全及工程的顺利实施，最后将基坑实施期间的各项监测数据和三维数值计算结果进行对比分析，表明支护方案选型合理，实施效果良好。     

内支撑体系在复杂周边环境基坑中的应用

某项目位于城市中的医院院区内,周边环境复杂,基坑支护结构形式采用斜(角)撑+局部对撑的水平内支撑体系,传力明确,解决了基坑整体稳定性问题,文中通过两种基坑设计软件进行计算分析及对比,验证了支护结构体系和周边环境的安全性,可为此类基坑设计提供借鉴。     

同期开挖斜抛撑形式和受力性状分析研究

在基坑支护方面,传统意义上的斜抛撑需要结合主体结构的布置情况进行设计,受到较多的客观限制,有必要综合斜抛撑支护形式优点的同时也尽量规避其缺点。采用二维有限元软件Plaxis进行有限元数值模拟的方法,研究常规基坑下同期开挖条件下斜抛撑形式的受力性状并进行了经济对比分析。研究结论证明在周边环境不敏感的情况下,同等深度的基坑工程,采用改良后的斜抛撑体系在工程中具有良好的性价比。     

香河综合治理基坑工程支护设计与施工

盂县香河综合治理工程在河道中开挖深沟铺设箱涵,为保证沟槽与护岸稳定,根据工程地质、水文地质条件及周边环境差异对各河段分段设计,主要采用SMW工法桩加锚杆的支护体系,部分地面沉降敏感地段加设钢管撑,坑内管井降水,并对支护结构和周边环境的变形进行监测。施工过程中作业方便,基坑支护体系稳定,未发生渗漏和较大变形,对周边环境的影响小,达到了缩短工期和节约造价的目标。     

紧邻既有基坑支护结构的超深基坑支护技术

某工程基坑开挖深度超过22.65 m,为一级基坑。在基坑支护及土方开挖阶段,受场外环境因素影响,调整了施工部署,将土方开挖方向由东向西改为由西向东,基坑内一道(钢管对撑+格构柱组合)内支撑+花管注浆支护改为半逆作局部钢管角撑+利用相邻既有基坑支护设计锚索及支护桩对拉,形成稳定的结构体系,改善了开挖及出土条件,保证了基坑及周边环境的安全。     

天津高银117大厦工程直径188m圆环非对称受力支撑体系监测分析与研究

以天津高银117大厦超大深基坑工程为例,分析探讨了非对称受力条件下,圆环支撑体系在超大、超深基坑工程中的应用。通过基坑位移和支撑结构轴力的监测,分析了基坑在开挖过程中圆环支撑体系的变形和应力的变化规律,并对基坑整体稳定性进行了评价。各项基坑监测项目的数据显示,在整个基坑开挖、支护和拆撑过程中,支护体系和周边环境是安全稳定的。     

深基坑开挖过程中的稳定性监测分析

通过对成都市某深基坑工程的监测成果分析表明,在基坑开挖过程中,对基坑边坡土体及支护结构和周边环境进行必要的针对性监测,可保证基坑支护结构的安全、基坑开挖施工的安全和周边环境的安全.工程实践表明,桩锚联合支护体系是超深基坑支护与加固的有效方法,具有广泛的应用前景.     

半逆作法和斜抛撑法在基坑支护结构体系中的运用对比

主要对半逆作法和斜抛撑法在基坑支护结构体系中的运用进行了分析与比较,采用有限元软件对深圳某深基坑工程的不同支护方案进行了有限元模拟,并提出了比较结果。强调了基坑支护方案比选是基坑支护前期工作的必要环节,阐明了基坑支护设计方案的选择应充分考虑周边建筑物及地下管线的安全,严格控制好基坑施工期间的地面沉降与变形及其对周边环境的影响。在一定条件下,半逆作的支护方案优于斜抛撑的支护方案,特别是控制基坑顶部位移、减小坑顶地面沉降、减小施工难度、减小对主体结构的影响等方面有一定优势。同时应注意钢管支撑刚度及钢管稳定性的控制,并保证节点连接的可靠性。通过上述分析与比较,为类似工程积累了经验。     

组合式支锚体系在软土基坑工程中的应用

基坑工程是建筑主体结构的地下部分开挖施工阶段的临时性围护工程，其寿命短暂，地下结构施工完毕后即失去使用价值，因此提高支护结构的经济性成为基础建设行业的迫切需求。因复杂多变的周边环境，强桩强撑仍然是目前中心城区基坑支护的主要设计理念，但其使用意味着支护造价高昂。在存在深厚软土基坑工程中，往往通过增加桩长、桩径、配筋等支护桩强度参数，以满足变形控制以及稳定性计算要求。组合式支锚体系是支撑、锚索在一个支护断面上同时使用的支护体系，在桩撑支护的基础上增加锚索使支护桩的受力和变形得到改善，可在满足支护结构安全要求的情况下，有效降低支护结构的整体造价。     

装配式地下车站应用于内支撑支护结构的可行性分析

以南京市宁和华新路现浇车站为工程背景,根据实际地质条件、基坑支护及车站结构,通过有限元软件模拟基坑及装配式地下车站施工全过程,分析利用装配式底板和中板换撑的可能性。研究结果表明:当工程地质条件较好、支撑竖向间距较大时,装配式地下车站应用于内支撑支护结构具有可行性,但要求每层装配式车站均应自成结构体系,可在抵抗土压力后再装配上层车站;基坑周边环境对换撑安全性产生影响,应尽量减小坑外荷载;为有效换撑,建议采用矩形截面形式。