轻量化桥式起重机起升机构动力学研究

运用动力学理论对轻量化桥式起重机起升机构进行受力分析,计算出起升机构三支点的支反力并运用在小车模型的加载过程中,缩短了模型求解时间,求解减速器低速轴端所受载荷并与仿真结果进行对比,验证了仿真结果的正确性,构建小车刚柔耦合动力学仿真模型,研究吊重起升过程中系统的动力学特性,分析机构的受力状况,提出了轻量化起升机构设计的重要环节及薄弱点。三支点起升机构设计力学基础的研究,对掌握轻量化桥式起重机起升机构设计方法具有重要意义。     

支撑对轻量化起升机构力学性能的影响分析

起升机构是桥式起重机的重要组成部件,其轻量化设计对整机的工作性能、尺寸、重量和制造成本具有及其重要的影响,是起重机轻量化设计的关键部分。悬空减速器和电机的三支点集成布置比传统的单独组合布置形式,具有重量轻、小车高度低、外形尺寸小等特点,同时这种集成布置对支撑和联接也提出了更高的要求。综合考虑支撑位置和联接方式对起升机构力学性能的影响,提出典型支撑位置和典型支撑件相组合的四种支撑联接方案,开展支撑方案对集成式起升机构力学性能的影响分析。采用有限元和理论分析相结合的方法,建立支撑方案对起升机构的力学模型,分析不同支撑方式下起升机构的受力状态和变形情况。分析结果表明支撑件的支撑位置对起升机构的力学性能有较大的影响:减速器输入轴端的支撑对起升机构的整体变形影响颇大;减速器输出轴端的支撑对整体应力分布影响颇大。     

机构外置的起重小车减重绿色设计

采用将桥式起重机主起升机构放置在桥架两侧端梁的布置方案,有效减轻了起重机移动小车的质量。通过双联卷筒多层缠绕且合理布置滑轮位置的方法,解决了在两侧端梁附近钢丝绳因偏角过大脱离绳槽的问题。一台起重量为50t的双梁桥式起重机小车的质量由原来的14.3t降低为5.5t,实现了桥式起重机小车的轻量化和绿色环保设计。     

轻量化起重机电机和制动器技术发展状况

针对新型起升机构及国产关键部件不能满足其性能要求的迫切需求,开展了适用于新型起升机构的关键部件的研究,指导国产关键部件系列产品的研发、设计制造,以满足轻量化桥式起重机推广应用需求,填补国内适用于轻量化桥式起重机性能要求的关键部件标准及技术规范的空缺。     

桥式起重机减速器模块化轻量化设计技术研究

针对起重机减速器的选用特点,提出了新型轻量化减速器带状型谱表设计思路,用功能模块化设计方法详细阐述了轻量化起重机新型起升机构轻量化减速器的参数和结构模块化设计方法,利用现代设计理念分析了提高承载能力、实现轻量化设计的方法。     

起重机卷筒的研究与探讨

卷筒组是起重机起升机构的重要部件。合理选择卷筒的材质及壁厚,对起重机整机的重量的轻量化有重要的意义。学习和掌握正确合理的卷筒的设计计算方法,对于起重机制造厂商来讲是保证起重机安全,降低制造成本,提高产能的有效途径之一。     

桥门式起重机起升机构设计

通过对起升滑轮组倍率、钢丝绳、电动机以及减速器与联轴器的选择对起升机构性能的影响分析,确定桥门式起重机起升机构各部件的参数与指标值,从而便于桥门式起重机的起升机构的设计。     

桥式起重机的慢速起升装置

基本起升速度为20～30米/分的通用桥式起重机不能保证在开始起升和下放结束时低速稳妥地完成吊装作业。现有的起重机多速起升机构结构复杂、笨重,不能装在起重机小车的载重平台上。为此曾设计过几种具有基本速度和低速度的起升机构。在每一种这样的起升机     

行星—差速传动全数字定子调压调速铸造起重机

铸造起重机是连铸生产线上必不可少的起重搬运设备。随着连铸工艺的不断发展 ,对铸造起重机也提出了越来越高的要求。1　主要技术参数该机的起重量为 2 6 0 /75 /10ｔ,起升高度为 2 6 /30 /30 5ｍ ,起升速度为 0 4～ 8 8ｍ/ｍｉｎ ,调速比为 1∶2 2 ,跨度为 2 5ｍ ,起重机工作级别为Ａ7,以上均采用数字式可控硅定子调压调速。2　结构及特点该起重机主要由桥架、大车运行机构、主起升机构、主小车运行机构、小车架、副小车、吊具及电气控制系统等组成 (见图 1)。图 1　 2 6 0 /75 /10ｔ铸造起重机结构示意图1 主小车　 2 副小车　 3 桥架…     

智能化控制及GPRS监控在桥门式起重机安全中的应用

重点介绍桥门式起重机智能控制管理及GPRS监控系统的原理及硬件设计,通过对大、小车运行幅度、起升高度、起升重量、起升机构正反接触器与制动接触器的联锁保护的监测、主起升电机的运行速度检测,得到系统具有设置检查项功能、日志记忆功能和基于GPRS远程数据传输功能,这对桥门式起重机的安全运行意义深远。     

大吨位双梁桥式起重机小车的轻量化研究

针对125/32 t大吨位双梁桥式起重机小车,从机构和结构2方面展开了轻量化研究。从机构上,重新选择了质量更轻、更具有先进性的元器件;从结构上,新小车架的结构尽量配合各元器件,从轻量化的角度,重新设计了新颖的小车架结构。最后,新小车总重是原小车总重的70.3%。     

桥式起重机小车布置的优化设计

桥式起重机的小车高有起升机构和小车运行机构，为使小车轮压呈均匀分布，应对小车的机构布置进行优化设计。本文以已知小车轨距和轴距的小车为例，以轮压均分配为目标函数，按单钩起重小车的条件提出约束条件，对优化设计的结果进行了分析。     

欧式双梁桥式起重机在汽车工业的应用

本文首先阐述了欧式起重机的特点及优势,并结合项目对焊装车间更换模具用双梁桥式起重机进行关键的参数设计,起升机构、主端梁结构的低净空设计,相关结构及部件的轻量化设计,有效指导后期采购欧式起重机的选型和应用。     

桥门式起重机智能控制系统管理及GPRS监控系统

QJK-2009桥门式起重机智能控制管理及GPRS监控系统主要完成桥门式起重机工作状态的监控功能,如大、小车运行速度、起升高度、起升重量、起升机构正反接触器与制动接触器的联锁保护及主起升电机的运行速度检测,并进行控制保护。同时具有设置检查项功能、黑匣子功能和基于GPRS远程数据传输功能。文中还对系统原理及硬件设计方面进行了介绍。     

轻型窄轨距岸边集装箱起重机优化设计

窄轨距轻型岸边集装箱起重机通常起重量大,外伸距长,轨距和轮压小,为了满足钢丝绳最大允许偏角、码头最大承载轮压和倾覆稳定性要求,起升机构和小车牵引机构通常布置在陆侧横梁后方。文中通过优化金属结构布置,在满足设计要求下,把起升机构和小车牵引机构布置在海陆侧横梁中间,减小后大梁悬臂长度,缩短起升钢丝绳和小车牵引钢丝绳长度,有效降低了设备维护使用成本。     

起重机起升机构制动器安装方式的改进

正起重机起升机构制动器是控制起重机安全运行的重要部件,其制动性能直接影响起重机安全性能。起重机起升机构制动器主要分为块式制动器和盘式制动器2种,对于常规起重机而言,一般采用块式制动器,该种制动器安装在减速器一侧。1.改进原因目前起重机起升机构制动器大都采用先装配后焊接的安装方式,即先将制动器与制动器底座装配在一起,再调整制动器底座在小车架上的焊接位置和焊接高度,最后将位置调整好的制动器底座整体焊接在小车架上。采用焊接方式     

桥式起重机三支点起升机构减速器受力分析

依据QDL系列轻量化通用型桥式起重机起升机构的特点及结构形式,对其核心部件单边支撑形式减速器进行了受力分析,计算了新型减速器的支反力,对减速器的输出轴及轴承进行了载荷分析计算,为该新型减速器的设计提供了参考。     

轻量化起升机构的两支点减速器支撑多目标优化设计

轻量化起升机构采用两支点支撑方式,仅依靠箱体两侧的支撑件支撑在小车架上,影响了减速器的整体力学性能,故对减速器进行力学特性分析及其优化设计。运用基础力学对轻量化起升机构中减速器进行分析计算,确定了影响减速器力学性能的主要因素。采用Ansys Workbench建立了轻量化起升机构的参数化有限元模型,以减速器两侧支撑件位置的相关参数为设计变量,结合响应面优化设计和多目标优化设计方法,求出减速器支撑位置的优化方案。此外,在优化方案的基础上对轻量化起升机构作进一步优化,最终得到两支点支撑减速器的最优支撑位置。优化结果表明,与原结构相比,减速器的最大变形量降低了16.3%,最大应力值降低了23.8%,显著提高了整体的静动态性能。     

1200吨大型造船龙门起重机(续)

操纵室起重机采用了联动控制台,在坐椅右边装有起升机构的无级感应式主令开关。这主令开关控制三台主起升机构、大车行走和维修起重机的起升。联动台左边是手柄式主令开关,也通过无级感应式开关控制两台主小车和维修起     

桥式起重机起升机构轻量化应用技术研究

随着我国能源消耗、环境污染不断加剧,特别是由制造大国向制造强国转变,通用桥式起重机需向产品轻型化、标准化、模块化、组合性发展.文中对起重机起升机构进行了轻量化研究,为起升机构系列化发展产品到技术的全面升级换代起到积极的促进作用.