齿轮的气体碳氮共渗

气体碳氮共渗是在气体介质中同时渗碳和渗氮的一种化学热处理方法,与渗碳相比,具有处理温度低、零件变形小、耐磨性好和综合性能优良等优点。因此,近年来引起了普遍的重视,得到了迅速的发展。我厂自1970年以来,对解放牌汽车变速箱齿轮进行了气体碳氮共渗的试验生产,随后,又对其它几种产品的渗碳齿轮进行了气体碳氮共渗处理,代替了原来的气体渗碳,取得了令人十分满意的效果。     

拖拉机二轴齿轮热处理工艺的改进

为了提高齿轮的接触疲劳寿命,缩短热处理生产周期及降低废品率,对拖拉机变速箱二轴20CrMnTi钢齿轮气体碳氮共渗复合催渗热处理工艺进行改进,并进行了试样性能试验和齿轮台架试验。结果表明:改进后的二轴齿轮热处理工艺共渗温度从930℃降至860℃,共渗时间从7h缩短至4.5 h,提高了产品耐磨性、表面硬度,正品率达92%,平均使用寿命提高50%,新工艺已应用于工业生产中。     

38CrMoAl钢齿轮低真空变压氮碳共渗

本文介绍了用于钢件气体渗氮或氮碳共渗的WLV-1型低真空变压表面处理多用炉的工作原理和结构特点,并结合38CrMoAl钢齿轮的生产工艺特点和效果,讨论了提高产品质量和优化生产过程的措施。实际生产使用表明,与常规炉相比,低真空变压热处理工艺装备及技术具有节能减排、快速、高质量及低成本的显著特点,是“老三炉”更新换代的理想产品。     

阴极输电装置的设计与应用

真空离子氮化和离子碳氮共渗已得到广泛的应用，而且应用范围仍在不断扩大。由于其经济性和无污染，这一技术在很多方面优于气体氮化和气体碳氮共渗。气体氮化和盐浴氮化在常压或稍微高于常压下工作时。必然要采取一些安全措施，而真空技术不需要考虑这些支出，因此真空技术在热处理中的应用越来越广泛。     

煤油—尿素碳势自动控制碳氮共渗工艺

气体碳氮共渗是在增碳和增氮的气体介质中同时向钢件表面渗入碳和氮的化学热处理工艺,它与气体滲碳比较,具有良好的机械性能和一系列实用价值。研究碳势自动控制碳氮共渗对于提高共渗质量和进一步完善这项化学热处理工艺,具有一定的意义。R(?)—75气渗炉改造为滴注式可控气氛渗碳炉,又在炉盖上安装液压传动的球状尿素送料机构,试验成功了“气体软氮化”。在此基础上,实现碳势自动控制碳氮共渗。本文着重探讨煤油——尿素碳势自动控制碳氮共渗的基本原理,分析共渗工艺和效果。     

气体氮碳共渗工艺方法的研究及应用

针对马达缸体和柱塞摩擦副在应用过程中出现有磨损、拉伤的现象,对缸体的氮碳共渗热处理程序的研究和改进,确定了氮碳共渗的保温和预氧化对稳定氮碳共渗过程和提升氮碳共渗质量作用显著,为气体氮碳共渗的质量提升和应用提供改进方向.     

气体碳氮共渗零件形变分析和改进措施

气体碳氮共渗是在气体介质中,将碳和氮同时渗入工件表层,并以渗碳为主的化学热处理工艺。相对于渗碳、渗氮,碳氮共渗具有一定的工艺优势,且易获得高的力学性能。但生产中发现,此工艺在处理非均匀截面的套筒类零件时,易发生较大形变。本文通过试验验证,着重分析零件变形原因,并提出相关改进意见。     

热作模具钢5CrNiMo的热处理及氮碳共渗

研究和确立了模具钢5CrNiMo热处理及气体氮碳共渗工艺,从而提高了推杆的热疲劳强度、屈服点、断裂韧度和耐热磨损性,充分发挥了热处理及气体氮碳共渗的工艺特点和优势。     

12CrNi3等低合金渗碳材料热处理工艺研究

通过将12CrNi3等低合金渗碳材料热处理工艺由传统的气体渗碳处理、常规的碳氮共渗(氰化)热处理升级为精准可控的稀土氰化热处理,缩短了热处理工艺时间,提高了齿轮强度以及氰化层的干摩擦性能、抗滑动磨损性能。对于生产高性能的12CrNi3材料齿轮提供了理论分析数据及一些实践经验。     

真空渗碳及碳氮共渗技术近况和应用

在简述真空渗碳及碳氮共渗近况的基础上,重点介绍了乙炔真空渗碳及乙炔、氨气真空碳氮共渗的效果及应用。在WZST系列双室真空渗碳淬火炉渗碳后,渗碳层深度均匀性为±0·05~0·08mm。当渗碳深度为0·97~1·08mm时,表面碳浓度为0·84%~0·87%。20CrMo钢制精密级齿轮真空碳氮共渗后,硬化层深0·15~0·30mm,硬度550HV0·5,齿轮内孔直径变形量≤0·01mm,且无喇叭口。     

弧齿锥齿轮热处理变形的控制

前言弧齿锥齿轮因其几何形状较为复杂,在渗碳或碳氮共渗淬火时,不可避免地会产生变形,其原因是十分复杂的,除了齿轮材料外,锻造组织、轮坯的预备热处理,机械加工过程中产生的应力、淬火手段、淬火剂温度等因素均不可忽视。纵然,使用淬火压床可将这种变形控制在较小的范围内,但淬火压床适用于连续气体渗碳炉,对于我国中小齿轮制造厂常用的井式气体渗碳炉来说,势必造成操作上的困难。同时,为使齿轮在淬火压床上进行压力淬火,需在渗碳或碳氮共渗后进行二次加热,这     

走向21世纪的渗碳工艺

为了使技术、经济综合效果最优化,渗碳技术必将在21世纪实现多元化。层深为1～2.5mm的渗碳件仍以气体法等常规渗碳为主;高温离子渗碳或真空渗碳与循环加热淬火是深层渗碳件的主要强化模式;渗层深度小于1mm的浅层渗碳除薄型冲压成型件外,将逐步改用调质钢并被氮碳共渗、硫氮碳共渗及与此相关的复合处理等基体无相变的低温化学热处理工艺所取代。     

第二届齿轮材料强度会议在济宁召开

中国机械工程学会材料学会于八二年十一月二十五日至二十九日在济宁召开第二届齿轮材料强度学术会议,有机械工业部科技司、机械科学研究院和各部委所属24个省市的工厂、科研单位的96名代表出席了会议。会议共收到论文51篇,除了大会交流外,还分成二个大组进行交流和讨论。长春汽车研究所洪锦钧,岷江齿轮厂程立家等同志所作的“我国齿轮科研、生产中有关材质和强化技术的现状”,“软氮化齿轮的强度分析和应用评价”,“薄层软化与渗碳、碳氮共渗接触疲劳性能比较研究”,“碳氮共渗层中残余奥氏体对疲劳寿命的影响及破坏机理的研究”和“气体碳氮共渗重载齿轮18CrMnNiMoA钢”等报告,对     

稀土碳氮共渗在拖拉机齿轮20CrMo钢中的应用

我厂生产的江淮-12型手扶拖拉机齿轮,过去一直采用以单一煤油作为渗碳剂的气体渗碳工艺。由于渗碳温度高,齿轮经渗碳直接淬火后,不仅热处理变形大,而且金相组织难以控制。采用碳氮共渗工艺,虽然可降低温度,     

碳氮共渗对马氏体钢轴承内圈接触疲劳寿命和失效机理的影响

对GCr15马氏体钢轴承内圈分别进行常规热处理和碳氮共渗+深冷+回火处理(简称碳氮共渗处理),通过对比研究了碳氮共渗对试验钢接触疲劳寿命及失效机理的影响。结果表明：碳氮共渗处理内圈试样中的碳化物比起常规热处理内圈试样更加均匀、弥散、细化,表面显微硬度和残余应力均显著提高;碳氮共渗处理内圈试样的额定寿命L₁₀,特征寿命L_63.2和中值寿命L₅₀分别约为常规热处理内圈试样的5.3倍,6.7倍和6.6倍;常规热处理和碳氮共渗处理内圈试样的接触疲劳失效损伤机理均为剥落,碳氮共渗处理后的亚表面裂纹萌生位置更深,亚表面二次裂纹的萌生与主裂纹的扩展得到抑制,抗接触疲劳性能得到提升。     

氮基气氛在化学热处理中的应用

前言随着现代工业的发展,热处理设备和工艺发生巨大变革,其特点是可控气氛热处理的普遍应用。氮基气氛渗炭和碳氮共渗是世界上新的发展趋势。因为这种渗炭方法不用气体发生装置,直接在炉内产生渗炭气体。据报导,可节约天然气消耗量的60～90％,成本节约40～50％,具有节能和经济的双重效果。本文着重讨论工业氮制备的氮基气氛。一、氮基渗炭气氛的基本条件渗炭气氛必须满足一定的技术条件才能确保渗炭过程的顺利进行。那么需满足哪些基本条件呢? 1.在渗炭过程中气体成分必须稳定不变,以便实施有效的碳势控制。氮基气氛一     

我国模具钢热处理与表面改性研究进展

四、化学热处理 化学热处理能有效地提高模具表面的耐磨性、耐蚀性、抗咬合、抗氧化性等性能。几乎所有的化学热处理工艺均可用于模具钢的表面处理。 1.渗碳和碳氮共渗 中高碳的低合金模具钢和高合金钢均可进行渗碳或碳氮共渗。 高碳低合金钢渗碳或碳氮共渗时,应尽可能选     

齿轮感应淬火进展

齿轮的硬齿面热处理工艺主要有：渗碳(和碳氮共渗)、渗氮(和软氮化)及感应淬火。     

红外仪可控碳氮共渗工艺研究及应用

本文通过直接向炉内滴注甲醇、丙酮渗碳及在滴液同时通氨进行碳氮共渗的工艺研究,指出控制炉气碳势、氮势的理论依据。介绍了气体渗碳炉通过改装,并利用红外线CO_2分析仪可实现对炉气碳势、氮势的测量和控制。研究了几种因素对气体渗碳和碳氮共渗的影响规律及生产中的工艺规程。通过对共渗层碳氮浓度的分布、硬度的分布、金相组织的分析和接触疲劳强度的试验,指出红外仪测控滴液通氨碳氮共渗的工艺是可行的,并指出气体碳氮共渗较之渗碳有较多的优越性。     

快速碳氮共渗工艺

我厂在RJJ-60-9T井式气体渗碳炉中对20CrMnTi钢制汽车变速箱齿轮采用两段碳氮共渗工艺,获得较快的共渗速度。根据两台炉子连续生产180炉的统计,平均每炉周期(从工件进炉起至共渗结束出炉淬火为止)6.5小时,可以得到0.85毫米的共渗层(按常规的碳氮共渗工艺,要得到同样的共渗层往往需要7～8小时的周期)。其金相组织、碳氮浓度及其梯度均符合要求。