基于出行体验的公交都市慢行空间改善策略研究——以深圳市罗湖区南湖街道文锦微片区为例

本文以建设公交都市为出发点,探讨以慢行体验为基础的慢行空间改善策略。首先,阐述公交都市与慢行空间的关系,通过改善接驳轨道、公交的"最后一公里"慢行空间,优化公共交通出行结构,引导人们更多的选择公交与轨道交通出行。在此基础上,针对构建完整慢行系统、交通稳静化设计、优化道路空间组织、提升环境景观四个方面论述慢行空间的改造策略。最后,结合实际"微片区"改造案例,提出具体改造方法和措施,并对实施改造后的慢行空间效果进行跟踪反馈,得出慢行系统对于公交都市建设的重要作用。     

价值导向,保障资源,差别控制——上海市控制性详细规划技术准则的道路交通若干指标研究

上海市控制性详细规划的技术准则研究在道路交通方面,强调了综合优化、安全舒适、集约高效和差异化控制的规划导向。在理论分析和国内外案例分析的基础上,适度提高了道路间距和道路网密度,对机动车车速和线型进行了适当控制。常规公交方面主要落实了公交场站配置要求,在考虑集约利用土地的基础上适度压缩了公交场站用地标准,有利于用地紧张的情况下保障公交场站的可实施性。慢行交通在明确步行通道和自行车通道的技术标准的基础上,重点提出了慢行优先区概念,对慢行优先区内的车速控制、步行通道品质、宁静交通措施等方面提出了要求。     

空间环境对交通出行特征的影响——拥有大规模公交体系的城市比较研究

选择世界范围内已拥有较好公交体系的城市,借助统计分析工具,比较研究空间环境差异对交通出行特征的影响。研究结果表明:空间环境因素中,道路密度、车站密度、人均CBD距离,公交廊道面积占比、建成区密度、中心性程度对于公交出行比例有更强的影响力。相较于公交都市,中国城市呈现出建成区面积更大,但建成区密度更小;大容量交通长度更长,但车站密度和公交走廊面积占比更小;道路长度更长,但道路密度更小的问题。这反映了中国城市趋于蔓延扩张的事实,也反映了城市大运量公共交通的布局问题。在上述分析的基础上,针对中国城市的特征,探讨建构起适合中国可持续宜居城市发展的TOD城市空间设计策略框架。     

住宅区道路可穿越对公共交通出行的便利性影响

选取上海中心城区10个住宅区,分析居民使用常规公共交通的便利性,探讨城市道路结构对公共交通的适宜性。在每个住宅区内部,均布9—12个采样点,对每个采样点生成依靠公共交通的30分钟等时圈。对每个住宅区的等时圈面积求平均值,统计分析该区的城市道路结构、公交线路分布,再深入观察每个住宅区并进行定性分析。由此得到结论：（1）道路结构对公交服务水平有重要作用;（2）除了宽度、间距,可穿越是另一个重要因素;（3）对于较宽的支路,只要部分穿越就能承载公交线路;（4）路网密度是公交线网密度的基础,但是对于不可穿越的道路,即使提高了密度,对公交的作用也不大;（5）若可穿越的道路与居民的主要出行方向一致,公交出行便利性提升的效果明显;（6）某些住宅区中,公交线网密度较高、分布也均匀,但是道路可穿越性较差,实际的便利性反而不高。以期为居住区的道路规划设计、既有建成区的更新改造、建设公交都市提供参考和依据。     

“末梢时间”对保障房居民公共交通出行的影响

保障房居民主要是中低收入阶层,对公共交通依赖度极高,故公交的便利通达性尤为关键。文章以厦门市保障房社区为例,采用文献查阅、现场踏勘和深度访谈的方法,识别居民为完成公交出行"最后一公里"耗费的"末梢时间"(反映公交便利性或可达性)的组成部分和影响因素,并估算"末梢时间",分析它对公交通达性的影响。研究发现:①"末梢时间"由步行到站时间和候车时间组成,影响"末梢时间"的因素包括门禁效应、机动车道阻隔和公交频次等;②保障房居民公交出行"末梢时间"平均超过13分钟;③"末梢时间"极大地降低了公交通达性;④保障房社区的公交可达性远低于普通商品房。最后文章提出完善"最后一公里"慢行交通体系,加强与公交站点的连结;合理管控优化门禁设施,开放小区内部道路;缩小小区尺度,提高道路密度;完善城市服务设施,对接"15分钟社区生活圈"等空间改进策略。     

城市核心区慢行交通系统研究——以昆明市三市街东侧城市片区为例

在当前城市核心区交通拥堵问题日趋严重的情况下,规划完善的慢行交通系统,对于促进城市核心区交通可持续发展具有重要意义。基于对昆明市三市街东侧城市核心片区慢行交通系统现状的研究,分析片区交通现状与问题,提出片区慢行交通系统改善对策:建设慢行道路系统,完善慢行交通设施;加强慢行交通设施管理与维护,规范慢行交通运行秩序;减少慢行交通高峰时段交通量,使慢行交通量与慢行交通设施交通容量相匹配。最后指出引导居民采用公交+慢行方式出行将成为解决城市核心区交通问题的有效途径。     

南京六合生活片区慢行交通系统规划研究

基于南京六合生活片区慢行交通系统规划,分析生活片区慢行交通现状问题,提出系统规划的技术路线;确定城市内部慢行出行的主要脉络,进行慢行系统结构性布局;遵循城市功能、慢行出行特征差异,进行慢行分区划分与慢行交通设施分类分级;结合城市公共交通设施合理配置慢行交通设施。最后强调在"公交优先、慢行友好"理念下,完善慢行交通系统,引导居民公交+慢行方式出行,将成为城市交通可持续发展的有效途径。     

道路网络密度与公交线网的关系分析——以上海9个典型地区为例

以往关于常规公交导向的路网密度研究偏重抽象的理论分析,缺乏具体的实证研究。通过选取上海9个典型案例,对比分析发现它们都具有通常意义下的高密度公交网络,然而参照线路重复系数后可以确定这主要是因为客流强度过高,公交网络规模过巨引起的。研究结果表明干道路网密度对公交线网密度的影响比整体的路网密度更大。因此,讨论路网密度时必须考虑道路等级问题,即唯有适合公交运营的较高等级道路才对提高公交线网密度具有现实意义。     

城市慢行交通系统现状分析与改善对策

针对目前慢行系统没有受到足够的重视,导致机非混行频发与道路通行效率降低的情况。通过对慢行交通系统存在的问题进行梳理,结合城市交通规划设计规范,提出相应的改善对策以规范慢行交通参与者的行为,进而提高了道路慢行的交通安全与通行效率。     

城区中心道路改建中人非共板及快速公交设计

分析城区中心旧道路存在的问题及其产生的原因,通过总结提出了改造设计方案。以太原市中心的南内环街道路改造为例,介绍了"人非一体化共板"的道路设计方法及快速公交设计思维,分析了实施后的优缺点。还对城市道路慢行系统及快速公交专用车道的改造方案作了评价,并提出了相关建议。     

城市公共交通优先发展的目标与指标体系研究

讨论了城市公共交通优先发展战略和公交都市建设的核心目标,提出了衡量公交优先发展绩效与公交都市建设成效的公共交通服务质量指标体系和公共交通服务品质指数,以期引导城市公共交通优先发展和公交都市建设回归到"以民为本、乘客至上"的正确理念与轨道上来。     

大都市区外围新城轨道都市的构建探讨

轨道都市是支撑大都市空间扩张的一种战略,借鉴国际大都市区轨道都市的经验和特征,基于国内新城开发模式粗放和趋利、通勤公交供给难以满足需求及公交资源缺乏整合的现状,提出轨道交通与城市形态契合、公交走廊引导城市发展、公交枢纽与城市中心体系适配的构建轨道都市原则,并相应给出了城市开发与轨道交通建设统筹规划、土地利用响应轨道交通站点、构建多层次大公交体系、量化轨道都市评价指标的应对策略。     

长江三角洲城际轨道交通网络规划

本文根据系统论的基本原理 ,论述了长三角经济区建设城际轨道交通的必要性与紧迫性 ;认为有无公交型城际轨道交通 ,是确定各大中城市吸引范围的关键因素 ;并提出了建设长三角城际轨道交通网络的初步方案。     

工业园区交通改造规划研究——以蛇口谷网交通规划为例

目前国内很多大城市产业升级,传统工业区已不能满足城市发展的需要,必须进行一定的改造提升。本文以蛇口谷网交通规划为例,对传统工业区改造提升中的交通改善这一环节进行研究。分别从轨道交通、道路交通、公共交通和慢行交通四个方面分析了蛇口工业园区的现状和存在的问题,并提出了具体的改善策略。     

居住区道路指标与路网模式研究

根据<城市居住区规划设计规范>规划的居住区相对封闭,具有较好的居住环境,但道路只为内部居民所用,加剧了城市主干道的负荷,与其他居住区连通性差.根据对厦门市居住区实例和国外相关居住区案例的分析,以轨道交通、公共交通和小汽车交通为主导的居住区的路网密度可提高至8 km/km2～12 km/km2,其功能布局应与路网模式相适应.     

基于客流量和道路条件分析城市公交车型

在城市公交快速发展的今天,公交车呈现多元化的发展趋向,但不同城市对公交车的需求也不尽相同。合理选择公交车辆,既能保证公交规划线网整体运能的提高,满足不同层次出行的要求,同时有利于公交企业提高公交服务质量和节约成本。在充分分析公交客流和道路条件的基础上,提出了合理选择公交车的两个依据,一是根据客流量的大小决定公交车型,二是根据道路现状条件决定公交车型。最后以苏州3路车为例,介绍选择依据和选择结果。     

巴士快速交通和中国公交优先战略

介绍了巴士快速交通技术和在世界主要国家的应用示范项目 ,比较了巴士快速交通和其他公共交通工具的技术经济特征 ,对巴士快速交通在公共交通系统中的地位和作用进行系统评估 ,最后对巴士快速交通在中国的应用现状进行分析 ,就中国巴士快速交通项目的发展过程提出初步建议 ,并就一些具体问题进行专门探讨。     

缝合城市—促进城市空间重塑的交通基础设施更新

快速交通设施是现代大都市重要的基础设施。但在带来交通便利的同时,它们也破坏了城市景观和尺度,割裂了城市,造成城市空间和功能的破碎化,带来大量的环境、经济和社会问题。20世纪70年代以来,许多城市进行了大量研究和实践,试图通过交通基础设施的更新消除或者减轻快速交通设施对城市功能、城市生态和城市空间的分割。这些经验对于以北京为代表的中国大城市具有积极的借鉴意义。     

公交导向的城市道路网络规划方法与实践

在回顾国外公交导向路网规划方法的基础上,总结了公交导向路网规划的一般方法,并通过上海临港新城公交导向的路网规划实例进行了具体说明。