压路机变速拨叉热处理工艺的改进

<正>机械式压路机变速器排挡拨叉形状复杂,尺寸及形位精度要求较高,拨叉头部壁厚较薄,在进行局部淬火时,容易产生裂纹和较大的变形,很难保证零件的加工精度,直接影响变速器排挡性能。     

换向拨叉的制坯工艺

换向拨叉是柴油机的重要零件,用18CrNiWA优质合金结构钢制成,锻件图见图1。该零件属于枝叉类锻件,形状比较复杂,很多地方不能进行机械加工,需用模具锻造保证尺寸。但用模锻方法锻造,金属不易充型,不用说用模锻成型,就是制坯也很困难。我们是在750公斤空气锤上自由锻造制坯,然后在5吨模锻锤上终锻成型。自由锻制坯是采用了几种方案试锻的,经过多次试验锻造,终于找到了我们认     

变速器换档拨叉的设计

从变速器换档拨叉的材料、结构、工艺等诸方面分析了拨叉的设计思路及设计过程中应注意的问题。     

变速拨叉加工方法的改进

在各种机床的变速箱中,通常采用图1所示的变速拨叉来调整速度;变速拨叉多半用耐磨黄铜铸成。过去的工艺路线是:钳工按图纸划线,然后在车床上加工,最后再由钳工修整外形。由于零件结构特殊,在车床上装夹校正都比较困难,因而质量不易保证,生产效率也低。根据上述情况,经过我们研究后,作了如下的改进。毛坯不是单个铸造,而是4个合在一起铸出,组成一个圆的整体,如图2所示。经过改进后,便利了车床的装夹、找正和加工,同时省去了钳工划线和最后锉修的工序。铸坯改进后的工艺路线是: 1)把铸坯装夹在四爪卡盘上,校正内孔井夹紧。2)车端面和内孔。3)调头车端面和内孔。     

YZC10型双钢轮振动压路机变速器的改进

YZC10型振动压路机是我公司根据市场需求开发的一个新机种,图1所示为该机变速器的原结构(四轴并联式)。由图1知,该变速器与柴油机及主离合器相连的高速旋转的输入轴设置在变速器的最上端,输出轴在最下端;输入轴上的换向齿轮内装有球轴承;通过拨动齿套4与换向齿轮2、3啮合,从而实现压路机的前进和后退。     

变速器拨叉执行机构的集成设计

汽车变速器在整车上所占比重较大,随着对整车环保、燃油经济性的要求越来越高,对变速器也提出了相应的要求——实现变速器的轻量化、整体结构紧凑化,这就需要减轻变速器本体的重量,同时变速器本体的相关零件数量也要进行压缩,间接达到整车的环保、燃油经济性的要求。本文通过对变速器的拨叉执行机构进行分析,得出一种创新的集成机构设计,可以很好地满足变速器功能及整体紧凑的要求,也符合未来整车燃油经济性、环保的趋势要求。     

拨叉零件的结构设计及改进

适用于丘陵山区的收获机田间作业时经常转向和驻车,变速器拨叉具有足够的强度和刚度才能保证收获机的正常使用和安全性。通过分析拨叉在收获机转向和驻车过程的工作原理和要求,进行了拨叉结构的初步设计。根据拨叉工作的边界条件和载荷,利用有限元数值模拟技术,计算了拨叉完全制动过程中的最大应力和总变形,结果发现拨叉的危险截面发生在拨叉轴与拱形结构的连接处,强度和刚度都不能满足要求。提出了改善拨叉拱形结构的尺寸及危险截面处的过渡关系的改进方案,在同样的边界条件和载荷情况下,对最终改进后的拨叉进行有限元数值模拟。分析结果表明,拨叉危险截面的最大应力降低了45%,总变形量减少了39%,满足强度和刚度要求。     

振动压路机行走轴承损坏原因及改进措施

<正>1.故障现象某型号13t全液压振动压路机振动钢轮行走支撑处发生漏油故障,继续使用过程中行走支撑处产生异响,最终发展为压路机不能行走。拆解行走支撑,发现行走支撑中的双列圆锥滚子轴承的外列圆锥滚子已散架,内列圆锥滚子也磨损严重,如图1所示。2.钢轮连接结构该振动压路机振动钢轮右端通过减速器6、     

拨叉淬火工艺改进

125型摩托车换挡拨叉热处理中，其最小厚度为4mm，要求其淬火部位为高频表面淬火，硬度应达到HRC50～60，淬硬层深度为1～1．5mm。多数厂家都采用传统的热处理工艺，即利用老式电子管高频感应加热设备加热工件，然后根据工件（如拨叉）被加热发红的程度来判断其可能达到的温度，再放入油或水中进行冷却。但由于这类小型拨叉的尺寸小（尤其是厚度小），淬火后的拨叉几乎100％的淬透，即拨叉的心部到表面都有HRC50以上的硬度，这与拨叉工作时要求其表面具有较高硬度且耐磨、心部硬度较低而具有韧性的特点不相适应，而且也不符合拨叉零件图的技术要求。因此，必须采用先进监控手段，改进热处理工艺。     

轮胎驱动钢轮振动压路机振动机构修复方法

正1.故障现象我公司1台32t级轮胎驱动钢轮振动压路机使用到5000h后,只要开启钢轮振动功能8~10min,就会出现发动机水温过高的"开锅"现象。该故障与开启钢轮振动机构有关,经检查发现其钢轮偏心轴轴承磨损严重,更换同型号轴承后使用不到30h,又出现相同故障。此次修复所用材料费和工时费很高(4.7万元),且延误工期。为此,我们对该故障进行了全面、彻底的排查和分析,在此基础上制定修复方法并予以实施。2.故障排查与分析(1)故障排查对该机发动机冷却系统进行全面检查,未发现异常。     

一种应用于压路机上的液控换向变速器

正压路机在路面压实施工时,为了使路面的密实度和平整度达到施工要求,需要对同一路段进行往复碾压,且碾压速度基本保持恒定。由此可见,压路机碾压过程中前进和倒退换向操纵较为频繁,而变速操纵相对较少。改善压路机前进和倒退换向操纵的舒适性,不仅会大大减少操作人员劳动强度,提高工作效率,还可降低压路机的故障率。1.机械传动变速器存在的缺陷压路机采用机械传动变速器具有结构简单、可靠性好、传动效率高的优点,目前机械传动变速器主要有2种,即无同步器变速器和有同     

压路机振动轮轴承座发热的原因及改进措施

对YZJ10／YZl4（G）压路机轴承座发热原因进行分析，指出了造成发热的主要成因是偏心块对油面的拍击和抽空而引发的“空穴作用”。通过两种不同的改进方法，有效解决了这一问题。     

拨叉工艺夹具的改进

工装夹具是机械加工常用的工艺装备,工装夹具的合理与否对保证加工工件的精度至关重要。工装夹具的作用就是实现工件的定位和夹紧。下面通过拨叉的铣削夹具方案来说明工件的基准、定位和夹紧。     

拨叉零件加工工艺的改进

分析了拨叉零件原加工工艺存在的问题 ,提出了工艺改进措施 ,提高了拨叉类零件加工精度 ,改善了整机装配性能。     

振动压路机振动原理及振动失灵的排查方法

<正>振动压路机振动液压系统是其液压系统的重要组成部分,振动液压系统驱动振动轮振动,完成路面振动碾压作业,其性能决定了振动压路机的压实效果。本文在说明振动液压系统工作原理基础上,提出振动失灵故障的排查方法。1.振动液压系统工作原理振动压路机电控系统对振动液压系统的振动泵进行控制,使振动泵输出的压力油驱动振动马达以不同转速进行正、反转转动。振动马达通过     

汽车变速器拨叉轴对称度等验具设计

我厂引进的日本五十铃变速器中 ,拨叉轴的精度要求较高 ,尤其是５ｍｍ孔的对称度、垂直度 ,以及Ｒ槽尺寸等 ,对加工和检验提出了高要求。由此设计了单项综合验具。１产品工序简图分析见图１所示 ,外圆精车后 ,对５ｍｍ孔的对称度、垂直度 ,Ｒ槽尺寸及轴向尺寸 ,需进行尺寸及位置公差的检验。图中给出的尺寸公差和位置公差遵守独立公差的原则 :尺寸公差把实际尺寸控制在给定的极限尺寸范围内 ,不控制位置误差 ;位置公差只控制被测要素的位置误差而与实际尺寸无关。２５孔对称度单项综合验具设计（１）验具设计为５号。测量时根据拨叉轴…     

基于Hypermesh的变速器拨叉简化模型的有限元分析

在实际的开发制造中,为了很好的保证汽车的变速器拨叉能够有足够的强度,以保证在汽车正常行驶中能够平顺换挡以及行车安全,本文使用CATIA对某微型车的变速器拨叉建立了简化的三维模型。采用Hypermesh软件,利用有限元分析法对变速器拨叉模型进行模态分析、静力学分析及优化分析。根据优化分析结果的提出了优化方案,将拨叉与拨叉轴安装孔的部位加宽。     

重型振动压路机振动轮结构改进

正重型振动压路机产生的激振力高达600kN,如果激振力不能均匀传递给振动轮筒体,就会造成压实不均匀、激振力偏于一侧,甚至将零部件振坏。本文主要介绍重型振动压路机振动轮结构存在问题、改进措施及强度校核。1.振动轮结构存在问题重型振动压路机振动轮主要由筒体1、幅板2、偏心块3、振动轴4等零部件组成,其中振动轮轮体主要由简体和2块     

振动压路机的液压振动系统改进设计

通过对原有的振动压路机的液压振动系统进行分析,指出它的不合理之处,并对此系统进行改进设计.     

双钢轮振动压路机振动液压系统的改进

双钢轮振动压路机的振动液压系统是工作装置的核心,其稳定性和可靠性一直是设计的重点和难点。振动液压系统启振、停振过程是一个加速和减速过程,如果启振、停振速度过快,将引起启振、停振加速度过大,对振动液压系统产生非常大的冲击载荷,从而造成系统元件可靠性变差,使用寿命变短。机器在停振过程中,惯性力还会反拖发动机,使得发动机转速瞬时升高,进而对发动机可靠性和使用寿命不利。因此,在进行振动压路机振动液压系统设计时,必须综合考虑启振、停振速度对压实作业质量的影响,以及冲击载荷对机器工作可靠性的影响。