铁路运营环境噪声评价——铁路线路运营和调车场作业的噪声技术

美国铁路协会(The Association of American Railroads)等单位发表了《铁路运营环境噪声评价》,评价的内容涉及铁路线路运营和调车场各类作业噪声的特征、评价指标处理和计算程序及计算实例等.现将其主要内容分三篇编译,仅供有关部门进行铁路环境噪声测试、控制和评价的参考.本篇内容包括综述、铁路线路运营和铁路调车场作业关于噪声技术问题,后二篇待续.     

铁路运营环境噪声评价（续二）：铁路调车场噪声评估

一、铁路调车场噪声源及其辐射噪声特性1、干线机车和调车机车电传动内燃机车作业是调车场的主要噪声源.列车在到发线或仓库线地区其速度一般降低到8～16km/h;在此低速下,调车机车运动的时间历程表示在图1中.若没有偶然地会车或停车、起动冲撞,则车辆具有最低的声级.这时,只考虑低速运行的机车噪声是合理的,其由低频成份占优势的噪声频谱可见图2.在30.5m处,其平均声级为76～80dB(A).     

铁路线路噪声特点分析

介绍了铁路线路噪声的组成以及特点,并且分析了铁路线路噪声的频谱、速度、距离以及高度特性,为今后铁路线路噪声的治理研究奠定了基础.     

内燃机车司机室内部噪声特性分析

应用噪声与振动测试分析系统对内燃机车司机室内部噪声进行测试与分析,得出结果为：司机室内部存在的主要是中、低频噪声,在100～160 Hz和1 250～2 000 Hz两个频段出现峰值,特别是1 600 Hz附近较明显;当机车运行速度低于120 km/h时,运行速度大小对司机室内噪声值影响不大;对于双司机室机车而言,靠近冷却室端的第二司机室的噪声值比远端第一司机室的噪声值高大约2～4 dB(A);相同工况下机车定置时司机室内噪声值比机车运行情况下的测试值要小约2～5 dB(A)。研究结果为内燃机车司机室的减振降噪设计提供依据。     

我国铁路内燃机车用柴油标准

通过对我国柴油标准发展历程以及铁路内燃机车使用柴油标准的回顾,根据铁路内燃机车柴油机技术性特点,对铁路内燃机车选用柴油标准进行了全面的技术探讨。     

穗深城际铁路开通运营

正近日,广东穗深城际铁路正式开通运营。至此,连通广州、东莞、深圳三地的快速轨道交通干道正式形成,粤港澳大湾区再添客运大通道。穗深城际铁路全长76千米,设计时速140千米,整体呈南北走向,主线北起广州新塘南站、南至深圳机场站,为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一。该城际铁路正式开通后,将进一步缩短往返穗、莞、深三地的时间,串联珠江东岸经济发达城市组团,为构建粤港澳大湾区1小时经济生活圈、打造世界级城市群发挥重要作用。     

铁路系统噪声振动控制研究工作概况

建国以来,我国铁路得到迅速发展,现有营业里程已达五万多公里,车流密度和速度不断提高,机车车辆运营效率已跃居世界前列。伴随着铁路运输工业的发展,噪声、振动对环境的影响,逐渐引起重视。铁路在六十年代初即开始组织专业技术力量进行铁路运输系统噪声、振动的调查和研究工作,1964年成立了铁道部劳动卫生研究所,建立     

高通道数振动和噪声数据采集系统分析

讨论建立多通道教振动和噪声数据采集系统常用的措建方式.从时间历程数据采集和实时数据处理两方面,提供了增强系统性能的一些参考方法.     

220kV向塘线路可听噪声的特性分析

为了解220 kV向塘输电线路电晕可听噪声特性及其对居民生活的影响,对输电线路开展现场测试并进行电晕放电紫外光、环境噪声和声能量分析。研究结果表明:电晕放电主要集中在线路上。楼顶夜间测试可听噪声为46.2 d B(A),虽然只是稍稍超过《声环境质量标准》中1类区域的45 d B(A)限值,但现场有明显的输电线路"咝咝"噪声,扰民严重。研究从声能量角度分析发现,夜间输电线路可听噪声能量主要集中在200 Hz以下的低频部分,通过住户方向的指向性声强测试发现,输电线路正对顶楼住户方向所传出来的声能量在100 Hz频率处最大,从而解释了夜间输电线路轻微超标但特有噪声感觉明显的现象。     

东风4型内燃机车水阻试验噪声的调查与控制的探讨

由于城市的扩建,过去建在市郊的机务段已被工厂、居民住房所包围。蒸汽机务段改造为内燃机务段以后,内燃机车噪声在85至100dB)A)以上,加重了噪声的污染,大大地超出了国家对城市环境噪声的规定。要求全国87个内燃机务段都建在城外是不现实的。因此,如何治理内燃机车的噪声已成为全路关注的问题。 从声源上解决噪声虽然是治本的方法,但是,在技术上,工艺上尚有一定的难度。而且对已在用的4000多台内燃机车来说,也是远水不解近渴。因此,如何在不动机车本身结构的情况下,使噪声得以控制,是个现实的问题。     

国内外铁路噪声标准概况

交通噪声已经成为主要污染源之一。目前,世界各国正在不断的更新本国的交通噪声标准以符合本国的降噪要求。对世界主要国家铁路噪声标准进行分析,为我国在制定铁路噪声标准时提供一些资料方面的参考和启示。     

列车噪声及其控制

铁路列车沿轨道运行形成流动噪声源。列车噪声可分为车内噪声和车外噪声;车内噪声对旅客和司乘人员形成干扰,列车向外界辐射噪声是影响城市市区和铁路沿线居民聚集区环境声质量的重要因素之一。这种影响和干扰的程度取决于当地线路每昼夜列车通过次数、列车运行速度、列车类型及其牵引吨位、线路等     

广州地铁快慢车运营模式研究与实践

截至2018年底,广州市已建成开通15条城市轨道交通线路,累计运营477.7公里,轨道交通十四号线是广州地铁首条快慢车运营线路。快慢车运营模式在国内已运营轨道交通线路中尚不多见,大陆地区目前仅有上海和广州2座城市已运营快慢车线路。快慢车线路在运营组织、配线设计、运行策略等方面与常规线路差异较大,本文通过对快慢车线路设计与实际运营的对比分析,提出优化策略,并为后续快慢车线路设计和运营提供借鉴。     

重庆市郊铁路与城市轨道贯通运营探索与实践

重庆是西部大开发的重要战略支点,为了发挥"3个作用",完善成渝地区一体化"双城经济"规划建设,对重庆市郊铁路与城市轨道贯通运营方案进行探索与实践。结合《关于成渝地区城际铁路建设规划(2015～2020年)的批复》文件,以及重庆市市郊铁路与轨道交通现状,借鉴相关地区市域铁路建设运营经验,重点分析重庆市主城区至江津段轨道交通与市郊铁路间的线路规划,阐述运营车辆及制式选择,提出"A+B"包投资建设模式。实现快线互联互通的功能,发挥市郊铁路在"三铁融合"中的桥梁和纽带作用。     

厦深铁路广东段环境边界噪声预测浅析

分别根据实际监测和国内修正模式计算预测厦深铁路广东段沿线环境边界噪声,探讨铁路环境边界噪声的预测方法。结果表明:根据实际监测计算预测,噪声水平昼间为47.98 d B(A)~66.81 d B(A),夜间为42.59 d B(A)~54.64 d B(A);列车时速200 km/h时,昼间和夜间噪声级分别低于限值14.82 d B(A)和13.17 d B(A);根据国内修正模式的计算预测,噪声水平昼间为56.12 d B(A)~72.60 d B(A),夜间为42.89 d B(A)~59.38 d B(A);列车时速200 km/h时,昼间和夜间噪声级分别低于限值6.09 d B(A)和9.31 d B(A);由国内修正模式计算预测沿线边界噪声等效声级时,桥梁测点因"二次噪声"所产生的4.0 d B(A)修正值有所偏大,建议为1.5 d B(A);本条铁路线边界噪声预测中根据国内修正模式计算预测的沿铁路线边界噪声等效声级较实际监测计算预测值大,昼间大6.0 d B(A)左右,夜间大3.0 d B(A)左右。     

铁路噪声预测方法研究

铁路噪声预测研究是铁路交通噪声与振动控制技术的基础。美国及法国提出的铁路噪声预测公式,在欧美国家中较成熟、有效。对以上两种铁路噪声预测模型进行分析,探讨此预测方法的可行性。参照上述噪声预测模型,结合现场实测值,为我国建立了一种计算普通客运列车最大噪声级LA,m ax的方法;并将计算结果与现场测试结果进行对比,误差在5%以内,证明了本预测方法的可行性。     

地铁车辆车内噪声分布规律

采用噪声与振动测试分析系统对地铁车辆车内噪声进行测试,分析车内同一工况不同位置噪声分布规律,进行不同速度下各测点声压级比较。通过分析得知,车内主要噪声源为轮轨噪声及车辆附属设备噪声。近地板、通过台和车门处噪声比其他测点处声压级高2 d B(A)~3 d B(A);近车顶处噪声主要来自空调机组机械振动产生的噪声和送风口空气动力噪声;当频率在500 Hz以上的中高频范围内,声压级随速度增加而增加;车辆运行线路为道岔时,车内噪声值较大,比通过直线时噪声值高达15 d B(A),比通过曲线时噪声值高达4 d B(A)。该研究结果对地铁车辆降噪设计具有一定的参考价值。     

基于频率响应函数的HXN3司机室隔振性能分析

机车车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)问题越来越受到关注,过大的振动噪声不但会降低乘坐舒适性,造成司机疲劳驾驶,还会缩短机车设备的使用寿命。与东风型内燃机车不同[1-4],HXN3型内燃机车司机室采用了枢轴支撑隔振结构(the pivot-mount isolation system)。但在运营中,该型机车出现了司机室振动过大的情况。本文将建立司机室隔振结构的6自由度动力学微分方程,计算司机室横、纵、垂三向的频率响应函数,对HXN3型内燃机车司机室隔振结构的隔振性能进行分析。     

凝视型红外光电系统噪声等效温差测量

噪声等效温差(NETD)是一个用以标志红外光电系统灵敏度的广泛使用的参数.本文采用三维噪声模型对凝视型红外光电系统噪声进行分析,将系统噪声按时间和空间三维划分为七个噪声分量,提出了一种系统噪声等效温差(NETD)的测量方法.对目标图像进行多帧采集,建立七个与噪声有关的数据集,提取出与系统各噪声相关的分量,用最小二乘法对系统信号传递函数(SiTF)进行拟合.通过实验,研究了系统的积分时间、增益等参数对噪声等效温差的影响.采用此方法对热像仪进行了实验分析,取得了较好的测量效果.并通过不同测量方法间的比较,说明了本文采用方法的正确性.     

法国颁布治理噪声法令

法国环境部最近颁布了治理噪声污染改善城市生活环境的三项法令。内容如下: 1.限制地面运输设施施工和运营的噪声。根据这一法令,新建公路和高速铁路必须符合限定噪声的规定,建筑物附近公路上车