货运调车场减速顶噪声及治理的探讨

铁路货物运输枢纽的调车场中，驼峰调车是主要的调车手段，为提高生产效率和确保安全，沿驼峰下滑道布置的减速器（减速闸，减速顶）的噪声是调车场噪声的主要声源之一，本文通过对昆明东站铁路降噪工程的观测试验项目，探讨了减速顶噪声的特性及治理措施。     

铁路环境噪声的计算机预测

《建设项目环境保护管理办法》规定建设项目都要进行环境影响评价。铁路建设工程要突出噪声的环境影响评价,铁路噪声预测是铁路噪声环境影响评价的基础。因为铁路噪声预测要求能够包括各种铁路噪声源、大的评价范围(几公里长、数百米宽的区域)并且要求考虑车站、编组场、机务段等复杂的情况,预测结果要求给出评价范围内的等效连续A声级的分布状况或用等A声级线图表示,所以噪声预测计算是难以用人工进行的。我们在用微机预测计算铁路噪声方面进行了尝试,使预测工作包括从简单的线路噪声到复杂的枢纽噪声,解决了人工计算和人工绘图问题。     

城市交通干线噪声的计算和预测

交通噪声是城市环境噪声的主要来源,在国内城市噪声源的构成中占35%左右,其声级值高于其它噪声源引起的声级值.为了降低城市交通噪声,有必要研究城市交通干线噪声的计算和预测方法.本文通过理论和实测数据的统计分析,推求了交通干线噪声的计算公式和预测噪声发展趋势公式,一、交通干线等效声级的理论计算公式等效声级的大小取决于三个因素:a)非机动车辆声源——人流,自行车流等:b)机动车辆——车辆幅射声功率,车速,车流量,呜号声功率,呜号时间分布等:c)街道结构——街道宽度,快慢道分隔情况,道路坡度,街道两旁建筑物高度等.     

振动筛噪声控制

振动筛是一种高噪声机械。根据冶金企业测定统计,振动筛筛分时的声级高达105～115dB(A),大大超出国家工业企业噪声卫生标准,是厂矿主要噪声源之一。     

《往复压缩机噪声测试分析》

利用声级计和双通道数据采集器对现场往复压缩机进行噪声测试和分析研究进行了声级测试和频谱测试。按照工业企业厂界噪声标准对噪声A声级进行了评价。通过频谱分析,找到了噪声源的主要特征以及主要噪声源。最后提出了噪声治理措施。     

铁路运营环境噪声评价——铁路线路运营和调车场作业的噪声技术

美国铁路协会(The Association of American Railroads)等单位发表了《铁路运营环境噪声评价》,评价的内容涉及铁路线路运营和调车场各类作业噪声的特征、评价指标处理和计算程序及计算实例等.现将其主要内容分三篇编译,仅供有关部门进行铁路环境噪声测试、控制和评价的参考.本篇内容包括综述、铁路线路运营和铁路调车场作业关于噪声技术问题,后二篇待续.     

声级测量概率

引　言人们所处的工作、学习和生活环境总不希望有杂乱无用的声音干扰 ,声级测量是环境噪声的计量评定依据。再则为工作、生活提供方便的各种器具 ,劳动工作时 ,不希望生产、办公用的器械设备产生影响人们身心健康的噪声 ,享受用的设备 (如空调、风扇等 )也不希望产生令人厌烦的噪声。因此 ,声级测量又是评定器具产品质量的重要依据。声级测量所使用的声级计 ,在产品质量检验中经常用到 ,本文对声级测量作浅易介绍 ,以便与读者沟通与探讨。一、声级计测量的基本原理我们暂且不论环境噪声 ,而将产生噪声的器具称为噪声源 ,测定噪声源的声级就…     

铁路隔声屏障及其效果预测

一、火车噪声治理概述行驶中的火车,辐射噪声主要是鸣笛声,鸣笛可以使火车噪声提高40分贝(A)以上,相应火车驶过期间的等效声级提高20分贝(A)以上.轮轨噪声是贯穿整个列车的线声源,是除鸣笛以外的主要噪声源.机头上的内燃机,是通过进排气口向外辐射噪声的,当合理地装置进排气消声器后,其影响是次要的.治理火车噪声可以概括为两种途径:一是通过行政管理措施(法规)进行限制;二是采用降噪手段实施工程治理.降低火车环境噪声的技术控制措施除隔声屏障以外,还应对内燃机采取消声措施,对市区的轨道采取隔振措施以减弱固体声的传递.火车噪声对环境的污染,随着车流和人口稠密度的增加日益严重,至今我国尚未开展这方面的控制工作.但是通过火车噪声     

上海东湖电影院空调设备噪声治理

一、概况上海东湖电影院地处徐汇区拟建安静小区之内,但其通风空调系统噪声较大,影响到周围居民和东湖宾馆,市区有关部门要求限期解决.该影院主要噪声源有四个——冷冻机、水泵、风机、冷却塔.未治理前,这些设备正常运行时,在离其约6m的上海市武警总队宿舍五楼窗外1.0m处,白天实测噪声为A声级     

地铁站台噪声特性分析

采用噪声与振动测试分析系统,对地铁车辆进入站台和驶出站台及站台广播噪声进行测试与分析。通过对数据分析得出：站台主要噪声源为车辆通过站台时的轮轨噪声与车辆制动啸叫声的叠加,等效声级81.5 dB(A),频率范围200~4 000 Hz。无车辆通过时广播噪声为主要噪声源,等效声级为79.1 dB(A),频率范围为500~1 000 Hz。该研究结果对地铁车站的减振降噪设计具有较高的现实意义和应用价值。     

6H45-B2型鞋钉机噪声控制

鞋钉机车间环境噪声高达102至106分贝(A),在125～8000赫范围内的声级都超出90分贝(A),与织布机车间相仿,大大超过我国工业企业噪声卫生标准(暂行)的规定(见图1),对挡车工的健康危害很大。据有关部门对75名挡车工的体检测定,发现有88％的听力下降,有的还患有心血管、神经     

涡轮增压器的噪声控制

本文叙述了涡轮增压器的噪声分布概况,提出了选择降噪对象的原则,并介绍了降噪手段,包括:解释了一种新型的压气机消声器的工作原理;谈到了它的设计要点以及讨论了涡轮增压器中的管道噪声的防治问题.涡轮增压器是一种高速旋转的叶片机械,运转时发出的噪声不仅声级大,而且频率高,是增压柴油机组的主要噪声源.以261P涡轮增压器为例,高压气机进口1m处的噪声最高达123dB(A).其频谱峰值在8000Hz处为121dB;在对人耳最为敏感的中心频率4000Hz处为115.9dB,均达痛阈声级,严重污染环境,危害人体健康.为此,努力降低涡轮增压器的噪声已成为保护环境的当务之急.     

钢管厂热镀锌车间噪声源识别与控制

通过对某钢管厂热镀锌车间噪声源测量与分析,指出内吹管及风机是主要的环境噪声污染源,研究了内吹管工艺特征与气流噪声控制策略,优化了风机噪声控制方案.噪声治理工程实施结果表明,内吹管气流噪声瞬时峰值降低了10～15dB(A),风机噪声等效声级值降低了25dB(A),厂界噪声瞬时峰值降低了20dB(A)以上,收到了良好的工程效果.     

声屏障噪声衰减量的一种估计方法

为了降低机器或设备附近的噪声级,通常是对辐射噪声的声源采取措施,另一种方法是在噪声源到接收者的声传播途径上采取措施.前者是最根本和最合理的解决方法,但往往不一定能实现,因此经常不得不用第二种措施作为补充.实践证明,如果不影响生产流程和机器设备的散热,隔声罩可把发射噪声的设备完完封闭起来,从而可获得很高的隔声量.     

工业企业环境噪声预评价讲座 第二讲 声源声级的求取(下)

二、以车间建筑作为声源的 声级求取 工厂的机械加工、冷作、锻压车间或动力站房等常配备有较强噪声的机器设备,这些强噪声透过厂房的外墙向外辐射,在噪声预评价工作中,往往也把这厂房建筑当作一个声源来对待,求取方法是先求得车间内的机器声级传播到车间内距离为r的某定点的声级,然后计算通过外墙的透射损失而得到厂房墙外的声级,再按声传播的原理,求取车间外距离为l的某受声点的声级,再分别求取各声源辐射到同一受声点的声级,将声级叠加即求得该受声点的综合声级。厂房内噪声的传播状况如图2.2所示。     

柴油机燃烧噪声直接测量的新方法

柴油机由于经济性能好而得到广泛应用.但从声学观点讲,柴油机却是一个很复杂的噪声源.在进行柴油机噪声源分离研究时发现,用消声器方法减低进、排气噪声后,从柴油机表面辐射的噪声就成为主要的声源,它是机械噪声和燃烧噪声的合成.对各种柴油机研究表明,在整个辐射噪声中,燃烧噪声占的比例很大.因此,为了降低柴油机的噪声级,必须降低燃烧噪声.一、确定燃烧噪声的早期方法柴油机中,有许多测量及评价燃烧噪声的方法.例如,马达拖动与实际运行柴油机噪声级比较法,临界气缸压力法,用气缸压力随时间的二次微商或从靠近气缸头的测点     

基于SVD差分谱去噪法分析地铁调车测试噪声

在对地铁调车进行室内噪声测试时,无法避免不确定因素对信号的干扰,为得到机车室内室外的噪声值以及理想的频谱信息,需要对地铁调车整体进行同步测试和信号去噪。在通过传声器同步测试地铁调车室内噪声后,发现二位端司机室测点在发动机转速750,1 000,1 200 r/min 3个工况下噪声值为75.6～80.1 dB(A),满足国标限值;在发动机转速1 500,1 800,2 100 r/min 3个工况下噪声值为82.5～92 dB(A),属于超标。室外噪声均满足国标限值。在使用奇异值分解差分谱法对二位端司机室测试信号去噪后,得到较为理想的测试信号频谱,同时通过分析频谱可知在63 Hz处出现异常,并且以630 Hz为中心频率。分析结果可以作为后期车辆降噪工作整改参考。     

船体固体声控制技术综述

一、概述 随着现代工业的高速发展,运转机械的高速化、小型化,以及结构的轻薄化等趋势,势必加剧其振动和噪声。如高速机噪声的响度几乎是低速机的一倍。图1(a)为舰船机舱中测得的高、低速柴油机的空气噪声。由于入耳对于中、高频范围内(约100～3200赫)的声音敏感,由图1可知人对此频段的响度感受相差一倍。图1(b)是在它们的机座上测得的结构噪声(即固体声)。显然,高速机在结构中引起的中,高频固体声亦大。因此,无论对其空气噪声和固体声都必须采取有效的控制措施。     

高铁车站候车厅的噪声状况调查

通过现场测量和主观问卷调查,对8个特大型高铁车站候车厅的噪声状况进行研究,结果表明:人群活动噪声和公共广播被认为是候车厅内的主要噪声源;广播声级与环境声级之差(S/N)'与公共广播清晰度的主观评价有很强的正相关;考虑旅客候车的声舒适度,需要合适的(S/N)',理想的声环境除了保证播音清晰度外,尚需较低的环境噪声级,包括相对较低的公共广播播音声级。     

6500吨油化船舱室噪声预报与降噪设计

现代船舶的舱室需满足严格的噪声级限值要求,在设计阶段,对大型船舶进行舱室噪声预报和开展降噪设计具有实际工程意义。以6 500吨油化船为研究对象,利用声学分析软件VA One建立声学模型,并基于统计能量分析法对重要舱室进行噪声预报。结果显示,全船重要舱室的噪声级均严重超标,故需进行降噪设计。首先,采用分离变量法分析噪声源,区分主要噪声源与次要噪声源,对主要噪声源进行隔振、隔声处理。其次,通过子系统能量分布云图明确船舶舱室噪声的主要传递路径,并据此进行进一步的降噪设计。采取降噪措施后,全船重要舱室噪声级均达到限值要求。研究结果可用于工程实际中6 500吨油化船的降噪设计,同时可为其他类型船舶的降噪设计提供参考。